錢俊

問(wèn)：過(guò)往，F(xiàn)1管理機(jī)構(gòu)發(fā)布新版技術(shù)規(guī)則后，都是有些戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地看各支車隊(duì)如何去“解釋”。這回，他們自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)還“交付”了一輛新車。這其中的緣由是？

內(nèi)幕人士：這只為突出當(dāng)今F1決策層（對(duì)新變革）在前期學(xué)習(xí)、具體研究和真正實(shí)施上，力圖增加“參與度”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。他們希望通過(guò)適當(dāng)研究，得出他們希望的汽車幾何和特性。這次，為更好地展現(xiàn)他們的想法，他們把得到的電腦制圖方案通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻的方式展示，甚至還做了一件前無(wú)古人的事——直接展示他們對(duì)F1愿景的暢想（全比例實(shí)車）。

問(wèn)：F1競(jìng)賽總監(jiān)羅斯·布朗稱2022賽車標(biāo)志著一種全新理念的開(kāi)啟，他說(shuō)得對(duì)么？

內(nèi)幕人士：他說(shuō)的很對(duì)！從前，一些糟糕的（技術(shù)）規(guī)則常隨著時(shí)間的推移就被沿襲下去了。因?yàn)樵趨①愓邆兾茨苓_(dá)成重大共識(shí)的情況下，很難單獨(dú)改變個(gè)別條款。導(dǎo)致缺陷就在那里，很難迅速擺脫！這次就不一樣，因?yàn)殛P(guān)于新規(guī)則的基礎(chǔ)研究是由F1管理機(jī)構(gòu)完成，然后在制定過(guò)程中就將理想化的表現(xiàn)付諸于現(xiàn)實(shí)。即便車隊(duì)的解釋會(huì)離最理想的情況有偏離，但大方向難以撼動(dòng)。

問(wèn)：我們大多數(shù)人都是憤世嫉俗者，這次變革真將揭開(kāi)一個(gè)令人興奮的時(shí)代？

內(nèi)幕人士：要消除這種憤世嫉俗的情緒，需要結(jié)果來(lái)證明。長(zhǎng)期以來(lái)，各支車隊(duì)更關(guān)注自己賽車的性能（在賽道上有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力），對(duì)F1整體的成功置若罔聞。而當(dāng)自由傳媒（Liberty Media）從伯尼·?？巳R斯通手中接盤后，他們將F1 整體的成功作為最優(yōu)先事項(xiàng)，通過(guò)一些結(jié)構(gòu)性的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前看這一方向是對(duì)的，只需用真切行動(dòng)來(lái)兌現(xiàn)。

問(wèn)：研究表明，當(dāng)代的F1賽車在落后前車20米時(shí)，自身會(huì)損失35%的下壓力。而當(dāng)接近至前車10米時(shí)，自身會(huì)損失46%的下壓力。新賽車將如何改變這方面的問(wèn)題？

內(nèi)幕人士：按照“下一代賽車”的電腦模擬計(jì)算，對(duì)前車亂流的“敏感度”將降至在約20米處損失4%的下壓力，10米處損失18%的下壓力，如此巨大的改進(jìn)源于亂流的大小、形狀和強(qiáng)度都發(fā)生了顯著改變——尤其前車所產(chǎn)生的低能量氣流變得更整潔，易于后車“跟車”并最終超車。另外，就是新車所使用的空氣動(dòng)力學(xué)套件，對(duì)那些剩下的亂流也不那么“敏感”。

問(wèn)：地面效應(yīng)自1982年起就被FIA禁止使用。但是，“下一代賽車”將使用這種效應(yīng)，對(duì)么？

內(nèi)幕人士：地面效應(yīng)經(jīng)過(guò)大量“改進(jìn)”后，作為“下一代賽車”的技術(shù)亮點(diǎn)強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)。自1979年，通過(guò)（底盤）與地面的“全封閉互動(dòng)”來(lái)大幅增加下壓力的方法登場(chǎng)后，經(jīng)歷了數(shù)次規(guī)則和幾何變化，試圖更好管理其效果、穩(wěn)定度和安全性。通過(guò)查閱2022年技術(shù)規(guī)則里的相關(guān)參數(shù)，可知這個(gè)效應(yīng)可在發(fā)揮最大效力的同時(shí)，其“副作用”能被F1管理機(jī)構(gòu)掌控自如。

