日本東京，世界上最發(fā)達(dá)的城市之一，擁有負(fù)荷著近千萬(wàn)輛汽車保有量卻不擁擠的交通，精密且復(fù)雜的穿纏在城市中的首都高速是東京重要的交通動(dòng)脈，同時(shí)也是公路車手們的地下賽車樂(lè)園。約30年前，日本有一群“臭名昭著”公路飆車黨，他們是那種追求絕對(duì)速度，把所有資金和時(shí)間都投入在改裝車上的人。他們的特點(diǎn)是遵守除了“限速”以外的所有交通規(guī)則。雖然車輛經(jīng)過(guò)大幅性能提升，其中絕大多數(shù)還留有正規(guī)手續(xù)。從上世紀(jì)80年代的東名大賽到90年代的灣岸。他們比拼的是在公路上創(chuàng)造最快速度記錄。不同于招搖過(guò)市的暴走族，對(duì)飆車黨來(lái)說(shuō)追求速度是膽量，更一種精神境界。遠(yuǎn)不止表面功夫。公路飆車是違法行為，卻也承載了30年前日本跑車黃金一代的記憶。

日本地下非法賽車的興起

東京的地下賽車文化興起于日本經(jīng)濟(jì)騰飛的上世紀(jì)70年代，最開(kāi)始的戰(zhàn)場(chǎng)，是東京至海老名段筆直少?gòu)澋臇|名高速，由于賽道筆直，在東名高速上馳騁的快車，大多是“馬力即是正義”的名貴德系跑車，這一萌芽時(shí)期的地下賽車文化，是屬于少數(shù)有錢人的文化，那個(gè)年代除了要擁有折合人民幣約100萬(wàn)元的跑車，還得掏出折合人民幣約50萬(wàn)元作為改裝費(fèi)用。后來(lái)，這種富人小圈子文化被一個(gè)年輕人打破了界限，他就是日本頂尖改裝品牌RE雨宮的創(chuàng)始人雨宮勇美。雨宮勇美的馬自達(dá)不僅給了追求極致馬力的富二代們當(dāng)頭一棒，也讓“馬力即是正義”的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳芘苴A就是好車”，促成了日本JDM文化的興起。

有句話叫做“德國(guó)人發(fā)明了轉(zhuǎn)子，馬自達(dá)發(fā)展了轉(zhuǎn)子，而締造轉(zhuǎn)子神話的是雨宮?！?/p>

偏愛(ài)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“窮小子”雨宮勇美，打造了一臺(tái)能跑出250km/h時(shí)速，力壓首都高上各路德系昂貴跑車的馬自達(dá)RX7，并因此名聲大噪。這里且先按下不表。

灣岸極速挑戰(zhàn)

和在山路追逐的漫畫作品《頭文字D》相比，在高速上全力沖刺的《灣岸MIDNIGHT》更為刺激。相比山路漂移車手之間的對(duì)抗，灣岸是日本性能改裝車的舞臺(tái)。

曾經(jīng)有位灣岸極速挑戰(zhàn)者，先后擁有過(guò)豐田JZA80Supra和日產(chǎn)GTR-32。對(duì)于這種極速挑戰(zhàn)者來(lái)說(shuō)，駕駛過(guò)400ps的Supra之后，對(duì)動(dòng)力在一定程度上算免疫了，于是650ps的GTR-32讓他感受到了另一個(gè)次元的戰(zhàn)斗力。試想一下，從200km/h開(kāi)始加速，G力會(huì)將你的后背一下子壓到座椅上。400ps的車在加速時(shí)，是輪胎使勁摩擦地面將你一腳踹出去的感覺(jué)。而600ps以上的車就像在前面拽著你跑一樣，會(huì)讓你產(chǎn)生車身重量近乎消失的錯(cuò)覺(jué)，就像在下坡路騎自行車。像這樣的極速挑戰(zhàn)者，在當(dāng)時(shí)的灣岸線上，有很多。

所謂灣岸線，就是沿著東京灣海岸線連接千葉、東京、神奈川的近60km長(zhǎng)的高速公路，首都高速灣岸線。上世紀(jì)90年代前半段的鼎盛時(shí)期，這條高速就是日本最大規(guī)模的挑戰(zhàn)最高速的舞臺(tái)。一到周末，大量最高速車手們就聚集在距離地面幾十米高的這個(gè)地方，展開(kāi)激烈的極速較量。一般來(lái)說(shuō)，首都高速灣岸線晝夜不停對(duì)車輛開(kāi)放。無(wú)論深夜還是凌晨，總會(huì)有無(wú)數(shù)的社會(huì)車輛經(jīng)過(guò)。但是，每周日都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，灣岸線幾乎空無(wú)一人。

