秘姚瑤

先來說這十個字，前保險杠+后尾排+尾標，九個。新款XC60在外觀上的變化，還沒有運動版與豪華版之間的變化大，但也不能完全忽略。特別是尾標從“T”到“B”的變化，這意味著全系已經(jīng)變成了混動車型。

雖然只是增加了一個48V輕混系統(tǒng)，雖然這種BSG電機的輕混被許多人詬病為技術(shù)落后、糊弄事，但畢竟有了這套系統(tǒng)車輛的起步會變得更加輕快，怠速時候也能夠減少發(fā)動機的介入，并且適當(dāng)?shù)慕档陀秃?，總體來看絕對是一種低投入高回報的好升級。

我一直挺喜歡沃爾沃車型的，不過它的這套Drive-E2.0TD發(fā)動機怠速時候的共振噪聲，以及靜止起步時動力輸出的遲滯，始終令我有些耿耿于懷。該怎樣解決這些問題呢？沃爾沃的做法簡單粗暴，讓問題不再成為問題。

這次XC60在加入輕混系統(tǒng)后，大部分怠速工況下，發(fā)動機都不需要啟動了。而在靜止起步時，有了48V輕混系統(tǒng)助一把力，也解決了發(fā)動機全面喚醒前的尷尬期。所有車型的尾標均由T4/T5變成了B4/B5，整體駕駛感受也有了進一步的提高。同時，改款后XC60還引入了更強勁的T8插混動力系統(tǒng)，雙渦輪增壓配合插電式混合動力，0～100km/h加速5.5s。

當(dāng)然，如果升級只有這些，我會覺得有些誠意不足，即便在內(nèi)飾上也將機械擋桿換成電子擋把，豪華版配備了歐瑞詩水晶擋把頭。

另外的重要升級來自不顯山不露水的車機系統(tǒng)，而且一上來還是大招，直接聯(lián)合谷歌，用上了原生的安卓車機系統(tǒng)，這下變成了親兒子。

原生安卓車機在應(yīng)用的穩(wěn)定性上自然要好過二次開發(fā)的版本，從很大程度上能夠避免使用過程中的系統(tǒng)黑屏死機。當(dāng)然由于國產(chǎn)版本內(nèi)嵌更多的是華為和騰訊的應(yīng)用，如果是海外版使用谷歌自己應(yīng)用的話，我想流暢性和功能性應(yīng)該更上一個臺階。

語音控制也是這次的亮點，我們嘗試了對空調(diào)、車窗、娛樂、導(dǎo)航等多項功能的語音操控，有意思的是XC60并不支持通過語音控制車窗和天窗，據(jù)說是出于安全因素的考慮，畢竟加上這些也不是什么難事兒，所以姑且信他吧。

導(dǎo)航系統(tǒng)用的是高德的，而且從語音控制方面甚至好過高德手機版，不僅支持語音設(shè)定目的地，還能夠通過語音設(shè)置途經(jīng)點，而這點是手機版無法實現(xiàn)的。

在娛樂功能方面，許多功能都是通過華為的快應(yīng)用來實現(xiàn)的，我理解就是無需下載，通過云端直接調(diào)用的小程序類型的應(yīng)用，我試了試用它來對古詩，自然是比我強了不少。

如此多的功能都是要通過聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)的，在拍攝視頻的時候，所處位置信號條件并不是很穩(wěn)定，常常出現(xiàn)車機系統(tǒng)呼叫后沒有反饋的情況，這也是現(xiàn)有智能車機的一個通病，另一方面如此依賴網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，對于流量的支出也是一個考驗，好在XC60提供一個免流量的服務(wù)，短期內(nèi)使用是不用發(fā)愁的。

XC60這次還加入了4C自適應(yīng)底盤和空氣懸架系統(tǒng)，除了提升了行駛質(zhì)感和穩(wěn)定性外，在便利性方面也進一步提升。車輛后備廂側(cè)邊設(shè)置了后懸架高度調(diào)節(jié)按鈕，可以進行超過60mm的升降操作。極大的方便了物品的取放。

這次XC60的改款只是沃爾沃的一小步，未來基于Luminar提供的納米級車規(guī)激光雷達，Waymo提供的自動駕駛算法邏輯，L4級別自動駕駛的沃爾沃車型指日可待。