王明嚴(yán) 王夏貞

摘? 要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，物流行業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)期，但是傳統(tǒng)高污染的物流業(yè)發(fā)展已不能適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展中可持續(xù)和可循環(huán)的要求，因此發(fā)展綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。文章從目前海南省綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀著手，剖析海南省綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，進(jìn)而探索以新能源汽車、人工智能、5G技術(shù)等新科技引領(lǐng)下的綠色物流優(yōu)化升級(jí)路徑。

關(guān)鍵詞：海南;新科技;綠色物流;發(fā)展路徑

中圖分類號(hào)：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the development of economy and the improvement of people's living standard， the logistics industry has entered a period of vigorous development， but the traditional high-pollution logistics industry cannot meet the requirements of sustainable and recyclable development in the new era， therefore， the development of green logistics emerged. This paper starts from the current situation of the development of green logistics in Hainan province， analyzes the existing problems in the development of green logistics in Hainan province， then explore new energy vehicles， artificial intelligence， 5G technology and other new technologies under the guidance of green logistics optimization upgrade path.

Key words： Hainan; new technology; green logistics; development path

0? 引? 言

黨的十八大之后，發(fā)展綠色物流已成為一項(xiàng)重要的議題。2019年3月相關(guān)政府部門印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，要求加快推進(jìn)綠色物流發(fā)展。2020年6月，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》要求深入推進(jìn)國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)（海南）建設(shè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綠色轉(zhuǎn)型;2020年9月，海南省相關(guān)政府部門印發(fā)《海南省關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施方案》，倡導(dǎo)和推動(dòng)海南貨物包裝和物流器具綠色化，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)使用可循環(huán)的綠色包裝和可降解的綠色包材。

物流活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，傳統(tǒng)高消耗的物流業(yè)只有不斷向綠色物流的大方向轉(zhuǎn)型，才能充分協(xié)調(diào)三者關(guān)系，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡。目前，現(xiàn)有文獻(xiàn)關(guān)于綠色物流優(yōu)化升級(jí)路徑的探索，更多是從綠色物流的現(xiàn)存問(wèn)題和政策建議的方向進(jìn)行，較少基于新技術(shù)視域進(jìn)行展開，文章將對(duì)此做進(jìn)一步探索。此外，物流水平發(fā)展程度也依賴于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地理環(huán)境，而我國(guó)各城市的物流水平具有差異性，探討海南省的綠色物流發(fā)展，可以為其提供更切實(shí)的建議，也對(duì)其他城市的綠色物流發(fā)展有一定的參考價(jià)值。

因此，本文將從海南省目前綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀著手，剖析其綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及影響因素，在上述分析的基礎(chǔ)上，探索在新能源汽車、人工智能、5G技術(shù)等新科技引領(lǐng)下的海南省綠色物流發(fā)展升級(jí)路徑探索。

1? 相關(guān)研究綜述

物流業(yè)作為我國(guó)繼制造業(yè)之后的第二大污染產(chǎn)業(yè)和能耗產(chǎn)業(yè)，給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化和世界一體化的發(fā)展，綠色物流日益成為我國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要前提。因此，綠色物流一直是業(yè)界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

張力元（2020）以美國(guó)為例，發(fā)現(xiàn)美國(guó)的綠色物流已納入企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，且強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)的開發(fā)和物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，在物流運(yùn)輸、配送等方面運(yùn)用了先進(jìn)技術(shù)，為綠色物流發(fā)展提供了有力的支持;龔雪和荊林波（2017）采用文獻(xiàn)綜述法，考察了美國(guó)、歐洲和日本綠色物流的實(shí)踐探索，發(fā)現(xiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家在綠色物流中的實(shí)踐主要是發(fā)展逆向物流、綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色供應(yīng)鏈管理、加強(qiáng)綠色物流立法等舉措。大部分學(xué)者認(rèn)為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較晚，綠色物流發(fā)展仍處于起步階段，企業(yè)尚未建立綠色物流觀念，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距。張力元（2020）、陳濤和劉攀（2019）、羅巧云（2017）等學(xué)者認(rèn)為要提高群眾和企業(yè)的綠色物流意識(shí)，完善相應(yīng)的綠色物流政策，建立全國(guó)統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)，加大綠色物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)，完善相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，培養(yǎng)物流業(yè)高素質(zhì)人才。