從周日凌晨3點(diǎn)開(kāi)始到凌晨4點(diǎn)前的1小時(shí)就是留給灣岸極速挑戰(zhàn)者的最佳機(jī)會(huì)。在這時(shí)機(jī)到來(lái)之前，大批的保時(shí)捷911Turbo、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7、日產(chǎn)SkylineGTR宛如深夜出沒(méi)的怪獸一般，飛奔著匯聚在深夜的灣岸線上，它們無(wú)一例外安裝了巨大的渦輪增壓器。等到路面清空，所有人會(huì)將增壓器控制系統(tǒng)調(diào)到高壓力模式，一口氣推到最快。廢氣旁通閥全開(kāi)產(chǎn)生的獨(dú)特聲響讓沉睡的灣岸線瞬間蘇醒。宛如一顆顆連發(fā)的炮彈，以驚人的速度疾馳而過(guò)。進(jìn)入川崎隧道，高潮即將來(lái)臨。這里距離目的地大黑停車場(chǎng)有一段約8km左右的大直道。車輛到達(dá)這里時(shí)會(huì)以平均300km/h的速度行駛，跑完這一段只需90秒。最快速度就在直線盡頭的鶴見(jiàn)橋達(dá)成，650ps的GTR-32通過(guò)那里時(shí)速度最高約330km/h左右。而勝負(fù)往往也是在這里決定的。

灣岸MIDNIGHT的漫畫原型

灣岸MIDNIGHT的漫畫原型里，最出名的是DevilZ，日產(chǎn)FairladyZS130在漫畫原型里是戰(zhàn)無(wú)不勝的傳奇所在。而在現(xiàn)實(shí)中90年代的灣岸時(shí)期，稀有的古董車Z會(huì)出現(xiàn)的幾率很低。當(dāng)時(shí)的Z經(jīng)常被拿去深度改裝后參加0-400直線加速賽，相比之下，這款車在高速上極限駕駛實(shí)在過(guò)于危險(xiǎn)。在灣岸時(shí)代之前的80年代東名大賽興盛時(shí)，有不少人使用L系列發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)FairladyZ。其中有一臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的S30Z，是當(dāng)時(shí)最出名的Z之一。車主的名字不得而知，只知道他的職業(yè)跟汽車沒(méi)關(guān)聯(lián)，純粹是個(gè)愛(ài)好者。至于漫畫中主角的對(duì)手駕駛的斯巴魯WRXSTI這種車，現(xiàn)實(shí)中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

然而《灣岸MIDNIGHT》作品中惡魔Z的另一個(gè)對(duì)手，那輛代號(hào)黑鳥的保時(shí)捷Turbo是真實(shí)存在過(guò)的，其原型就是當(dāng)年灣岸線上最神秘也最高階的飆車隊(duì)伍MidnightClub的會(huì)長(zhǎng)那輛經(jīng)過(guò)保時(shí)捷官方改裝的保時(shí)捷911（930）Turbo。

日本地下賽車秩序的確立

早在上世紀(jì)70年代，東京地下賽車是毫無(wú)秩序可言的，行徑與當(dāng)時(shí)的暴走族類似，對(duì)社會(huì)治安造成非常大的隱患。在80年代初，早已憑借自己的保時(shí)捷911（930）Turbo名揚(yáng)首都高的大神吉田榮一創(chuàng)立了后來(lái)定下東京地下賽車秩序的神秘組織—MidnightClub。

