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火星來客

相信老車迷們對Gemballa這改裝品牌并不陌生，其創(chuàng)始人UweGemballa于1981年創(chuàng)立Gemballa改裝品牌，當(dāng)年便與另一大保時(shí)捷改裝品牌RUF合作開發(fā)引擎，讓Gemballa掛上“PoweredbyRUF”的車型備受車迷好評。不過2010年創(chuàng)辦人UweGemballa遭到槍殺逝世后，他的兒子MarcPhilippGemballa決定子承父業(yè)，打造全新改裝品牌，并宣布與RUF再度攜手合作，打算在保時(shí)捷改裝領(lǐng)域中再次掀起Gemballa風(fēng)潮。他們最新的作品是眼前這輛以保時(shí)捷992為基礎(chǔ)打造的Marsien，改裝價(jià)格為585292美元起，這還不包括基礎(chǔ)車輛成本，全球僅限40臺

進(jìn)入電動時(shí)代，大肆宣傳馬力數(shù)據(jù)的新型超級跑車或者電動超級跑車不斷涌現(xiàn)。但MarcPhilipp認(rèn)為跑車的大馬力游戲時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，客戶需要的是一些非常特別的車款。比如他們的第一部作品Marsien，這是一輛技術(shù)現(xiàn)代，但外觀經(jīng)典永恒的超級跑車。

技術(shù)上，他們這個(gè)改裝項(xiàng)目需要尋找具有先進(jìn)技術(shù)的車型平臺，而且基礎(chǔ)車輛要配備現(xiàn)代精密的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以迎接在越野地形的激烈挑戰(zhàn)。于是，全新世代的保時(shí)捷992Turbo S 成為理想的選擇。經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)方面，該項(xiàng)目的靈感深受當(dāng)年巴黎- 達(dá)喀爾拉力賽冠軍保時(shí)捷959的啟發(fā)。

車輛的測試在阿拉伯AlFaya沙漠進(jìn)行，該沙漠以類似火星的視覺環(huán)境而聞名。開發(fā)團(tuán)隊(duì)驚嘆于這種紅色沙漠和山脈背景相結(jié)合火星地貌景觀，于是以法語“Marsien”為其命名，其意為“火星”或“來自火星”，命名很好地捕捉了這輛改裝作品的特質(zhì)。

Marsien所有外部組件均采用純碳纖維制成，專為性能、輕量化和冷卻而設(shè)計(jì)。漆面來自火箭的技術(shù)，車身表面涂上了一層精致的珍珠白和特殊的金屬薄片，并透過陶瓷涂層獲得了額外的保護(hù)。Marsien空氣動力學(xué)效率驗(yàn)證由合作伙伴KLK完成，KLK在LMP1、FormulaE和F1賽車領(lǐng)域開發(fā)空氣動力學(xué)方面積累了20多年的專業(yè)知識。

內(nèi)飾方面，Marsien以經(jīng)典的CarreraGT跑車為基礎(chǔ)，中控臺以大量的碳纖維材質(zhì)制成，更嵌有生產(chǎn)序號的銘牌。另外，它還配有GT競技風(fēng)格的拉帶門把、碳纖維門檻飾板、以及車內(nèi)多處碳纖維材質(zhì)妝點(diǎn)，除了Marsien標(biāo)配的麂皮搭配碳纖維座椅，車主另外可選擇定制化的真皮座椅。

這輛車真正有趣的是它可以很好地處理公路和越野這兩種環(huán)境，以允許更多的駕駛自由，這在動力和懸掛設(shè)計(jì)方面都有體現(xiàn)。

MarcPhilippGemballa與保時(shí)捷引擎專家RUF合作開發(fā)了Marsien的引擎，一臺定制的保時(shí)捷六缸水平對置引擎能夠提供超過750hp馬力和930Nm的扭力，而且該引擎符合最新的歐6排放法規(guī)，并通過最嚴(yán)格的WLTP和RDE測試。對于尋求更大動力的客戶，還可以經(jīng)過二級動力升級提升至830hp。