隨著新科技在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，學(xué)者們也開始探索新科技引領(lǐng)下的綠色物流路徑。汪沁（2020）認(rèn)為我國(guó)物流業(yè)智能化程度較低，而5G技術(shù)可以更好的實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的智能化轉(zhuǎn)型、推動(dòng)物流供應(yīng)鏈體系智能化發(fā)展、加快建設(shè)跨境物流信息追溯體系以及實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人化;汪沁和曹流（2020）認(rèn)為，對(duì)于以燃油車為主的物流行業(yè)，使用新能源汽車是綠色物流的重要環(huán)節(jié)，盡管目前新能源汽車存在物流企業(yè)需求多樣、續(xù)航能力有限以及充電便利性差的問(wèn)題，但是可以通過(guò)科研投入、政策推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改進(jìn)新能源汽車運(yùn)營(yíng)模式等方式解決;唐少藝（2021）認(rèn)為人工智能有助于提高物流效率，減少資源消耗，比如，人工智能更有助于物流的分揀，減少包裹的過(guò)度包裝、有助于規(guī)劃最優(yōu)的物流路徑，確定每種交通工具的最優(yōu)運(yùn)送范圍，降低配送成本、可以對(duì)物流的安全性進(jìn)行預(yù)測(cè)。

我國(guó)綠色物流發(fā)展起步較晚，但發(fā)展速度較快，現(xiàn)有文獻(xiàn)中關(guān)于海南綠色物流的發(fā)展研究較少，大多是從國(guó)家層面研究我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、影響因素及提升綠色物流發(fā)展水平的策略建議，但這些研究成果為本文的研究提供了借鑒。本文通過(guò)考察國(guó)內(nèi)及海南綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而探索新科技下海南省綠色物流的優(yōu)化升級(jí)路徑。

2? 綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義可以將綠色物流理解為充分利用物流資源、采用先進(jìn)的物流技術(shù)、合理規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低物流對(duì)環(huán)境影響的過(guò)程。

2.1? 我國(guó)及海南省綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1? 我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)，自2011～2019年以來(lái)我國(guó)社會(huì)物流總額情況，呈上升趨勢(shì)，表明我國(guó)社會(huì)物流需求進(jìn)入中高速的發(fā)展階段，物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，如圖1所示。同期，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率呈下降趨勢(shì)，表明物流成本的增速逐漸放緩，物流效率有所提升，如圖2所示。但是與美國(guó)①等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行橫向比較時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本仍然較高，達(dá)14%，其中物流費(fèi)用占比較高的是運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用分別為7.7%和5%，而美國(guó)的物流成本占GDP比率僅7.6%，中國(guó)的物流成本接近美國(guó)的兩倍，這表明中國(guó)物流業(yè)仍需要進(jìn)一步降本增效，改變舊的粗放發(fā)展方式，加快綠色物流的發(fā)展步伐。

2.1.2? 海南省綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前全省主要以加快自由貿(mào)易港建設(shè)為抓手，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，繼續(xù)改善物流業(yè)的營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)物流業(yè)的降本增效。海南省2019年的社會(huì)物流總額為7 885.32億元，社會(huì)物流總費(fèi)用為794.37億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與海南省GDP的比率為14.97%，高于全國(guó)同期社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率14.7%。海南屬于島嶼經(jīng)濟(jì)，進(jìn)出島的貿(mào)易運(yùn)輸離不開海運(yùn)，主要依靠港口完成，在2019年海南省的主要港口貨物吞吐量達(dá)19 209.43萬(wàn)噸。因此，海南省綠色物流的發(fā)展可著手于物流業(yè)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和港口，構(gòu)建綠色運(yùn)輸，綠色倉(cāng)儲(chǔ)和綠色港口。