總的來(lái)說(shuō)，MidnightClub是一個(gè)內(nèi)部管理非常嚴(yán)密的地下賽車組織，可以說(shuō)至今都沒(méi)幾個(gè)人知道這個(gè)組織成員的真實(shí)身份。有趣的是，當(dāng)年這個(gè)組織的正式成員私下里也沒(méi)有什么往來(lái)，不像現(xiàn)在的車友會(huì)或者俱樂(lè)部還專門開(kāi)個(gè)微信群什么的，沒(méi)事可以在線聊個(gè)天，或者約出去喝個(gè)咖啡。MidnightClub對(duì)每個(gè)成員的身份私隱把控的非常到位。每次組織奔跑局的時(shí)候，組織會(huì)用暗語(yǔ)在報(bào)紙上刊登信息。比如有什么特價(jià)的電器要出售，有意向購(gòu)買的可以在某日某時(shí)在哪里集合。另外，MidnightClub吸納成員的門檻也很高，奔跑時(shí)速最低限度為250km/h，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，你能在灣岸線上跑到這個(gè)速度，那駕駛技術(shù)和車輛的改裝調(diào)校就已經(jīng)很高階了。在當(dāng)年，雖然MidnightClub非常神秘，卻依然吸引無(wú)數(shù)極速車手慕名奉上投名狀。因?yàn)檫M(jìn)入組織需要極度苛刻的層層考驗(yàn)，因此，實(shí)際能夠進(jìn)入這個(gè)組織的人并不多，整個(gè)MidnightClub從創(chuàng)立到解散，人數(shù)最多的時(shí)候不過(guò)約75人。這個(gè)神秘組織基本上籠絡(luò)了首都高上最快的黑夜傳說(shuō)締造者。除了嚴(yán)苛的選拔，MidnightClub還有更為嚴(yán)苛的組織規(guī)則，一旦觸及，便不能再待在組織中，他們也把這些規(guī)則稱為“街道仁義”。當(dāng)年MidnightClub定下諸如“社會(huì)車輛給己方車輛讓線時(shí)應(yīng)打兩下雙閃燈致意”、“雙方追逐過(guò)程中若其中一方做出變線時(shí)不打轉(zhuǎn)向燈行為時(shí)，比賽終止”、“無(wú)論何種情況下發(fā)生意外，皆不可禍及社會(huì)車輛”等等某種程度上尊重、保護(hù)社會(huì)車輛的規(guī)矩，使得整個(gè)首都高的賽車文化禮儀秩序有了質(zhì)的飛躍。但常在河邊走，哪能不濕鞋，在1999年，一次組織競(jìng)賽時(shí)，無(wú)意中被一群暴走族干擾，使得比賽進(jìn)程亂入了車輛密集的路段，最后導(dǎo)致嚴(yán)重的多車連環(huán)相撞事故。MidnightClub曾經(jīng)也有明確規(guī)定，如果組織成員造成了嚴(yán)重的交通事故，或殃及無(wú)關(guān)社會(huì)人員，組織立刻解散。于是MidnightClub宣布解散。MidnightClub正式成立于1987年，1999年因?yàn)閲?yán)重交通事故而解散，但是組織在明面解散了車隊(duì)，大部分成員還是在繼續(xù)奔跑著，據(jù)說(shuō)到今天為止，還有6名原組織內(nèi)正式成員在跑，但是地點(diǎn)已經(jīng)不在灣岸線。不過(guò)他們立下的地下賽車規(guī)矩被延續(xù)了下來(lái)，這個(gè)地下賽車秩序維持了首都高至今幾十年。

怎么開(kāi)始比賽？

早期在灣岸線上奔跑的車手很多，很多是上去自己跑，你可以理解成高速兜風(fēng)。那么真正的比賽是怎么開(kāi)始呢？

就像Midnight這個(gè)名字一樣，深夜時(shí)車手們以飛快的速度疾馳，此刻如果后視鏡中出現(xiàn)了另一臺(tái)來(lái)勢(shì)洶洶的快車時(shí)，就像漫畫里畫的那樣，比賽就默認(rèn)開(kāi)始了。

勝負(fù)的判定是“前車能否甩掉后車”，假如后車一直緊貼前車一圈，那么雙方將交換位置繼續(xù)角逐，直到分出勝負(fù)，如果前車自覺(jué)實(shí)力不濟(jì)，也能打轉(zhuǎn)向燈認(rèn)輸，稱之為“讓出線路”。

小黑醬本人也是改裝車愛(ài)好者，有時(shí)在路上也會(huì)遇到有車高速?gòu)暮竺娼咏?，身為改裝玩家，自然明白對(duì)方意圖是什么，而身為汽聯(lián)注冊(cè)車手，自然也明白“讓道路更安全”的口號(hào)意味著什么，所以每次都會(huì)松開(kāi)油門降低車速，或者直接讓線。對(duì)方通常也就不會(huì)再糾纏。這個(gè)時(shí)候，允許你默念，“有本事賽道見(jiàn)?！?h3>東京高速不是法外之地

