對于船舶工業(yè)而言，2021年最熱點話題無疑是迎合“雙碳”目標，推進航運脫碳減排。隨著工業(yè)化不斷發(fā)展，碳排放問題越來越威脅到人類生存環(huán)境了，國際上已經(jīng)將其擺到了十分重要位置。這種背景下，許多國家都提出了低碳戰(zhàn)略，各種機構(gòu)包括國際海事組織紛紛推出了溫室氣體及碳減排計劃。作為排碳大戶之一，船舶業(yè)的責任和使命是顯而易見的，而要實現(xiàn)航運低碳乃至凈零碳排放的途徑不外乎兩種：碳捕捉和推廣應用新能源動力船舶，其中后者則是最為有效的手段。由此可見，采用低碳甚至零碳新能源的船舶必定是船舶工業(yè)的未來方向。誰在新能源動力船舶領(lǐng)域占得先機，誰就將獲得行業(yè)主動權(quán)。目前，低碳、零碳船舶研發(fā)正呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

面對行業(yè)新趨勢，中國船舶605院和廣東造船工程學會最近聯(lián)合舉辦了“綠色船舶技術(shù)論壇”，中國船舶605院首席專家徐文珊等5位專家分別從國內(nèi)外新能源船舶技術(shù)發(fā)展、鋰電池船用安全性、氫燃料電池應用和純電池動力船、LKIG動力船建造及檢驗等方面進行了剖析與分享。近年來，以LKIG、甲烷、鋰電池和氫燃料電池為動力的船舶技術(shù)發(fā)展迅速并取得較大推廣應用，氨燃料船舶和氫燃料船舶研發(fā)也取得了一定進展，但依然存在諸多問題和不足，譬如技術(shù)瓶頸、配套設(shè)備少、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、技術(shù)標準不完善、成本高等，尤其是氨燃料、氫燃料作為船舶能源實現(xiàn)推廣應用還有較長的路要走。

在新能源船舶中，由于氨燃料、氫燃料動力船不僅零排碳，而且具備遠洋航行能力，所以將是未來綠色船舶的主攻目標。當前，這一技術(shù)在全球仍處于探索階段，其中日本和歐洲居領(lǐng)先地位。我國船舶業(yè)對此已有布局，并取得了不俗成績，與先進國家的研發(fā)差距不斷縮小。

新能源動力船舶代表著造船航運業(yè)的未來，我國造船業(yè)只有緊跟時代步點，搶抓時機開展綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)，推動零碳排放船舶研發(fā)取得大突破，爭取進入全球領(lǐng)跑行列，才會在走向造船強國的道路上越走越遠。秉承拼搏精神，踐行發(fā)展理念，中國造船業(yè)一定會在新能源動力船舶領(lǐng)域?qū)懴聺獠手啬囊还P！