根據(jù)海南省2016～2019年的現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)行情況通報(bào)，可見海南省的社會(huì)物流總額穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流運(yùn)行成本呈下降趨勢(shì)，但仍處于較高水平，需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，如圖3所示。

目前海南省綠色物流發(fā)展處于初步階段。首先，海南省相關(guān)部門缺乏對(duì)物流業(yè)的監(jiān)督和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有及時(shí)關(guān)停高污染和高耗能的物流企業(yè)，使得物流企業(yè)的綠色化推進(jìn)緩慢。其次，海南物流企業(yè)信息化水平低，大多數(shù)物流企業(yè)達(dá)不到發(fā)展綠色物流的信息化要求。再次，海南省物流行業(yè)的高素質(zhì)人才較少，從業(yè)人員的專業(yè)水平和學(xué)歷水平較低，對(duì)現(xiàn)代化物流信息技術(shù)的接受能力較弱。最后，海南省的物流市場(chǎng)和物流企業(yè)的規(guī)模較小，企業(yè)和群眾對(duì)綠色物流的理念停留在較低水平的層次中。

2.2? 新科技下綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1? 新能源汽車在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對(duì)生活質(zhì)量的要求逐漸提升，以燃油車為主要燃料來(lái)運(yùn)輸?shù)奈锪餍袠I(yè)在保護(hù)環(huán)境方面也遇到了極大的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)在運(yùn)輸用車上朝新能源汽車轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用才屬于起步階段，但是，得益于我國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、政府的大力支持以及技術(shù)的借鑒和積累，新能源汽車在物流行業(yè)的運(yùn)用上發(fā)展迅速。

政策上，從2009年開始政府通過(guò)推出“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程項(xiàng)目，至今，新能源汽車在物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段：示范引領(lǐng)推廣期、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張推廣期、整頓行業(yè)推廣期，在這三個(gè)階段讓消費(fèi)者更多的了解到新能源汽車，各種相關(guān)的優(yōu)惠政策和基礎(chǔ)設(shè)施的完善也讓物流企業(yè)嘗試購(gòu)置新能源汽車作為運(yùn)輸工具。

需求市場(chǎng)上，隨著電商的崛起和新零售業(yè)務(wù)的興起，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展。在各地市大力推動(dòng)綠色物流發(fā)展，提倡使用新能源汽車下，一些規(guī)模以上的物流企業(yè)，如順豐、京東、申通等都有計(jì)劃購(gòu)買零排放的新能源汽車來(lái)替換污染重的燃油車，大大推動(dòng)了新能源汽車的投產(chǎn)。此外，對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，也可通過(guò)新能源汽車租賃市場(chǎng)，使用更加環(huán)保的運(yùn)輸方式。而且，中小物流企業(yè)對(duì)新能源汽車的需求，又推動(dòng)了第三方新能源汽車租賃企業(yè)的發(fā)展，降低了中小物流企業(yè)使用新能源汽車的成本。

新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用上，對(duì)綠色物流的發(fā)展具有重大作用，同時(shí)也存在需要改進(jìn)的地方。一是物流行業(yè)的業(yè)務(wù)較多，新能源汽車的設(shè)計(jì)需求存在差異，需要進(jìn)一步完善多種物流車型的需求。二是新能源汽車的續(xù)航能力有限，需要推進(jìn)蓄電池的電量續(xù)航能力。三是充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施需要進(jìn)一步完善，使得新能源汽車充電更加便利，以及盡量縮減充電的時(shí)間。

2.2.2? 人工智能在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

以人工決策、智能感知、圖像與視頻理解與分析、自然語(yǔ)言處理等為代表的人工智能，將加速物流業(yè)的現(xiàn)代化改造，“無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車”使得物流在某些方面也能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，從而提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本。目前人工智能在物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用主要有：

（1）物流貨物的智能識(shí)別和分揀。人工智能的識(shí)別功能可以不需要人工參與下，完成對(duì)物流貨物的分揀，通過(guò)包裹上的二維碼信息，人工智能系統(tǒng)可以識(shí)別出物流貨物種類，并將其放入到合適的包裝容器中，減少人工包裝過(guò)程中對(duì)包裹的過(guò)度包裝造成的環(huán)保問(wèn)題，用機(jī)器自動(dòng)識(shí)別、分揀和運(yùn)輸包裹，減少了人員數(shù)量且提高了分揀的精準(zhǔn)性，也為企業(yè)節(jié)約了成本。