前面說(shuō)了一大堆極速250km/h甚至300+km/h的玩命瞬間。你可能想問(wèn)，東京的警察都干什么去了？沒(méi)人管？

去過(guò)日本，且參加過(guò)大黑停車場(chǎng)聚會(huì)的朋友應(yīng)該都體會(huì)過(guò)，日本其實(shí)是個(gè)奇怪的國(guó)家，在保持國(guó)民步調(diào)維持變態(tài)般秩序的同時(shí)，對(duì)于非法活動(dòng)，總是留有一線耐人尋味的灰色地帶，比如幫派活動(dòng);比如地下賽車。

東京交警的警車最高時(shí)速限制為180km/h，這意味著，想要追逐這群動(dòng)輒200km/h以上的法外狂徒，既沒(méi)有那個(gè)技術(shù)，也不太現(xiàn)實(shí)，而便衣交警又統(tǒng)一配用豐田MarkX，雖然這款車有很好的改裝潛力，起碼國(guó)內(nèi)目前依然有一票銳志改裝愛(ài)好者，3.5L、3.7L，甚至5.0L引擎移植并強(qiáng)化至近500ps的案例比比皆是，但日本交警總不能為了追飆車黨玩官改警車吧，況且日本的警察也不會(huì)刻意去追擊在高速上狂奔的飆車族，為了避免發(fā)生嚴(yán)重意外，波及社會(huì)車輛。所以這就不難理解了。再分享一次有趣的經(jīng)歷，疫情開(kāi)始之前一次東京改裝展前夕，我和朋友去臺(tái)場(chǎng)參加改裝車聚會(huì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)到達(dá)的車輛太多，日本警察出現(xiàn)開(kāi)始限制車輛繼續(xù)聚集，他們是很溫和的走到改裝車主面前，禮貌的建議車主離開(kāi)，這個(gè)畫面在國(guó)內(nèi)是絕對(duì)看不到的，最后幾百輛改裝車在警察引導(dǎo)下有序離開(kāi)。我也有機(jī)會(huì)，在首都高上溜達(dá)了一圈。沿途遇到的那些JDM跑車是真的很帥，很整齊且干凈，一看就不是飆車族。

當(dāng)然了，如果有非常極端、惡劣的行徑，日本警察也絕不留情，警察可以與改裝車們?cè)谕＼噲?chǎng)內(nèi)相距數(shù)十米，互不相干，也能翻臉?lè)鈭?chǎng)，一掃車手們周末的雅興。

公路競(jìng)速有多危險(xiǎn)

首先是速度差，日本灣岸線上各種組織里大部分車輛都可以跑到300km/h以上，在灣岸線行駛的社會(huì)車輛車速大概100km/h左右，也就是說(shuō)他們的每一次超車，都會(huì)有約200m/h的時(shí)速差，如果發(fā)生點(diǎn)意外，不管你用的是多么昂貴高階的剎車套件，也不可能剎得住。

其次是可能爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)車輛以300km/h狂奔時(shí)，輪胎必然承受著巨大的摩擦壓力，況且灣岸線是公路，路面必然可能有釘子之類的尖銳雜物，如果發(fā)生爆胎，將完全無(wú)法左右自己的生死。

還有就是顛簸，任何公路上都會(huì)有設(shè)計(jì)建造伸縮縫（主要防止溫度變化等因素影響公路橋梁的安全），而伸縮縫則是顛簸的主要原因。一般車輛在限速范圍內(nèi)正常行駛的話，自然不需要太在意這個(gè)縫隙的存在。但是當(dāng)時(shí)速保持到300km/h以上時(shí)，任何一個(gè)伸縮縫都可能是一個(gè)“跳臺(tái)”，偶爾會(huì)有四輪騰空的情況出現(xiàn)，這個(gè)縫隙在灣岸線上是十分危險(xiǎn)的，如果車輛在變換車道的同時(shí)，軋過(guò)縫隙騰空，等落地時(shí)車輛就會(huì)失去平衡，從而失控。那結(jié)果會(huì)相當(dāng)可怕。

怎么區(qū)分真正的飆車族

在如今首都高上，每個(gè)周末車手們都會(huì)花折合人民幣約18元高速費(fèi)，開(kāi)著精心改裝調(diào)教的跑車到首都高上溜達(dá)一下，然而并不是每個(gè)人都是志在征服對(duì)手的熱血青年，除了常年在首都高上馳騁的，被稱為“長(zhǎng)年組”的車手們和認(rèn)真對(duì)待每一次對(duì)決的“本氣組”車手這兩類競(jìng)技型車手之外，還有非常娛樂(lè)的“盆栽組”和“夜景組”。盆栽組是一群醉心于跑車性能、外觀改裝的玩家，但他們的跑車無(wú)論性能多么極致、外觀多么精致，都僅供觀賞，不會(huì)用于公路追逐或者賽道競(jìng)技，在被稱之為日本改裝文化朝圣地的首都高大黑PA，有著各種各樣的“盆栽”讓你嘆為觀止。而“夜景組”則比“盆栽組”更娛樂(lè)，一般是帶著妹子的改裝車玩家在周末的晚上，在辰巳PA背靠的高檔住宅區(qū)和東京天際線前拍攝各種帥氣的照片。