為了適應(yīng)沙漠極端條件，中央散熱器的氣流經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)，將來自散熱器的熱空氣透過碳纖維引擎蓋上方和A柱周圍的NACA管道，引導(dǎo)到Marsien的后部，以防止引擎過熱;同時(shí)采用意大利空氣濾清器專家BMC開發(fā)了專用空氣濾芯，以便在沙漠多塵條件下，保護(hù)引擎免受灰塵和異物侵害，同時(shí)還能保持充足的新鮮空氣流量，讓引擎以最佳狀態(tài)工作。

底盤部分為了對應(yīng)越野需求，Marsien懸掛系統(tǒng)改為前雙A臂、后多連桿設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)足夠的避震行程，四驅(qū)架構(gòu)具備中央差速器鎖定功能，底盤有鋁合金防撞護(hù)板。該車還搭載液壓車身高度調(diào)整系統(tǒng)與電磁可變阻尼減震器，駕駛時(shí)只需按下按鈕，就能讓車身離地高度從120mm的公路模式，升高為250mm的越野模式。顯然Marsien的玩味樂趣相當(dāng)足夠，因?yàn)樵S多SUV的底盤高度也只達(dá)到210mm而已。

此外，透過方向盤上的駕駛模式旋鈕可在多種駕駛模式之間進(jìn)行選擇，該旋鈕可根據(jù)所選駕駛模式自動調(diào)整減震器、變速箱設(shè)置、引擎響應(yīng)，以及行駛高度。除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，Marsien還具備石頭、泥地、沙地、雪地等越野模式。如果買家想要挑戰(zhàn)更高難度的越野地形，原廠還提供Reiger拉力賽等級的避震器升級服務(wù)，其減震行程更長，底盤離地高度更大，滿足各類重口味玩家的需求。

越野玩具車

總部位于美國猶他州的Vanderhall公司開發(fā)過一系列奇怪的三輪車，這些車大多采用通用汽車的1.4和1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供動力。為了與時(shí)俱進(jìn)，該公司已經(jīng)發(fā)力電動領(lǐng)域，第一款試水的產(chǎn)品是Edison2，它取消了內(nèi)燃機(jī)并具有全電動力系統(tǒng)。最近，他們又最新發(fā)布一款Brawley電動車輛，而且它與之前Vanderhall的所有產(chǎn)品都大不相同。

該車有著和牧馬人一副高度相似的前臉，和邁凱倫塞納同款的半透明車門配合上全景天幕，讓你在戶外越野之余也能充分欣賞美景?；y顆粒超大的AT越野輪胎配合上22寸的懸掛行程使得Brawley有著出色的攀爬越野能力。根據(jù)Vanderhall的說法，它是一款真正的越野車，Brawley能在任何一種地形上行駛。

頂級BrawleyGTS版本采用四個(gè)電機(jī)驅(qū)動四個(gè)車輪，系統(tǒng)綜合動力可達(dá)到404hp，峰值扭矩為651Nm。為電動機(jī)提供能源的是40kWh（或60kWh）的電池組，最大容量的電池單元可提供300km的續(xù)航里程。而且BrawleyGTS支持使用DC快速充電，可在不到1小時(shí)的時(shí)間將電池充電至80%的容量。與其他電動汽車一樣，Brawley也提供再生制動能力，特別值得一提的是它采用了碳纖維制動器，這是在保時(shí)捷Taycan和奧迪E-TronGT等高端電動汽車上才能看到的配置。

升級為四輪車輛后，BrawleyGTS有了一個(gè)全封閉的座艙和四個(gè)座位，比Vanderhall的其他車型更象是一輛真正的汽車。主流汽車功能也一一具備，包括加熱座椅，以及自動雨刷和分區(qū)空調(diào)。和牧馬人一樣，Brawley的車頂同樣可拆卸。內(nèi)飾部分較為普通，就像一個(gè)去除了中央大屏又加了物理儀表的特斯拉Model3，這樣的設(shè)計(jì)可能有利于駕駛者專注越野。

