盛佳偉 呂保中

（浙江交工金筑交通建設(shè)有限公司，浙江 杭州 310000）

道路橋梁是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要部分，在車流量日益增加、車輛荷載持續(xù)加大的交通背景下，需要切實(shí)提高道路橋梁的施工質(zhì)量，為車輛的通行提供安全保障。針對(duì)道路橋梁工程中較為普遍的沉降問(wèn)題，應(yīng)探討其施工控制技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，有效提高結(jié)構(gòu)的平順性，提供良好的車輛通行環(huán)境，使車輛能夠平順、安全通行。

1 道路橋梁沉降的發(fā)生機(jī)制

1.1 臺(tái)背地基變形機(jī)制

橋涵變形常見(jiàn)于溝壑區(qū)，該范圍內(nèi)的土壤具有較大的壓縮性，地基的孔隙率偏大，易出現(xiàn)明顯的變形現(xiàn)象。此外，橋頭路段建筑結(jié)構(gòu)的高度較大，部分結(jié)構(gòu)高出路基，此時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的附加應(yīng)力，在外力作用下以及結(jié)構(gòu)自身局限性（結(jié)構(gòu)形式不合理、性能不足等）的影響下，最終出現(xiàn)地基沉降問(wèn)題。

1.2 路堤變形機(jī)制

道路橋梁臺(tái)背回填施工常采用黏性土，若未有效做好壓實(shí)作業(yè)，則難以保證填土的密實(shí)性與平整性，埋下隱患。隨著道路橋梁使用時(shí)間的延長(zhǎng)，車輛荷載作用愈發(fā)明顯，導(dǎo)致密實(shí)度不足的填土出現(xiàn)形態(tài)變化，出現(xiàn)沉降問(wèn)題。相比于混凝土澆筑的橋臺(tái)，臺(tái)背施工所用填土具有較大的柔性，其對(duì)車輛荷載的抵御水平有限，兩類材料的變形程度不同，產(chǎn)生差異沉降。

1.3 橋頭搭板沉降機(jī)制

路基支撐落點(diǎn)設(shè)在橋臺(tái)的牛腿時(shí)，在受力條件下，該處出現(xiàn)彈性支撐現(xiàn)象，各部分土體所承受的應(yīng)力有所區(qū)別，其中離橋臺(tái)較遠(yuǎn)處所受應(yīng)力更大，較近處的土體雖承受應(yīng)力但較小，因此存在受力不均的現(xiàn)象。車輛通過(guò)搭板末端時(shí)，在外部荷載的作用下，路基的縱向應(yīng)力將達(dá)到峰值狀態(tài)，此時(shí)路基變形現(xiàn)象愈發(fā)明顯，可見(jiàn)搭板末端有更大幅度以及更大范圍沉降。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工問(wèn)題分析

（1）地基問(wèn)題。

在工程設(shè)計(jì)階段，未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘察，難以準(zhǔn)確掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)分布情況以及各類土層的特性。在缺乏信息指導(dǎo)的情況下開展設(shè)計(jì)工作，最終取得的設(shè)計(jì)方案缺乏可行性，例如未明確現(xiàn)場(chǎng)軟土的性質(zhì)、缺乏加固措施、建成的路基不具備足夠的穩(wěn)定性。此外，有關(guān)設(shè)計(jì)人員并未依據(jù)流程做好各部分的設(shè)計(jì)工作，路基的結(jié)構(gòu)缺乏合理性，建成后其承載能力不足，若外部荷載對(duì)其的作用較強(qiáng)，則會(huì)出現(xiàn)下沉問(wèn)題。

（2）路面壓實(shí)問(wèn)題。

填土是道路橋梁施工中的重要環(huán)節(jié)，但臺(tái)背方向填土的難度較大，易出現(xiàn)填土壓實(shí)度不足的問(wèn)題，將由于填土缺乏足夠的密實(shí)性引發(fā)路面下沉。重載車輛通過(guò)道路橋梁時(shí)，荷載對(duì)路基路面的作用力更強(qiáng)，導(dǎo)致不同限度的下沉。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工控制技術(shù)