那么，應(yīng)該如何分辨真正的飆車黨呢？很簡(jiǎn)單，外觀上最明顯的區(qū)別有兩點(diǎn)，首先是前保險(xiǎn)杠。在灣岸線上首尾相接對(duì)抗的車手們，前車后輪掀起的小石子會(huì)讓后車的前保險(xiǎn)杠布滿傷痕。還有一點(diǎn)是剎車。飆車族們對(duì)剎車系統(tǒng)的改裝非常重視。APRacing、Endless、Alcon等品牌一套前剎車就要花費(fèi)折合人民幣約3萬(wàn)元。在高速時(shí)反復(fù)重剎，剎車盤和卡鉗溫度飆升，剎車卡鉗變色。如果你見(jiàn)到這樣的剎車，那么一定是飆車族。

就“長(zhǎng)年組”和“本氣組”來(lái)說(shuō)，這些車會(huì)根據(jù)車型品牌版本不同而有不同程度的改裝思路，如果是駕駛德系跑車，比如保時(shí)捷911，一般不太會(huì)進(jìn)行很多引擎方面的改裝，但一定會(huì)為了讓車子保持高速行駛而改裝空氣動(dòng)力學(xué)更出色的包圍套件，同時(shí)會(huì)改裝高階的避震系統(tǒng)，同時(shí)輪胎也會(huì)使用日本本國(guó)制造的半熱熔輪胎。如果是駕駛JDM跑車的，引擎基本都進(jìn)行過(guò)重度改裝，其實(shí)你通過(guò)引擎聲浪就可以辨別，這些車在大黑PA滑行的時(shí)候，怠速聲音很特別?；旧蠐Q過(guò)渦輪增壓器的車，基本也都會(huì)改高角度凸輪軸。怠速時(shí)會(huì)發(fā)出不規(guī)則的動(dòng)靜。另外，改裝更大的渦輪增壓器后，加速時(shí)渦輪廢氣閥發(fā)出的噪音就越大。為了承受巨大扭矩而使用的多片離合器還會(huì)發(fā)出特殊聲響。

灣岸競(jìng)速大戰(zhàn)對(duì)日本改裝產(chǎn)業(yè)的影響

從上世紀(jì)80年代中開(kāi)始，東名大賽起點(diǎn)海老名服務(wù)區(qū)部署了警察。于是東名大賽就此退出了歷史舞臺(tái)。90年代極速舞臺(tái)從東名來(lái)到灣岸之后，日本改裝行業(yè)不斷發(fā)展，不知從何時(shí)開(kāi)始，在灣岸線上演300km/h攻防戰(zhàn)已經(jīng)是家常便飯。和灣岸同時(shí)興盛的是首都高。當(dāng)時(shí)跑完62.1km全程只要7分鐘左右。

RE雨宮在1987年打造的LotusEuropaSPL，搭載中置干式油底殼13B機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雨宮完成這臺(tái)車后就加入了吉田的MidnightClub。

值得強(qiáng)調(diào)的是，灣岸線競(jìng)速大戰(zhàn)和日本谷田部測(cè)試場(chǎng)速度挑戰(zhàn)熱潮基本處于同一時(shí)期。當(dāng)時(shí)人們對(duì)沖擊最快速度的熱情非常強(qiáng)烈，這就使得日本改裝技術(shù)經(jīng)歷了飛速發(fā)展的時(shí)期。當(dāng)時(shí)正值日產(chǎn)汽車公司推出GTR-32，就灣岸線極速對(duì)抗車型來(lái)說(shuō)，GTR進(jìn)行過(guò)改裝后能夠突進(jìn)300km/h，這無(wú)疑進(jìn)而加速了改裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)實(shí)中超過(guò)300km/h公路競(jìng)速大戰(zhàn)的場(chǎng)地也只有灣岸線了。當(dāng)時(shí)最快的車基本都是日本改裝車，能跟那些JDM跑車抗衡的德系跑車只有保時(shí)捷，美國(guó)和意大利跑車完全不是JDM跑車的對(duì)手。在首都高灣岸線迪士尼前的彎角中，曾經(jīng)能夠以超過(guò)260km/h的速度沖過(guò)去的。除保時(shí)捷之外的進(jìn)口車，沒(méi)有一臺(tái)能追得上JDM改裝車。