Vanderhall即將在2022年開始投產(chǎn)Brawley，價(jià)格尚未公布，顯然它的成本將遠(yuǎn)高于34950美元的Edison2。也許物有所值，一款復(fù)古風(fēng)格的電動越野車，配備四輪轉(zhuǎn)向、透視車門和簡約版的內(nèi)飾，想象一下以后的達(dá)喀爾拉力賽滿是這種電動越野車的場景是什么樣吧。

以越野冒險(xiǎn)為核心

英國跑車品牌Morgan向來以手工打造復(fù)古跑車聞名，不過他們從未推出跑車類型以外的產(chǎn)品。最近他們一改往日的慣性操作，推出一款名為摩根Plus4CX-T的越野車，這是一款以越野冒險(xiǎn)為核心的汽車，讓摩根汽車到達(dá)那些無法企及的風(fēng)景和目的地成為一種可能性。

摩根PlusFourCX-T的靈感來自Morgan歷史上有據(jù)可查的長距離耐久試驗(yàn)，早在1911年，摩根跑車就在試車比賽競爭中獲勝，這種冒險(xiǎn)精神一直是塑造摩根品牌的關(guān)鍵?，F(xiàn)在，世界各地的摩根客戶也經(jīng)常會進(jìn)行更冒險(xiǎn)的旅程，這進(jìn)一步激發(fā)了摩根打造Plus4CX-T的愿望。

CX-T的開發(fā)計(jì)始于2020年初，當(dāng)時(shí)摩根新上任的董事長AndreaBonomi無意間看見墻上一張Plus4越野插畫設(shè)計(jì)，因此他向設(shè)計(jì)部門詢問了建造這種越野跑車的可能性，設(shè)計(jì)總監(jiān)JonWells與營運(yùn)總監(jiān)SteveMorris也第一時(shí)間對這個(gè)概念產(chǎn)生興趣，于是沒多久后就規(guī)劃出一個(gè)小型的生產(chǎn)計(jì)劃，數(shù)量僅有8輛，大部分都是由品牌內(nèi)部人士與投資者收藏。

PlusFourCX-T以摩根Plus4為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，通過越野性能的強(qiáng)化，讓它成為了令人意想不到的越野車。值得一提的是，這次被摩根邀請參與新車改裝的伙伴是英國的RallyRaid公司。這家公司一直在越野賽事方面富有盛名，多年來已經(jīng)為達(dá)喀爾賽事打造了60多輛賽車，可見PlusFourCX-T絕非是一個(gè)“樣子貨”。RallyRaidUK對標(biāo)準(zhǔn)Plus4車輛進(jìn)行了全面研究，以確定越野轉(zhuǎn)換的可能性。這項(xiàng)研究包括對車輛平臺、傳動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的耐久性評估。

PlusFourCX-T的外部設(shè)計(jì)旨在最大程度上提高行李和設(shè)備承載能力，并提供極端環(huán)境所需的乘員保護(hù)。外觀上，最顯眼的是可掛載的防滾架以及因應(yīng)載物而調(diào)整的尾端車身結(jié)構(gòu)，讓后方可以放進(jìn)包含兩個(gè)皮箱、工具箱、兩桶汽油與兩條輪胎等越野備用品。除了換上越野胎外，前翼子板處也加入了復(fù)古的郵差包設(shè)計(jì)，搭配越野照明、橡膠布遮蓋的車艙，濃郁拉力風(fēng)格油然而生。此外，外置的防滾架也可用于攜帶自行車和沖浪板等休閑設(shè)備，以配合車主的生活方式。

車廂里面，儀表臺上設(shè)有兩組軌道以作為手機(jī)或相機(jī)的固定支撐，方便野外導(dǎo)航;乘客座腿部位置也有可拆卸的地圖袋，座椅后側(cè)放有急救箱，雖然空間極為有限，但該有的配備一概不落。

懸架升級也為越野探險(xiǎn)做好了準(zhǔn)備。首先，Morgan通過換裝EXE-TC專屬打造的彈簧，這些組件源自越野比賽，經(jīng)過校準(zhǔn)以提供合規(guī)性和耐用性的理想平衡，并將離地間隙一舉從120mm提高至230mm。這個(gè)高度對于越野車來說并不算多，但讓人方心的是，底盤通過鋁合金下護(hù)板提供了層層保護(hù)，即使磕磕碰碰，也有助于在極端條件下駕駛時(shí)保護(hù)底盤和重要部件免受損壞。