問(wèn)：有人認(rèn)為“下一代賽車”的前鼻翼部分是一個(gè)“防·外洗”套件，究竟指得是什么？

內(nèi)幕人士：“開(kāi)輪（OpenWheel）”是方程式賽車基因中不可或缺的部分，但這一“傳統(tǒng)”對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的布局和表現(xiàn)有阻礙作用——產(chǎn)生亂流多。當(dāng)前，車隊(duì)所采用的解決方案就是利用前鼻錐和端板來(lái)產(chǎn)生“外洗效應(yīng)”——如同一個(gè)空氣動(dòng)力的掃雪車，將前輪所產(chǎn)生的亂流拉向側(cè)面，遠(yuǎn)離賽車。此舉利己不利人——后車會(huì)陷入“臟空氣”里叫苦不迭。因此F1技術(shù)團(tuán)隊(duì)在新規(guī)研究時(shí)就提出了要引入“防·外洗”套件。

問(wèn)：“下一代賽車”上也添加了兩個(gè)引人矚目的特征——一個(gè)是前輪上的導(dǎo)流翼片，還有就是輪轂罩在2009年后首次回歸，為何這么做？

內(nèi)幕人士：“整理好”因“開(kāi)輪”所致的亂流，對(duì)提升賽車的空氣動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性至關(guān)重要。這不止是針對(duì)自身，更涉及發(fā)車格上的每輛車。因此，增加這兩項(xiàng)東西可產(chǎn)生能保持一致性的表面，使氣流的一些特征可被控制——讓亂流遠(yuǎn)離尾翼就是新規(guī)的重要思想。

問(wèn)：您對(duì)“下一代賽車”改用18英寸輪轂有什么看法？

內(nèi)幕人士：早就該這么干！世界上的主流汽車車型已越來(lái)越偏愛(ài)使用大輪轂（即增加輪輞直徑）。F1已使用快60年的13英寸輪轂規(guī)格已變得越來(lái)越不合時(shí)宜。事實(shí)上，引入新輪胎的主要目的是減少輪胎滑動(dòng)時(shí)的過(guò)熱情況，外加低扁平比輪胎的胎壁形變更少，有利于減少因形變而帶來(lái)的氣流變化。我相信已在FIAF2錦標(biāo)賽提供該規(guī)格產(chǎn)品的倍耐力能輕松應(yīng)付這一變革。

問(wèn)：新規(guī)如何利用尾翼來(lái)降低亂流？為何重要？我相信您已想去談“蘑菇”了！

內(nèi)幕人士：對(duì)各支車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，自己賽車的前部通常是最專注研發(fā)的部分。因?yàn)椋约嘿愜嚨钠渌糠值迷谟纱水a(chǎn)生的氣流中運(yùn)行。除前文提及的前翼“防·外洗”措施，F(xiàn)1還采用全新尾翼設(shè)計(jì)（保留DRS元素），旨在將通過(guò)車體的氣流匯聚抬升，與從擴(kuò)散器中通過(guò)的氣流匯聚，在尾翼上方形成一個(gè)看不見(jiàn)的“蘑菇型”氣流，使跟隨的賽車能在更干凈的氣流下行駛。

問(wèn)：萬(wàn)能的車隊(duì)們能否找到規(guī)避新規(guī)“中心思想”的方法？

內(nèi)幕人士：對(duì)于如此大的技術(shù)規(guī)則變化，各車隊(duì)定會(huì)組織一隊(duì)人馬深入解讀規(guī)則。同時(shí)，在F1中獲得一個(gè)充滿指導(dǎo)性的全比例案例車是一件新鮮事，勢(shì)必也會(huì)給車隊(duì)一個(gè)指點(diǎn)，令其確保在正確的‘起點(diǎn)上開(kāi)始使用CFD和風(fēng)洞日以繼夜地忙碌造車。我覺(jué)得各車隊(duì)還是會(huì)搞出點(diǎn)有趣的東西，但有多有效就得看技術(shù)規(guī)則制定者當(dāng)時(shí)留了多少“后門”了，我覺(jué)得空間不大。

問(wèn)：您對(duì)下賽季改用E10燃料（含10%可再生乙醇）有何看法？這是一種政治正確嗎？

內(nèi)幕人士：作為F1可持續(xù)性和零碳議程的組成，是減排的關(guān)鍵步驟。雖然，E10燃料將在引入初期給動(dòng)力單元供應(yīng)商帶來(lái)一些有關(guān)可靠性和性能的挑戰(zhàn)，可它卻又是朝著道路用車所采用的方向前行的。

問(wèn)：羅斯·布朗說(shuō)，新車的“可競(jìng)爭(zhēng)度”對(duì)F1的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。他說(shuō)得對(duì)嗎？

內(nèi)幕人士：自由傳媒深知體育收視市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多慘烈，也寄望他們的巨額投資能得到回報(bào)。如今，他們已廢除不少老思維，重新定義了改善產(chǎn)品所需的內(nèi)涵。2022 賽季，他們將交出答卷。我正無(wú)比期待“下一代賽車”的首度亮相——2022賽季季前測(cè)試的到來(lái)。