李立林 施建業(yè)

摘? 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和電子商務(wù)技術(shù)的愈發(fā)成熟，物流行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展契機。在物流行業(yè)快速發(fā)展的這幾年中，由于物流公司的服務(wù)經(jīng)營模式存在差異，其對公司的業(yè)績產(chǎn)生了較大的影響。文章通過對順豐控股和德邦股份兩家公司的經(jīng)營模式進(jìn)行比較分析，探究二者差異所導(dǎo)致的變化，并對物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出一些建議。

關(guān)鍵詞：行業(yè)發(fā)展;差異化戰(zhàn)略;效率優(yōu)化;成本優(yōu)化

中圖分類號：F253? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： With the rapid development of China's economy and the maturity of e-commerce technology， the logistics industry has ushered in a huge development opportunity. In the past few years of rapid development of the logistics industry， due to differences in the service business models of logistics companies， it has had a greater impact on the company's performance. This article compares and analyzes the business models of SF holdings and Debon holdings， explores the changes caused by the differences between the two companies， and makes some suggestions for the further development of the logistics industry.

Key words： industry development; differentiation strategy; efficiency optimization; cost optimization

0? 引? 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為了世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，人民的生活水準(zhǔn)得到了極大的提高，因此人民開始追求更高的生活質(zhì)量以提升自身的生活幸福度。不僅需要更高要求的物質(zhì)文化生活，而且也渴望在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等方面能獲得更優(yōu)質(zhì)的滿足，人民越發(fā)追求生活的質(zhì)量水平，這就要求我國的服務(wù)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展來滿足人民的美好生活需要。物流行業(yè)作為當(dāng)今社會服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)組成部分，與大眾生活息息相關(guān)，物流行業(yè)的發(fā)展前景在一定程度上影響我國人民的生活幸福感。

在電子商務(wù)技術(shù)愈發(fā)成熟的背景下，我國的龐大人口紅利為物流行業(yè)的磅礴發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，物流行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇，但物流行業(yè)的多家公司由于實行不同物流服務(wù)模式，在物流行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，公司經(jīng)營業(yè)績參差不齊。順豐控股和德邦股份由于實行不同的物流服務(wù)模式，其經(jīng)營業(yè)績?nèi)〉媒厝徊煌某晒咦鳛樾袠I(yè)龍頭，其股價也有不同走勢。本文通過對物流行業(yè)中兩家上市公司進(jìn)行經(jīng)營模式比較分析，探究二者實行差異化戰(zhàn)略所帶來的不同業(yè)績影響，并對其進(jìn)一步深化研究，得出二者服務(wù)模式的優(yōu)缺點，并提出建議對物流行業(yè)的其他物流公司的經(jīng)營模式進(jìn)行優(yōu)化，以推動物流行業(yè)高速發(fā)展提升人民的生活質(zhì)量水平。

1? 文獻(xiàn)綜述

物流行業(yè)的重要性不言而喻。王國利、王俊艷（2021）認(rèn)為物流是溝通產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上下游的重要橋梁，為整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定起到了巨大的作用，通過物流行業(yè)的靈活周轉(zhuǎn)，各個行業(yè)的運力都得到了極大的提高，物流行業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展的重要動力之一。姜旭（2020）則對我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀和不足提出了總結(jié)，我國的物流服務(wù)水平自新中國成立以來不斷提升，物流總額穩(wěn)居世界第一，因此擁有專業(yè)物流技術(shù)的第三方物流企業(yè)就壯大了起來，眾多物流品牌逐漸走向國際化。但我國物流行業(yè)仍存在覆蓋全國的物流體系尚未形成，對專業(yè)的物流需求不迫切，物流信息化程度較低等不足亟待物流行業(yè)企業(yè)去改善。陳鑫（2020）針對上述不足提出了以下幾點措施：（1）建立標(biāo)準(zhǔn)化物流體系;（2）促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，加快行業(yè)整合;（3）推進(jìn)物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展;（4）將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到物流行業(yè)，推動智慧物流的發(fā)展。