PlusFourCX-T配備了寶馬2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生255馬力。該車并沒有搭載四驅(qū)，而是維持現(xiàn)有的后輪驅(qū)動設(shè)定，同時(shí)還移植了寶馬xDrive系統(tǒng)中的電子差速器，并有3種模式選擇?！肮贰蹦Ｊ讲钏倨魍耆_放;All-Terrain模式則有著45%的后輪鎖定幅度;Extreme模式則是將后輪差速完全鎖定，為兩個(gè)后輪提供相等的扭矩。此外，為了適應(yīng)更大直徑的輪胎，變速箱終傳比也進(jìn)行縮減。

目前Plus Four CX-T已開放客戶預(yù)訂，全部以手工打造方式，售價(jià)折合人民幣129.6萬起。

向240Z致敬

現(xiàn)在很多車迷可能很難將日產(chǎn)與拉力賽聯(lián)系到一起，不過在過去這家日本車廠可是風(fēng)光的很。

日產(chǎn)于1969年推出FairladyZ，其在海外版本被命名為Datsun240Z，當(dāng)時(shí)為了證明其性能，而被改造成拉力賽車。在1971年東非拉力賽上，當(dāng)時(shí)EdgarHerrmann與HansSchüller駕駛著2.4升直列六缸，馬力210hp的日產(chǎn)Datsun240Z，歷經(jīng)千辛萬苦，終于在賽事中奪冠。這無疑是日產(chǎn)的重大成就，除了見證車輛性能與耐用度外，日產(chǎn)在拉力賽中也獲得桂冠。

如今，日產(chǎn)為了向50年前在東非拉力賽奪冠的歷史致敬，他們推出了一輛JUKERallyTribute概念車。據(jù)悉，該車的推出時(shí)間正好是今年Safari拉力賽肯尼亞站的比賽首日，Safari拉力賽初次舉辦在1953年，1973年WRC舉辦時(shí)將其納入其中，該賽事的特點(diǎn)是在完全沒有封閉的道路上進(jìn)行，有很強(qiáng)的冒險(xiǎn)精神，2002年，Safari拉力賽暫別WRC，今年這項(xiàng)賽事在闊別19年后重返WRC。

回到這輛日產(chǎn)概念車，它是基于量產(chǎn)版本的第二代Juek改造而來，它完整呈現(xiàn)了1971年Datsun240Z當(dāng)年的賽車風(fēng)采。日產(chǎn)公司表示，他們選擇Juke來設(shè)計(jì)致敬版，因?yàn)樗诘缆飞系淖藨B(tài)粗獷而高大，而且前后懸很短，這顯然使它具有敏捷的越野能力。

JukeRallyTribute概念車的外觀施以紅色車身烤漆，并搭配黑色引擎蓋，11號與主要贊助商的貼紙也同樣具備，引擎蓋及車頂前方加裝探照燈，前后保險(xiǎn)桿下方加裝護(hù)板，車側(cè)增加寬體輪拱，避震器行程加長，并換上鄧祿普全地形越野胎，后擋風(fēng)玻璃更直接移除騰出空間，以容納兩條全尺寸備胎。

盡管這只是一個(gè)可能永遠(yuǎn)不會投產(chǎn)的車款，但日產(chǎn)公司表示，這個(gè)假想的概念車將是電動混合動力總成，可提高效率并提供額外的瞬時(shí)扭力，以提高其在所有條件下的性能。如果車迷對這臺240Z感興趣的話，日產(chǎn)已于2013年將這臺車重新翻修過，現(xiàn)在收藏于日本神奈川的日產(chǎn)總部之中。