綜合各個(gè)方面來(lái)看，灣岸線的競(jìng)速文化確實(shí)推動(dòng)了日本汽車改裝業(yè)的迅速發(fā)展，因?yàn)槿毡颈緡?guó)想要拿出可以跑的過(guò)外國(guó)超跑的車輛，同時(shí)在這個(gè)時(shí)期趕上了平成年間性能車井噴式接二連三的發(fā)布，所以說(shuō)MidnightClub生于一個(gè)完美的年代，那個(gè)年代里，隨手可見(jiàn)的性能車，對(duì)超速違法行為毫無(wú)還手之力的日本警察，還有那些沉迷于速度感爭(zhēng)強(qiáng)好勝的鐵血男兒，這一切的元素，促成了MidnightClub。在日本乃至世界競(jìng)速歷史上畫上了濃墨重彩的一筆。

灣岸線上最神秘的戰(zhàn)車

日產(chǎn)FairladyZS130，又名Datsun280ZX，漫畫里的原型車，這輛車改裝了ABR-Hosoki車身套裝，由ABR調(diào)校的L28E引擎，從2753cc擴(kuò)缸至3100cc，改裝鍛造活塞、連桿、曲軸和凸輪軸等。功率在600ps到680ps之間，極速足以達(dá)到330km/h。

豐田JZA80Supra是灣岸線上強(qiáng)大的存在，據(jù)傳有車手在穿過(guò)川崎隧道后，后視鏡出現(xiàn)了一輛閃爍著遠(yuǎn)光燈的車，當(dāng)時(shí)該名車手正以300km/h的速度狂奔，見(jiàn)此提速至320km/h，但還是瞬間被超越，被超越時(shí)的瞬間速度差大約有40km/h，也就是說(shuō)這輛JZA80，當(dāng)時(shí)跑到了360-370km/h左右。

MidnightClub組織里最好的車必須是會(huì)長(zhǎng)吉田榮一的保時(shí)捷911（930）Turbo，也是動(dòng)漫《灣岸MIDNIGHT》里黑鳥的原型，黑鳥（BlackBird）稱號(hào)的由來(lái)是美國(guó)偵察機(jī)SR-71?；谝豢畲钶d3.3L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911（930）改裝。吉田是PMW改裝廠主理人，他改裝的930傳聞?dòng)?00ps，最高速度隨便就能超過(guò)300km/h，而且吉田榮一摯愛(ài)保時(shí)捷。

保時(shí)捷之后最受歡迎的車型是日產(chǎn)SkylineGTR-32和GTR-33，其中有些改裝后輕松超過(guò)300km/h的。既然是富人的游戲那自然也少不了蘭博基尼法拉利等車型。

沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家

在早期灣岸線極速挑戰(zhàn)車友眼中，最高速是一個(gè)感性的世界。每個(gè)存在于那個(gè)時(shí)代的車手有保持如果不服輸，那就用生命決一勝負(fù)的精神信仰。在那個(gè)非法賽車時(shí)代，自然有許多人在極速對(duì)抗中發(fā)生意外失去生命，但沒(méi)有人會(huì)因?yàn)樗麄冊(cè)谟烷T到底的時(shí)間里失誤而看不起他們，這種激進(jìn)到變態(tài)的狀態(tài)是不可取的，自然也不需要得到理解，但這就是那個(gè)時(shí)代的全部。

如今，日本的年輕人們對(duì)于汽車的熱誠(chéng)正在逐漸凋零，日本廠商對(duì)于性能車的態(tài)度也似乎可有可無(wú)，從灣岸到C1、9號(hào)線，無(wú)數(shù)職業(yè)和業(yè)余的車手卻依然在首都高上追逐著速度與激情。但地下賽車在世界上的任何一個(gè)國(guó)家，都是危險(xiǎn)駕駛的非法行為，車手們每一寸見(jiàn)底的油門，都是一次自殺式的生死較量，還是那句話，競(jìng)速這件事，沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，無(wú)論輸贏，都是一次經(jīng)驗(yàn)的積累，都很寶貴，正如生命一般寶貴。所以，如果你覺(jué)得自己駕駛技術(shù)高超，那就去賽道里證明自己，賽道才能給你真正的掌聲甚至榮耀！