3.1 合理設(shè)置搭板

（1）搭板的設(shè)置方法。

①設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)參照路基頂面標(biāo)高，設(shè)置的搭板應(yīng)與其保持同一水平高度。

②搭板頂面的標(biāo)高需要與正常路段路基的標(biāo)高一致，規(guī)避路基與橋梁過(guò)渡不平順的問(wèn)題。實(shí)際施工中，搭板與路面形成連接關(guān)系，該部位的標(biāo)高可以略大于設(shè)計(jì)值，能夠在該處快速形成預(yù)留反向坡。在不影響路線縱斷面平順的前提下，計(jì)算坡度大?。ǜ鶕?jù)路橋的沉降差確定），再進(jìn)一步得到路基沉降差，予以控制。

搭板設(shè)置如圖1所示。

圖1 搭板設(shè)置

（2）橋臺(tái)與搭板的連接處理。

①錨栓的設(shè)置至關(guān)重要，對(duì)于臨近臺(tái)端的錨栓，可將其設(shè)在搭板與臺(tái)背間的橋臺(tái)上；為避免搭板的縱向滑動(dòng)問(wèn)題，需要配套水平拉桿與豎直錨栓，起到固定的作用。

②設(shè)置支座時(shí)，需要充分考慮鄰近搭板臺(tái)端下方的預(yù)處理工作，可以在該處鋪設(shè)厚度為1～2 cm的油氈墊層，支座可以采用板式橡膠支座。

③考慮到搭板易移動(dòng)的問(wèn)題（此時(shí)可能會(huì)損傷路面等結(jié)構(gòu)，造成不良影響），需要將牛腿邊緣及臺(tái)端上邊緣設(shè)置為倒角形式。

④注重縫隙的填補(bǔ)處理，具體需要考慮搭板與橋臺(tái)的連接部位，可在該處填入麻絮、玻璃纖維等材料，待其填充密實(shí)后，再灌入瀝青，有效封閉。

（3）搭板具體施工。

按規(guī)范設(shè)置混凝土搭板，確保搭板的形狀、尺寸等方面均具有合理性，由此保證混凝土的平整性，有效提高橋梁的施工質(zhì)量。局部存在較薄基層，該部分結(jié)構(gòu)的脆性較大，容易在機(jī)械設(shè)備的作用下破碎。為避免此問(wèn)題，施工中需要控制搭板頂面與基層頂面的位置，可在兩者間預(yù)留10 cm的距離；組織瀝青混凝土的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)適度鑿除碎石基層，提高臺(tái)背的回填強(qiáng)度[1-2]。

3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)地基的處理

立足于施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)特性，采取合適的處理措施，從根本上改善現(xiàn)狀地基的性能，提高其承載能力，使其有效承受外部荷載的作用，進(jìn)一步規(guī)避因路基沉降導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)變形、錯(cuò)臺(tái)的問(wèn)題。在深厚軟基上施工高路堤時(shí)，容易因控制不當(dāng)出現(xiàn)地基側(cè)向移動(dòng)現(xiàn)象，在此影響下，基樁所受壓力增加，橋臺(tái)產(chǎn)生較大幅度水平位移。上述情況均會(huì)對(duì)支座及伸縮縫造成影響，例如結(jié)構(gòu)受損，影響橋臺(tái)與橋面的銜接穩(wěn)定性。

為杜絕非正常位移，在施工中應(yīng)注重對(duì)回填材料的選擇，例如可以選用輕質(zhì)且力學(xué)性能較好的材料，構(gòu)成剛度更大、穩(wěn)定性更好的地基或合理設(shè)置基樁，利用此結(jié)構(gòu)抵抗地基的側(cè)向移動(dòng)。

通常情況下，溝壑部位的土壤存在孔隙率大、含水量高的特點(diǎn)，缺乏足夠的承載能力，需要予以換填，具體換填深度應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)以及分布情況而定。若填土高度在4 m內(nèi)，開挖深度以0.6 m為宜；若填土高度超過(guò)4 m，為保證施工質(zhì)量，開挖量需要達(dá)到1 m以上。對(duì)于回填施工的黏土，需要在使用前進(jìn)行晾曬處理，將其含水量控制在許可范圍內(nèi)，在此前提下方可用于回填壓實(shí)。