拉力賽版本

大家是否還記得早年間的駱駝杯，車手們駕駛路虎穿越雨淋，飛沙走石，從而奠定了路虎在極端條件下的強(qiáng)悍越野性能。隨著全新路虎衛(wèi)士90發(fā)售，擁有越野情懷的路虎汽車如今與越野性能專家Bowler公司聯(lián)合推出衛(wèi)士90Bowler拉力賽車，這不是一輛概念車，而是專為參加2022年路虎Bowler系列賽而打造的競賽規(guī)格拉力賽車。正如路虎衛(wèi)士重生一樣，Bowler拉力賽在2022年卷土重來，現(xiàn)在推出的全新衛(wèi)士90拉力賽車也將有12輛參加英國7個(gè)分站比賽。

其實(shí)，自1985年以來，Bowler一直在為越野比賽改裝路虎。其最著名的產(chǎn)品可能是Wildcat和Nemesis，它們參加了達(dá)喀爾拉力賽和法國巴哈，Bowler已成為路虎改裝的代名詞。2012年Bowler正式和路虎建立了品牌合作關(guān)系，并在2014年至2016年間推出了廣受歡迎的Bowler拉力賽系列。2019年，Bowler被收購成為路虎特種車輛業(yè)務(wù)的一部分，專注于越野升級;之前的SVO性能部門更注重于公路化升級。

Bowler越野拉力賽車以路虎衛(wèi)士90P300為基礎(chǔ)打造，外觀總體上和衛(wèi)士90保持一致，不過做了諸多適應(yīng)拉力賽場復(fù)雜路況的改變。這款拉力賽車更換了蜂窩狀的中網(wǎng)，以提升散熱能力，同時(shí)對于沙塵有過濾作用。為了保證照明能力，大燈延用了原廠的LED配置，霧燈也得以保留。前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了進(jìn)一步加強(qiáng)，相比普通版本具有更強(qiáng)的防護(hù)能力。底板的厚度比較可觀，打孔的設(shè)置有利于排水和發(fā)動機(jī)散熱。

側(cè)面延用了衛(wèi)士90的雙門造型，軸距也比較短。這款越野賽車新增了Bowler的專屬拉花，具有不錯的辨識度。窗戶更換了輕量化的材質(zhì)，所以窗戶并不能降下來，僅能夠打開一個(gè)小孔進(jìn)行通風(fēng)。跟大多數(shù)拉力賽車一樣，這款賽車的擋泥板也進(jìn)行了加大的處理。18寸的輪轂使用了多條幅的造型，輪胎則是使用了高扁平比的越野輪胎，能夠應(yīng)對戶外的復(fù)雜環(huán)境。

拉力賽是一項(xiàng)要求很高的運(yùn)動，因此Bowler為衛(wèi)士90提供了加固基礎(chǔ)。前后副車架是新設(shè)計(jì)的，還增加了更堅(jiān)固的發(fā)動機(jī)和變速箱支架。車內(nèi)所有的內(nèi)飾覆蓋物都被拆除，以達(dá)到輕量化的目的。為了符合參加越野比賽的規(guī)定，車內(nèi)也安裝了一些基礎(chǔ)的安全裝備。寬大柔軟的真皮座椅被包裹性更好的一體式桶椅所取代。座椅之間增加了滅火器的配置，能夠方便車組滅火。車內(nèi)交錯復(fù)雜的高強(qiáng)度鋼管打造出符合FIA規(guī)定的防滾架裝置，提升了車身剛性的同時(shí)，在發(fā)生碰撞和翻滾事故時(shí)都能夠?yàn)檐嚱M提供強(qiáng)大的防護(hù)。

中控臺的基礎(chǔ)框架保留了量產(chǎn)車的大部分設(shè)計(jì)元素，真皮包裹的中控臺同樣出現(xiàn)在這臺賽車上。中控大屏和空調(diào)控制面板得以保留，只不過換上了賽車化的機(jī)械按鈕，這些都是為功能性服務(wù)的設(shè)計(jì)。四副式真皮方向盤被帶有回正標(biāo)的三幅式方向盤所取代，外圈使用了防滑的材質(zhì)進(jìn)行包裹。

