劉超然

“同舟共濟”是一種航海精神，是屬于航海人的精神特質(zhì)，作為中遠海運的企業(yè)精神，更是一代代中遠海運員工創(chuàng)造歷史和開創(chuàng)未來的精神力量。中遠海運，一直著眼于全球化，而立足于航運、碼頭、綜合物流為支柱及相關(guān)航運服務(wù)為支柱的產(chǎn)業(yè)集群，落腳點就是承運全球。

在當下大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)和AI等科技創(chuàng)新的時代，作為傳統(tǒng)海運物流行業(yè)的全球第一梯隊，中遠海運一直秉承著不斷創(chuàng)新的探索精神，嘗試以數(shù)字化技術(shù)賦能航運主業(yè)。讓“同舟共濟”蘊含數(shù)字基因。

為此，中遠海運科信部劉一凡在接受《英才》記者采訪時表示，公司當前最核心目標是通過數(shù)字化對主業(yè)賦能來達到引領(lǐng)行業(yè)變革，廣泛連接、改變行業(yè)碎片化狀態(tài)、為行業(yè)創(chuàng)造價值的目的，最終實現(xiàn)中遠海運打造世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)的愿景。

疫情加速數(shù)字化航運變革

中遠海運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是基于信息技術(shù)和航運物流的深度融合，是基于電子信息產(chǎn)業(yè)和垂直行業(yè)的跨界融合。中遠海運以“技術(shù)+場景”為核心，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)推動數(shù)字化、智能化，將區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公司主業(yè)中。

區(qū)塊鏈技術(shù)：在2018年，中遠海運牽頭打造了海運行業(yè)第一個“全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)”區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN，2021年聯(lián)盟正式運營。GSBN定位為非盈利的聯(lián)盟，旨在支持和促進全球貿(mào)易各參與方之間可信交易、無縫合作和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

這個平臺在疫情期間充分展現(xiàn)了全天候、一站式、零接觸的線上優(yōu)勢，與合作伙伴“同舟共濟”，助力企業(yè)復工復產(chǎn)。該平臺開發(fā)的第一個上線產(chǎn)品無紙化放貨”，2019年開始在上海港實現(xiàn)進口放貨應(yīng)用，客戶可以在區(qū)塊鏈上一次完成貫穿船公司和港口方的操作流程，實現(xiàn)進口放貨全流程無接觸，時間從2-3天縮短到小時計。目前，國內(nèi)已實施在8個港口中，遍布沿海和內(nèi)河，國外也開始試點，部分港口進口貨物無紙化放貨比例已超過90%，客戶總數(shù)近3000個。

GSBN的另一個產(chǎn)品是行業(yè)第一份具備金融屬性的區(qū)塊鏈提單，聯(lián)盟與銀行等合作伙伴攜手實現(xiàn)基于區(qū)塊鏈電子提單的貿(mào)易結(jié)算流程，讓區(qū)塊鏈提單簽發(fā)后在平臺上查收和流轉(zhuǎn)。目前在四家典型客戶試點成功，正在推進法律認可方面的工作。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用和推廣，簡化了流程，提高了效率，安全又便捷、綠色又環(huán)保。GSBN 是行業(yè)的聯(lián)盟，聯(lián)盟歡迎行業(yè)伙伴廣泛的參與。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：中遠海運正在推廣應(yīng)用的是集裝箱冷箱IOT技術(shù)，智能冷箱是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個應(yīng)用場景，通過傳感器獲取冷箱中的數(shù)據(jù)，并將冷箱的實時數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)回傳到航運公司的“平臺”，進一步實現(xiàn)移動應(yīng)用，方便管理人員進行管理，更主要的是客戶可以通過查詢實時掌握冷箱狀態(tài)。這是中遠海運“以客戶為中心”服務(wù)理念的又一場景。同時孵化了專業(yè)物聯(lián)網(wǎng)公司“海聯(lián)智通”，成為IMO指定的集裝箱物聯(lián)網(wǎng)標準制定公司。