李小青（2020）指明在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用推動電子商務(wù)飛速發(fā)展的前提下，由于各個物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力不同，其在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展中所擁有的市場占有率也出現(xiàn)明顯的分層現(xiàn)象，因此中小企業(yè)由于難以跟服務(wù)模式更細(xì)致、資金實力更雄厚的大型物流企業(yè)相競爭，中小企業(yè)的市場占有率低，強者恒強的“馬太效應(yīng)”進(jìn)一步延伸，中小企業(yè)承擔(dān)了巨大的壓力。為了進(jìn)一步提升消費者的消費愉悅度，白曉娟、靳杰、張英杰（2018）認(rèn)為隨著消費者生活水準(zhǔn)的提高和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便捷，消費者開始進(jìn)一步追求消費的幸福度，“純電商模式”已然終結(jié)，“新零售”就在這個時代脫穎而出，站上了市場大的風(fēng)口，物流業(yè)模式迭代迫在眉睫。為了提升市場份額和提升消費者的消費體驗，“分鐘級配送”成了阿里巴巴和京東等新零售巨頭的寵兒。這也是物流服務(wù)模式改進(jìn)的一種方式，通過快速配送，從而達(dá)到刺激消費者消費，推動行業(yè)的全新發(fā)展。

2? 案例分析

由于物流公司具有不同的服務(wù)模式，因此市場接受度不同，盈利能力也不同。在快運業(yè)務(wù)中，營收規(guī)模達(dá)到100億只有順豐快運和德邦股份兩家具有龍頭地位的公司，通過對順豐控股和德邦股份進(jìn)行比較分析，探究雙方的差異化戰(zhàn)略，總結(jié)雙方實行的服務(wù)模式優(yōu)缺點，提出建議提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，提升物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

順豐控股在國內(nèi)具有領(lǐng)先地位，一直以向客戶提供一體化的綜合物流解決方案為公司宗旨，是一家多元化、多領(lǐng)域、多層次發(fā)展的快遞物流綜合服務(wù)商。順豐控股不僅在配送端為客戶提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，還在價值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)，將客戶的需求作為出發(fā)點，采用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，通過倉儲管理、銷售預(yù)測、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)進(jìn)一步提升公司消費者消費愉悅度。順豐控股的競爭力還體現(xiàn)在它是一家具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢的智能物流運營商，順豐的物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)國內(nèi)外，通過大數(shù)據(jù)分析“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一，極大地提升了順豐的營運效率。

順豐控股作為民營快遞龍頭，其股權(quán)結(jié)構(gòu)有三大特點：（1）公司實際控制人持股比例較高，對公司控制力較強，有較好的戰(zhàn)略延續(xù)性;（2）無大型電商平臺控股或參股，公司獨立性較強;（3）引入招商局等國企作為戰(zhàn)略投資者，有助于戰(zhàn)略性物流資源的協(xié)同使用。順豐控股采取市場細(xì)分戰(zhàn)略，多角度多元化開展公司業(yè)務(wù)，提升公司盈利能力，已經(jīng)成為高端快遞市場領(lǐng)導(dǎo)者、多元物流領(lǐng)跑者、一體化供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)航者。

順豐控股在高端市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，順豐時效件產(chǎn)品近5年在時效件市場份額持續(xù)提升，從2015年的44%持續(xù)提升至2019年的55.2%，收入占比更高，接近75%。順豐控股市場競爭力強，有較大的市場份額，通過自身強有力的物流網(wǎng)絡(luò)鞏固了在物流行業(yè)的龍頭地位。并且順豐控股不斷細(xì)分自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，通過加大對物流網(wǎng)絡(luò)的投入和順豐控股時效大網(wǎng)強大的賦能基因和對新業(yè)務(wù)較快學(xué)習(xí)能力，已經(jīng)成為了各自細(xì)分領(lǐng)域的第一名。在公司經(jīng)營發(fā)展中，順豐控股不斷拓寬公司業(yè)務(wù)發(fā)展渠道，成為供應(yīng)鏈企業(yè)中具有稀缺性的公司，既涉及分銷零售環(huán)節(jié)，也涉及采購生產(chǎn)環(huán)節(jié)，具備貫穿全部流程的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。憑借發(fā)達(dá)的全國物流網(wǎng)絡(luò)和定價權(quán)，順豐控股在物流行業(yè)具有無法撼動的龍頭地位，議價能力強勁，毛利率與投資回報率也名列前茅。根據(jù)波特五力模型：供應(yīng)商的提價能力、購買者的議價能力、新進(jìn)入者的威脅、替代品的威脅以及行業(yè)競爭者的競爭來看，順豐控股市場競爭力大，成本較低，相較于物流行業(yè)的其他企業(yè)，享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益紅利。