機(jī)械規(guī)格方面，這款賽車搭載了捷豹路虎自主研發(fā)2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠提供300hp動力，并非518更大馬力的V8版本。別看這個(gè)輸出數(shù)據(jù)并不高，但我們要知道這款車擁有極致的輕量化處理，和舊款的衛(wèi)士拉力賽版本170hp的動力相比，性能明顯得到提升。同時(shí)，Bowler還為該車定制了高性能Fox懸架，并將行駛高度增加25毫米。

Bowler路虎衛(wèi)士拉力賽車于今年8月6日至8日在冰島山地拉力賽上首次公開亮相。并將參加明年3月的Bowler越野拉力賽，猶如駱駝杯一樣，這是一個(gè)為車手們創(chuàng)造在自然環(huán)境下駕馭賽車的大好機(jī)會。而路虎利用衛(wèi)士90再次回歸越野賽場，也是對于衛(wèi)士最大的性能體現(xiàn)。

紀(jì)念250F賽車

瑪莎拉蒂也有自己的賽道傳奇，自他們在賽車界首次亮相以來，距今已有95年歷史了。第一輛銘刻三叉戟傳奇的賽車是Tipo26。1926年，瑪莎拉蒂品牌創(chuàng)始人阿爾菲力·瑪莎拉蒂（AlfieriMaserati）親自駕駛第一臺三叉戟的傳奇賽車Tipo26，一舉拿下TargaFlorio比賽1500cc組別冠軍，從此瑪莎拉蒂拉開賽道王者的傳奇序幕。

最不可磨滅的印記當(dāng)屬瑪莎拉蒂250F與一代車神胡安·曼紐爾·方吉奧（JuanManuelFangio）?，斏?50F長車頭線條流暢，短車尾強(qiáng)勁有力，它被譽(yù)為有史以來最漂亮的單座戰(zhàn)車。1953年底準(zhǔn)備就緒后，胡安·曼紐爾·方吉奧于1954年駕駛瑪莎拉蒂250F將阿根廷大獎賽冠軍頭銜收入囊中。

在紐伯格林賽道，傳奇車手胡安·曼紐爾·方吉奧遭遇災(zāi)難性的進(jìn)站，痛失48秒。然而，一代車神卻上演了賽車史上獨(dú)一無二的逆襲：這位阿根廷王牌車手駕駛著瑪莎拉蒂250F勇往直前，連續(xù)九圈打破紀(jì)錄，最終勇奪桂冠。由于這次英雄般的戰(zhàn)績，胡安·曼紐爾·方吉奧和瑪莎拉蒂250F斬獲1957年F1冠軍頭銜，紐伯格林賽道也成為賽車運(yùn)動愛好者心目中的經(jīng)典傳奇圣地。

為紀(jì)念這段輝煌歷史，瑪莎拉蒂通過使用兩個(gè)特別版車型向兩位極速傳奇致敬，這兩個(gè)版本被稱為FTributo（F表示Fangio，Tributo則可以理解為致敬之意）?，斏貴Tributo致敬特別版系列包括Ghibli和Levante兩款車型，不僅沿襲瑪莎拉蒂的賽道基因，更提供兩款特別的專屬顏色：榮耀紅和晴空藍(lán)。紅色是意大利賽車運(yùn)動的標(biāo)識，而晴空藍(lán)則是向瑪莎拉蒂發(fā)源地摩德納的代表色藍(lán)色致敬，同時(shí)也象征著2004年瑪莎拉蒂以超級跑車MC12重返賽道。

FTributo致敬特別版系列將FTributo標(biāo)志躍然呈現(xiàn)在翼子板上，C柱上飾有與車身同色的瑪莎拉蒂Saetta標(biāo)志。在高速疾馳時(shí)，鑲嵌在21寸輪轂上的黃色輪廓線，綻放著奪目的本色。而黃色制動卡鉗正是致敬1957年胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛的瑪莎拉蒂250F黃色裝飾車頭。

內(nèi)飾則采用黑色全粒面皮革配合對比色縫線。匹配外觀涂裝，榮耀紅涂裝車型采用紅色對比色縫線，晴空藍(lán)則采用黃色對比色縫線，彰顯出限量版車型的個(gè)性身份。