（2）物流貨物的路徑規(guī)劃和運(yùn)載工具。物流貨物數(shù)量巨大和種類繁多，如果這些業(yè)務(wù)全用人工去計(jì)算配送路徑和使用的運(yùn)載工具，物流效率將大大降低，人工智能在24小時(shí)不間斷的為物流貨物選擇最優(yōu)的路徑以及合適的運(yùn)載工具，更好的實(shí)現(xiàn)車貨匹配，以更低的價(jià)格獲得社會(huì)運(yùn)力，而無(wú)人機(jī)的使用也減少了物流配送人員上下樓梯的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

（3）提升消費(fèi)者的物流服務(wù)體驗(yàn)。人工智能可以識(shí)別物流品運(yùn)輸過(guò)程中人、物、車的狀態(tài)，讓消費(fèi)者可以隨時(shí)追蹤包裹狀態(tài)，此外人工智能可完善智能客服系統(tǒng)，可以讓消費(fèi)者的問(wèn)題第一時(shí)間得到有效的解決。

總體而言，人工智能可以用于物流行業(yè)中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中，推動(dòng)形成高效的智能物流體系，減少資源損耗推動(dòng)綠色物流發(fā)展。

2.2.3? 5G技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

5G技術(shù)對(duì)物流業(yè)智能化的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。目前一些規(guī)模以上的企業(yè)比如京東、蘇寧、菜鳥等都在探索5G應(yīng)用的場(chǎng)景。目前主要應(yīng)用于以下幾個(gè)方面：

（1）可以建立5G數(shù)字物流園區(qū)，依托5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人員管理、園區(qū)車輛管理、數(shù)字化生產(chǎn)、智能安防、包裹異常追蹤管理的智能化數(shù)字物流示范區(qū)。

（2）用于自動(dòng)駕駛，逐步構(gòu)建智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具有提高物流運(yùn)行效率、減少能源損耗、提高運(yùn)輸安全性等優(yōu)勢(shì)。

（3）用于“最后一公里”的無(wú)人配送，利用5G技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)器人的自動(dòng)配送情況。

（4）用于智能倉(cāng)儲(chǔ)，貫穿貨物入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)各環(huán)節(jié)，提高倉(cāng)儲(chǔ)信息管理效率。

3? 海南省綠色物流發(fā)展的問(wèn)題及影響因素

3.1? 海南省綠色物流發(fā)展存在的問(wèn)題

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，海南省綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）對(duì)綠色物流理念宣傳不到位。由于綠色物流在我國(guó)的出現(xiàn)和提出較晚，從政府到企業(yè)再到消費(fèi)者，沒(méi)有形成自覺踐行綠色物流的普遍觀念。

（2）海南省物流行業(yè)的管理體制有待改善。一是海南省物流行業(yè)監(jiān)督力度較弱，沒(méi)有及時(shí)管理“臟、亂、差”的物流企業(yè)，并給予對(duì)環(huán)境造成較大污染的物流企業(yè)一定懲罰;二是責(zé)任不明確，由于我國(guó)關(guān)于物流行業(yè)的法律和政策尚未完善，因此難以確定哪個(gè)部門具體負(fù)責(zé)物流企業(yè)的管理和處罰，容易造成物流行業(yè)的管理混亂。

（3）海南省物流技術(shù)水平和信息化水平較弱。目前，滿足綠色物流要求的現(xiàn)代物流企業(yè)較少，智能化、自動(dòng)化等技術(shù)應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等方面的普及率較低，條碼和射頻技術(shù)沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，GPS、GIS、EDI、RS的技術(shù)應(yīng)用有限，也缺乏公共的物流信息平臺(tái)。此外，海南物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用人才的缺乏，使得物流技術(shù)的應(yīng)用多是停留在基礎(chǔ)階段。