德邦股份成立于1996年，是一家快運實力強勁的綜合性物流供應(yīng)商，堅持以客戶需求為中心，開展了快遞、快運、整車、倉儲與供應(yīng)鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)，在快運業(yè)務(wù)中處于領(lǐng)先地位。德邦股份的競爭優(yōu)勢在于擁有較為發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、充分的人才資源儲備以及對市場的深刻了解，致力于為客戶創(chuàng)造出多元、靈活、高效的物流選擇，為客戶賦予更加卓越的體驗，使物流行業(yè)的商業(yè)價值達(dá)到更大化。德邦股份堅持以客戶的需求變化為創(chuàng)新點，采取自營門店與事業(yè)合伙人相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓展模式豐富德邦的物流運營網(wǎng)絡(luò)，從而優(yōu)化公司的運輸成本，通過向客戶提供快捷高效、安全可靠的服務(wù)占據(jù)了較大的市場份額，提升了盈利能力。其股份收入與盈利預(yù)測見表2：

從德邦的公司發(fā)展經(jīng)營看出公司業(yè)務(wù)存在以下發(fā)展?jié)摿?，展現(xiàn)較好的未來前景。

（1）空間：未來三年快運行業(yè)增速維持10%以上。德邦股份也采用市場細(xì)分業(yè)務(wù)，從快遞重量出發(fā)，零擔(dān)細(xì)分出大件快遞領(lǐng)域，通過快遞輕量化降低成本，產(chǎn)品重量再分層，通過縮減中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)實現(xiàn)貿(mào)易的扁平化進(jìn)一步節(jié)約公司業(yè)務(wù)經(jīng)營的成本，體現(xiàn)了成本優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)效益原則，提升了公司的市場競爭力。

（2）競爭：激烈程度弱于電商快遞，全網(wǎng)型進(jìn)攻區(qū)域型市場。相較于快遞行業(yè)來說，德邦股份的毛利率和投資回報率競爭力不強，難以形成市場影響力，德邦股份的經(jīng)營業(yè)務(wù)大多集中于大件快遞和小票零擔(dān)業(yè)務(wù)，更加注重于員工，因此公司的變動成本較高，難以通過淡旺季來進(jìn)行攤銷，因此難以產(chǎn)生與快遞行業(yè)相同的規(guī)模效應(yīng)。但由于德邦股份深耕于快運行業(yè)，在服務(wù)與物流渠道等方面都有較強的市場競爭力。因此德邦股份未來2～3年都有較好的市場發(fā)展窗口。

（3）發(fā)展：修復(fù)到改善到再成長。公司以高品質(zhì)的高端零擔(dān)物流為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，以26.2億的營收于2010成為快運行業(yè)的零擔(dān)龍頭企業(yè)，并一直保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，通過較強市場競爭力和較大的市場份額，德邦股份快速成長，是國內(nèi)第一家快運營收突破百億體量的物流企業(yè)。

在2015～2018年公司一直處于穩(wěn)健增長的態(tài)勢，隨著客戶需求的變化和公司經(jīng)營業(yè)務(wù)渠道的拓寬，公司開始推動大件快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展來推動公司的市場競爭力，優(yōu)化公司的財務(wù)結(jié)構(gòu)，因此公司將部分資源與業(yè)務(wù)向快遞業(yè)務(wù)傾斜，使得快運業(yè)務(wù)增速出現(xiàn)一定的下滑傾向，2019年的歸母凈利潤僅有3.23億，大幅下滑。面對公司盈利能力下滑、營運成本大幅上升的嚴(yán)重問題，公司積極采取措施，改善公司經(jīng)營策略，采取成本最優(yōu)原則大大改善了公司發(fā)展所面臨的困境。