3.3 后臺(tái)的填筑施工

出現(xiàn)地基沉降、路基壓縮變形現(xiàn)象后，容易誘發(fā)路堤沉降，從影響程度分析，路面的壓縮變形無(wú)明顯影響。為有效減小沉降段的沉降量，施工人員必須嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范，將相關(guān)工作落實(shí)到位。

例如合理選擇填筑材料，確保其具有強(qiáng)度高、摩擦力大、透水性好的特點(diǎn)，較為可行的有砂粒、砂石等；在距離路基頂大于1 m的部位，可利用夯實(shí)機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行多次往復(fù)壓實(shí)處理，提高其密實(shí)度與平整度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水文條件，合理修筑盲溝，利用此設(shè)施高效排水，也可以選用輕型材料有效減小壓縮變形量，此類材料得到有效壓實(shí)處理后，壓縮模量增加，有利于緩解累計(jì)變形問(wèn)題。

3.4 排水設(shè)施的修筑

道路橋梁施工中可能存在現(xiàn)場(chǎng)水文條件干擾的情況，此時(shí)需要加強(qiáng)排水設(shè)施的修筑，構(gòu)筑完善的排水體系。在排水設(shè)計(jì)中，除了考慮地下水、河流水等對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地基造成的影響外，還需要注重施工周期內(nèi)的雨水以及降雪等氣候因素，基于多項(xiàng)因素，得到完善的排水設(shè)施設(shè)計(jì)方案。

在實(shí)際排水設(shè)施建設(shè)工作中，需要兼顧現(xiàn)場(chǎng)地下水分布、河床水流分布、降雨量等多項(xiàng)因素，在指定位置修筑合適尺寸的溝槽、設(shè)置相應(yīng)規(guī)格的排水管道。局部地基坡面可能存在地表水大量聚集、滲水等問(wèn)題，此時(shí)應(yīng)充分考慮現(xiàn)場(chǎng)情況，修筑具有可行性的排水設(shè)施，例如排水溝、截水溝、暗溝，通過(guò)單類設(shè)施的應(yīng)用或多類設(shè)施的共同組合應(yīng)用，將路面積水引流至路基施工范圍外的指定區(qū)域，創(chuàng)設(shè)良好的現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境[3-5]。

3.5 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修

除了主體建設(shè)工作外，結(jié)構(gòu)成形后還需要采取全面養(yǎng)護(hù)措施，減小外部因素對(duì)其的不良影響，構(gòu)成結(jié)構(gòu)完整、質(zhì)量穩(wěn)定可靠的橋梁結(jié)構(gòu)體系。在道路橋梁的路基處理過(guò)程中，可能會(huì)由于擾動(dòng)作用導(dǎo)致原有的土壤結(jié)構(gòu)受損，在此條件下，路基需承受部分荷載，容易由于荷載作用力過(guò)大影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)采取維護(hù)措施，減小外部因素對(duì)路基的不良影響。

對(duì)于路基的坡面，其容易在外力作用以及現(xiàn)場(chǎng)惡劣天氣的影響下出現(xiàn)破裂、局部脫落等質(zhì)量問(wèn)題，潛在諸多安全隱患，應(yīng)采取防護(hù)措施，加強(qiáng)對(duì)易風(fēng)化、易受損路段的防護(hù)。具體可采用草型護(hù)坡或墻型護(hù)坡的方法，構(gòu)成完善的防護(hù)結(jié)構(gòu)，減小外界的不良影響。除此之外，對(duì)于已經(jīng)顯現(xiàn)出的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題，需要分析其具體的原因，采取合適的處理措施，從源頭上解決問(wèn)題，縮小不良影響范圍。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁的沉降段較為特殊，其建設(shè)位置、地質(zhì)條件等均具有復(fù)雜性，容易由于施工技術(shù)不合理、控制不到位而出現(xiàn)路面沉降現(xiàn)象，威脅車輛的安全通行，因此必須采取施工控制技術(shù)。本文圍繞路橋沉降段路基路面的主要問(wèn)題以及施工控制技術(shù)展開分析，希望可以為類似工程提供參考。