（4）海南省綠色物流專業(yè)人才缺乏。目前，海南省物流從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，較大部分的物流管理從業(yè)者沒(méi)有得到專門的物流培訓(xùn)，缺乏既懂得物流先進(jìn)技術(shù)又懂得管理的高素質(zhì)復(fù)合型人才?，F(xiàn)有物流管理人才對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)的接受能力較弱，更多是使用傳統(tǒng)的物流方法，比如人工分揀，人工包裝等，阻礙了綠色物流發(fā)展進(jìn)程。

（5）海南港口物流較為粗放。目前，海南省港口存在功能重疊、重復(fù)建設(shè)以及岸線使用率低的問(wèn)題，港口呈現(xiàn)“小、散、弱”狀態(tài)，港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)忽視了生態(tài)效益。

3.2? 影響海南省綠色物流發(fā)展的主要因素分析

影響海南省綠色物流發(fā)展的因素可從其劣勢(shì)和優(yōu)勢(shì)兩個(gè)方面來(lái)看。

3.2.1? 影響海南省綠色物流發(fā)展的劣勢(shì)因素

（1）物流需求不足，不利于推動(dòng)企業(yè)主動(dòng)踐行綠色物流的理念。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色物流，需在前期投入一定的資金和技術(shù)，而海南省主要以旅游業(yè)為主，對(duì)物流需求較大的工業(yè)企業(yè)較少，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，且常住人口不多，居民收入和消費(fèi)總量有限，因此，需求不足限制了海南省綠色物流的發(fā)展，物流業(yè)對(duì)環(huán)保的要求仍停留在較低水平，采用傳統(tǒng)物流的管理模式，粗暴的以損害環(huán)境來(lái)降低物流成本。

（2）海南省的物流企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)化程度低。根據(jù)《海南省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》顯示規(guī)模以上的物流企業(yè)占比不足20%，達(dá)到4A級(jí)別的物流企業(yè)只有12家，在進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，個(gè)體貨車占比83%，物流企業(yè)規(guī)模小。而且，由于海南省的日用消費(fèi)品生產(chǎn)能力較弱，需要在省外運(yùn)輸進(jìn)島，造成流通批發(fā)成本更高。因此，物流規(guī)模小說(shuō)明物流企業(yè)的信息化、技術(shù)化水平低下，以及管理體系不完善，造成了其現(xiàn)代化、綠色化水平不高，使得物流企業(yè)升級(jí)困難。

（3）海南省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施不足、物流園區(qū)分散布局、公共碼頭超負(fù)荷運(yùn)載、港口功能定位不清晰等，造成物流效率低下，不利于綠色物流的發(fā)展。

（4）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全。沒(méi)有形成功能大、規(guī)模全的物流園區(qū)以及物流節(jié)點(diǎn)群，不利于形成產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。

3.2.2? 影響海南省綠色物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)因素

（1）綠色物流的理念更容易被消費(fèi)者和企業(yè)接受。海南將建成“旅游消費(fèi)中心”的自由貿(mào)易港，生態(tài)環(huán)境保護(hù)是建成美好自由貿(mào)易港的基石，愛護(hù)環(huán)境的理念已經(jīng)得到有效的宣傳。海南省政府對(duì)企業(yè)提供綠色物流信息，讓企業(yè)了解發(fā)展綠色物流的重要性，最終達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境和促進(jìn)綠色物流發(fā)展的目的。

（2）推動(dòng)綠色物流的相關(guān)政策更容易得到落實(shí)。海南自由貿(mào)易港建設(shè)將以打造世界一流的營(yíng)商環(huán)境為目標(biāo)，建設(shè)成效在亞太地區(qū)乃至全球起到示范效應(yīng)，因此，海南省政府及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將更加重視傳統(tǒng)物流對(duì)環(huán)境造成的破壞，加大綠色物流相關(guān)政策的落實(shí)。

（3）自由貿(mào)易港建設(shè)將使海南省更容易借鑒國(guó)外的先進(jìn)物流技術(shù)。海南省可以利用其特有的地理位置和政策優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)國(guó)外現(xiàn)代物流管理方法和發(fā)展綠色物流的先進(jìn)技術(shù)。