德邦股份一直致力于快運業(yè)務(wù)的發(fā)展，市場競爭力較強，因此有較高的毛利率，基本維持在16%以上，是公司穩(wěn)健的利潤增長點。通過2019年的改革措施，對發(fā)展中的問題逐步進(jìn)行解決，德邦股份快運及快遞業(yè)務(wù)盈利能力得到了較大的提高，但公司的進(jìn)一步成長依舊依賴于快遞業(yè)務(wù)盈利能力的增強，通過快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的盈利能力。物流行業(yè)是一個勞動密集型行業(yè)，德邦股份更是注重公司的人員結(jié)構(gòu)。在日常業(yè)務(wù)和公司發(fā)展中，員工的積極性起著決定作用，德邦股份通過實施各項激勵措施，優(yōu)化公司的薪酬制度，提升了員工的積極性。一方面，2019 年投入的過多產(chǎn)能能夠得到充分利用，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化企業(yè)成本，另一方面隨著管理改善及戰(zhàn)略調(diào)整，公司各項成本管控措施落地，成本具備下降空間。因此德邦股份未來的發(fā)展前景良好，有助于進(jìn)一步鞏固公司在零擔(dān)領(lǐng)域的龍頭地位。

3? 建? 議

以物流行業(yè)的發(fā)展形勢來說，物流行業(yè)強者恒強的馬太效應(yīng)會進(jìn)一步加大，為了保持市場競爭力和市場份額，中小物流企業(yè)需要從龍頭企業(yè)的發(fā)展中汲取良好的發(fā)展經(jīng)驗，提升企業(yè)的經(jīng)營能力。

（1）細(xì)分公司經(jīng)營業(yè)務(wù)，以提升公司目標(biāo)受眾的滿意度為首要，提高顧客粘性。中小物流企業(yè)由于物流網(wǎng)絡(luò)難以跟龍頭企業(yè)相競爭，因此中小企業(yè)需要專注于本地區(qū)的業(yè)務(wù)經(jīng)營，通過業(yè)務(wù)細(xì)分戰(zhàn)略，鎖定目標(biāo)受眾，提升消費者的消費愉悅度，從而提升企業(yè)在該地區(qū)的市場競爭力，避免市場份額被龍頭企業(yè)所壓縮，保持企業(yè)的盈利能力。

（2）以成本最小化效益最大化原則開展公司業(yè)務(wù)，提升公司的盈利能力，在公司遭遇較大的經(jīng)營困境時能夠有較好的經(jīng)營彈性。中小企業(yè)由于市場競爭力不足，難與龍頭企業(yè)開展業(yè)務(wù)競爭，因此市場份額被蠶食的經(jīng)營困境會使中小企業(yè)資金鏈斷裂，從而退出市場競爭。中小企業(yè)應(yīng)將精力投入到競爭性較強盈利能力突出的企業(yè)業(yè)務(wù)，避免盲目開展公司的新型業(yè)務(wù)，從而影響企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)金流，導(dǎo)致較大的資金壓力。

（3）中小企業(yè)構(gòu)建自身的供應(yīng)鏈平臺，多地快運企業(yè)開展合作，共享快遞運輸網(wǎng)絡(luò)，從而減少快遞點的營運成本，增強中小企業(yè)與龍頭企業(yè)的競爭力。由于中小企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)難以與龍頭企業(yè)開展競爭，多地建點又加大了企業(yè)的營運壓力，因此中小企業(yè)可以開展合作，通過采取服務(wù)點共享、業(yè)務(wù)代辦等形式提高企業(yè)在全國范圍內(nèi)的運輸能力，從而保證企業(yè)的市場份額不被龍頭企業(yè)所蠶食。

未來物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必會對企業(yè)提出更高的要求，需要企業(yè)提升自身的服務(wù)質(zhì)量，以提升消費者的滿意度為首要條件，優(yōu)化自身的服務(wù)模式，提高盈利能力。龍頭企業(yè)應(yīng)該與中小企業(yè)開展合作，打造快運行業(yè)一體化服務(wù)格局，提升快運行業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量，推動快運行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王國利，王俊艷. 眾包物流平臺建設(shè)中的服務(wù)模式創(chuàng)新研究[J]. 中國商論，2021（1）：23-25.

[2] 姜旭. 我國物流行業(yè)發(fā)展與建議[J]. 河北企業(yè)，2020（12）：88-89.

[3] 陳鑫. 面向中國物流業(yè)發(fā)展的思考[J]. 河北企業(yè)，2020（12）：90-91.

[4] 李小青. 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的中小物流企業(yè)發(fā)展對策探析[J]. 商訊，2020（27）：109-110.

[5] 白曉娟，靳杰，張英杰. 新零售下電商企業(yè)“分鐘級”配送模式探索[J]. 現(xiàn)代營銷（創(chuàng)富信息版），2018（9）：90-92.

）