中遠海運還將應(yīng)用各類新技術(shù)推動商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級。新上線可視化航運電商平臺Syncon Hub、集運的IRIS4全球集裝箱管理系統(tǒng)、泛亞集運內(nèi)貿(mào)電商平臺等投入使用，為航運業(yè)務(wù)數(shù)字化提供基礎(chǔ)平臺，逐步構(gòu)建航運綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)。

數(shù)字化賦能主業(yè)升級

2020年9月，中遠海運與東風商用車和中國移動聯(lián)手打造的無人駕駛集裝箱卡車首批的3臺正式車輛在廈門港口遠海碼頭完成交付，經(jīng)過調(diào)試后，會投入到中遠海運的港口運營當中，這是中遠海運打造5G智慧港口建設(shè)的重要一環(huán)。

5G作為當前科技板塊和新基建的重要技術(shù)手段之一，已經(jīng)擁有相當多樣化的應(yīng)用場景，而港口作為當代交通運輸?shù)闹匾獦屑~，關(guān)乎到國家的經(jīng)濟命脈，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化的大潮中，港口行業(yè)的變革與創(chuàng)新已成為必然之舉。而港口是5G技術(shù)重要的應(yīng)用場景，5G在港口碼頭的應(yīng)用是中遠海運的重要戰(zhàn)略之一，5G技術(shù)將與港口運營場景完美契合。

中遠海運聯(lián)合多方深度合作，中國移動、東風汽車集團和中遠海運分工合作，充分應(yīng)用5G技術(shù)、智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，結(jié)合自己的運營平臺，通過整合多方的優(yōu)勢技術(shù)，積極推進智慧港口的建設(shè)。

2020年共同在行業(yè)率先發(fā)布了《港口無人駕駛集裝箱卡車性能和測試方法》企業(yè)聯(lián)合標準、《5G智慧港口全業(yè)務(wù)場景落地白皮書》《5G智慧港口實施方案和路線圖》等5G智慧港口多項具體研究成果。中遠海運作為行業(yè)領(lǐng)路人，率先在港口與5G技術(shù)的跨界融合邁出實質(zhì)性步伐。

5G不僅在無人駕駛集裝箱卡車方面有應(yīng)用，另一種應(yīng)用場景是遠程操控，在過去需要人力在不同碼頭現(xiàn)場操作吊機，智能港口可以在北京遠程操控2000公里以外的廈門港口的吊機進行工作，未來的港口將是全智能化的港口。

數(shù)字化引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型

造船業(yè)是傳統(tǒng)的制造業(yè)，由于其“離散型”制造的特點，這一行業(yè)自動化、智能化相對滯后。中遠海運旗下中遠海運重工南通川崎和大連川崎，分別被工信部評為造船行業(yè)僅有的兩家智能制造示范單位。在傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面邁出了堅實的步伐。

在采訪中還參觀了中遠海運“數(shù)據(jù)集成平臺”，該平臺是數(shù)字化能力的集中體現(xiàn)，通過“平臺”展示數(shù)據(jù)，及時掌握公司經(jīng)營、財務(wù)數(shù)據(jù)、資源分布、船舶動態(tài)等情況，數(shù)據(jù)還可以通過移動端共享?；谄脚_“數(shù)據(jù)”，可以進一步開發(fā)系列數(shù)據(jù)應(yīng)用和服務(wù)，設(shè)計服務(wù)產(chǎn)品，開展大數(shù)據(jù)分析、實現(xiàn)集團監(jiān)控和輔助決策支持以及服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

在采訪的最后，劉一凡表示，在國家倡導推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合發(fā)展的宏觀背景下，中遠海運將身體力行，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為契機，努力打造全球一流綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)。同時推動有關(guān)行業(yè)規(guī)則與標準建設(shè)，包括推動基于區(qū)塊鏈的國際貿(mào)易及航運相關(guān)標準的制定，推動國際運輸征信體系建設(shè)等，為行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型做貢獻。