4? 新科技引領(lǐng)下海南綠色物流發(fā)展路徑探索

4.1? 推廣新能源汽車引領(lǐng)下的綠色運(yùn)輸

物流運(yùn)輸中所用燃油車是物流污染源之一。2019年3月海南省工信廳出臺(tái)了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)展清潔能源汽車是海南省推進(jìn)生態(tài)立省戰(zhàn)略的重要抓手、是綠色智慧能源轉(zhuǎn)型的有效路徑。在新能源汽車下引領(lǐng)下，海南省綠色運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化升級(jí)路徑如下：

（1）充分利用海南省的清潔化能源優(yōu)勢(shì)，保障新能源汽車的充電需求。海南省風(fēng)能、潮汐能、太陽(yáng)能光伏、天然氣及核電等清潔能源資源儲(chǔ)量豐富，能夠?qū)崿F(xiàn)從能源發(fā)電端到汽車排放端的清潔化。

（2）完善新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車的綠色運(yùn)輸推廣需要在車、地、電、氣、樁、站、網(wǎng)等多方面上完善基礎(chǔ)設(shè)施，并規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使之與城市的交通、發(fā)展和能源規(guī)劃等相適應(yīng)。

（3）健全物流企業(yè)使用新能源汽車的相關(guān)政策，促進(jìn)更多物流企業(yè)使用新能源汽車，完善新能源汽車的售后服務(wù)，加大各市級(jí)政府推廣新能源汽車的力度，讓更多物流企業(yè)減少購(gòu)買和使用新能源汽車的顧慮。

（4）加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)使用新能源汽車的科普和宣傳。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、論壇或發(fā)布會(huì)等形式，提高物流企業(yè)對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，加大新能源汽車示范應(yīng)用的推廣力度，引導(dǎo)物流行業(yè)將傳統(tǒng)高污染的物流車替換為新能源汽車，提升物流各環(huán)節(jié)中新能源汽車的使用比例。

4.2? 以人工智能推進(jìn)海南省綠色物流發(fā)展

人工智能有助于推進(jìn)海南省的綠色物流發(fā)展。利用人工智能加強(qiáng)智能物流裝備推廣、建立智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證和追溯系統(tǒng)、智能配貨調(diào)度系統(tǒng)等，提高物流運(yùn)作效率，減少物流資源耗費(fèi)，具體實(shí)施路徑如下：

（1）加快人工智能在物流各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，帶動(dòng)物流行業(yè)的智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用，有助于更好地建立起智能物流的規(guī)范體系，增加物流各環(huán)節(jié)的即時(shí)交互情況，減少不必要的資源損耗，并實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化運(yùn)作管理和提高物流服務(wù)水平。

（2）利用人工智能打造物流信息云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)信息化。將物流供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)信息流與實(shí)體物流同步，有助于優(yōu)化運(yùn)作流程和協(xié)同作業(yè)，并且可以更好地整合物流資源，減少信息的不對(duì)稱性。

（3）基于海南省港口效率低下的問(wèn)題，人工智能可以完善港口的信息系統(tǒng)，發(fā)展自動(dòng)化碼頭，提升港口的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸，加強(qiáng)綠色港口建設(shè)。

（4）加強(qiáng)人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用，同時(shí)也有助于為物流業(yè)引進(jìn)高端物流人才，促進(jìn)物流業(yè)在綠色物流發(fā)展的進(jìn)程。

4.3? 以5G技術(shù)引領(lǐng)海南省綠色物流發(fā)展

目前海南省全島已全面接通5G網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了縣縣通5G，且正在推進(jìn)海南高速公路沿線5G應(yīng)用部署的建設(shè)。5G應(yīng)用可以推進(jìn)綠色物流的升級(jí)和綠色供應(yīng)鏈的可視化，在5G技術(shù)引領(lǐng)下，海南省綠色物流的優(yōu)化升級(jí)路徑如下：

（1）利用“5G+車聯(lián)網(wǎng)”，完善交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，更好地優(yōu)化物流品的運(yùn)輸和配送路徑，提高效率并減少物流運(yùn)輸損耗;推出無(wú)人駕駛配送方案，利用5G技術(shù)精確控制交付貨物的路徑，節(jié)省成本，提高配送效率。

（2）利用“5G+物流追蹤”，推進(jìn)使用電子面單，實(shí)現(xiàn)物流包裝的標(biāo)簽電子化，更好地動(dòng)態(tài)追蹤在途物流品，減少對(duì)運(yùn)輸品的追蹤成本，提高物流品的及時(shí)定位和追蹤效率;利用5G技術(shù)完善快遞包裝回收體系，尤其是物流包裝物的廢棄處理、分類回收和循環(huán)利用。

（3）構(gòu)建智能港口，利用5G技術(shù)推動(dòng)港口操作的智能化，幫助港口設(shè)備和生產(chǎn)系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)貨船的人工智能分析，提升港口運(yùn)營(yíng)效率。

5? 結(jié)論與展望

文章分析了海南省綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題和影響因素，考察了目前海南省的綠色物流發(fā)展情況，并基于新能源汽車、人工智能和5G技術(shù)這三個(gè)新科技，探索在新科技引領(lǐng)下的海南省綠色物流優(yōu)化升級(jí)路徑。本文認(rèn)為海南省的綠色物流發(fā)展要大力利用和開發(fā)其自有的優(yōu)勢(shì)地理因素，豐富的清潔能源，以及自由貿(mào)易港的背景，克服海南省綠色物流發(fā)展中的問(wèn)題，進(jìn)一步擴(kuò)大物流需求、物流企業(yè)規(guī)模和改進(jìn)物流業(yè)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的綠色化發(fā)展離不開新科技的應(yīng)用，海南省綠色物流業(yè)的優(yōu)化升級(jí)路徑要依托于新能源汽車、人工智能和5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，從運(yùn)輸工具的清潔化上和物流系統(tǒng)的智能化上，減少物流企業(yè)的污染問(wèn)題和資源耗費(fèi)問(wèn)題，推進(jìn)海南省綠色物流的發(fā)展。

由于綠色物流的發(fā)展尚處于初步階段，相應(yīng)的政策、人才、技術(shù)等外部條件尚未成熟，且缺乏關(guān)于物流企業(yè)的相關(guān)微觀數(shù)據(jù)庫(kù)，難以量化綠色物流為物流業(yè)帶來(lái)的效益提高情況，這些將是業(yè)界和學(xué)術(shù)界需要深入研究的方向。

注：①美國(guó)的商業(yè)物流成本占GDP的比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)自于2019年的《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張力元. 綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2020（16）：61-63.

[2] 龔雪，荊林波. 發(fā)展綠色物流理論與政策研究述評(píng)[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2017（11）：126-132.

[3] 羅巧云. 關(guān)于我國(guó)綠色物流發(fā)展趨勢(shì)與存在的問(wèn)題[J]. 時(shí)代經(jīng)貿(mào)，2017（36）：63-64.

[4] 陳濤，劉攀. 綠色物流對(duì)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（12）：83-86.

[5] 薛楠. 我國(guó)綠色物流跨域協(xié)作機(jī)制：缺失與構(gòu)建[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014，28（4）：45-49.

[6] 上官緒明. 基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色物流系統(tǒng)架構(gòu)研究[J]. 生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2009（12）：92-95，120.

[7] 尤美虹，顏夢(mèng)鈴，何美章. 5G應(yīng)用驅(qū)動(dòng)下綠色物流能力拓展模式探析——以菜鳥、京東為例[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（19）：103-106.

[8] 汪沁. 基于5G技術(shù)的物流業(yè)智能化轉(zhuǎn)型[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（8）：136-139.

[9] 汪沁，曹流. 綠色物流背景下新能源汽車在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2020（8）：48-49.

[10] 唐少藝. 人工智能對(duì)物流業(yè)發(fā)展影響的探討[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2021，42（3）：30-31.