徐暢 朱新建 陳秀嶺

摘 要：進(jìn)入交通大數(shù)據(jù)時代，山東省積極推動交通強(qiáng)國試點建設(shè)[1]，智能交通引領(lǐng)和科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展迎來了機(jī)遇期，對于山東省全面提升綜合交通服務(wù)能力和服務(wù)水平具有重要作用。本文在分析山東省智能交通和科技創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)梳理存在問題，立足于智能交通和科技創(chuàng)新的發(fā)展趨勢，從發(fā)展重點和試點工程兩個方面分別提出相應(yīng)的發(fā)展建議，探索發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和智能交通對行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用，從而有效支撐山東省交通強(qiáng)省建設(shè)。

關(guān)鍵詞：交通強(qiáng)國;智能交通;科技創(chuàng)新;示范工程

中圖分類號：U651 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期，城市空間不斷升級拓展，對于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)之間的矛盾日益嚴(yán)重。為有效提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)能力，需要充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和智能交通在我省綜合交通發(fā)展過程中的引領(lǐng)和支撐作用。山東省智能交通與科技創(chuàng)新發(fā)展在近年來取得了一定的成績，但在智能交通和科技創(chuàng)新發(fā)展方面也仍存在一定短板，要通過全局性的思維進(jìn)行深入分析探究。

1 山東省智能交通與科技創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)

山東省交通運(yùn)輸行業(yè)始終瞄準(zhǔn)交通技術(shù)發(fā)展前沿，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建管養(yǎng)運(yùn)技術(shù)、交通運(yùn)輸營運(yùn)管理平臺、交通科技創(chuàng)新及推廣應(yīng)用等方面取得了一定成績。

1.1 智能交通基礎(chǔ)設(shè)施取得新突破

青島港全自動化集裝箱碼頭綜合采用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)云計算和安全防范等先進(jìn)技術(shù)，全自動碼頭作業(yè)計劃全部智能化，是當(dāng)今世界上真正意義上的自動化碼頭。智慧高速加快發(fā)展，構(gòu)建起了以高速路網(wǎng)斷面承運(yùn)量分析系統(tǒng)、高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)等系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路運(yùn)行情況分析、逃費治理分析、超限超載治理分析和服務(wù)水平評價。

1.2 智慧出行服務(wù)水平不斷提升

青島市建設(shè)全市交通運(yùn)輸公共服務(wù)中心，并加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程，搭建了多功能的公眾出行信息服務(wù)體系。濟(jì)南市試點應(yīng)用公交云平臺，建設(shè)智能電子站牌和智能候車亭，推出“369 出行”手機(jī) APP，提供公交線路規(guī)劃、來車信息實時預(yù)報等功能，為乘客提供更加方便快捷的出行信息服務(wù)。

1.3 貨運(yùn)與物流服務(wù)及綜合監(jiān)管水平不斷加強(qiáng)

山東省不斷加強(qiáng)危險品貨物安全管理，分別搭建了省市兩級重點車輛動態(tài)運(yùn)營監(jiān)管平臺，實現(xiàn)車輛動態(tài)監(jiān)管服覆蓋率達(dá)到100%。加強(qiáng)省交通物流公共信息平臺應(yīng)用互聯(lián)，探索供應(yīng)鏈與物流領(lǐng)域協(xié)同運(yùn)行，企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)云服務(wù)平臺的企業(yè)已超過 800 家，與省內(nèi)外 26 家物流平臺和省內(nèi) 41個農(nóng)村交通物流試點縣平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，開發(fā)甩掛運(yùn)輸站場管理信息系統(tǒng)、縣級農(nóng)村物流 SAAS 信息平臺及交通運(yùn)輸與郵政企業(yè)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換平臺。

1.4 交通科技創(chuàng)新及推廣應(yīng)用不斷增強(qiáng)

2016-2018 年獲得省部級科技進(jìn)步特等獎 2 項，一等獎 9 項，二等獎 21 項，在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了顯著成績，對于提高我省交通行業(yè)競爭力具有重要意義。

2 存在問題研判

當(dāng)前我省交通技術(shù)創(chuàng)新和智能交通發(fā)展存在科研投入不足、容錯機(jī)制缺失等一系列亟待解決的困難和問題，由此導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)信息資源整合不夠、業(yè)務(wù)協(xié)同能力不強(qiáng)、有影響力的重大建設(shè)應(yīng)用成果少等現(xiàn)狀。

2.1 交通技術(shù)創(chuàng)新科研投入和管理模式亟待完善

山東省交通技術(shù)創(chuàng)新與智能交通建設(shè)資金供給能力亟待進(jìn)一步提升。在交通運(yùn)輸科技機(jī)構(gòu)科研基礎(chǔ)條件建設(shè)投資落后于其他省份，全國各省市排名第16位，與上海、江蘇、浙江等先進(jìn)省市之間有較大差距。

2.2 新技術(shù)新材料新裝備研發(fā)及推廣應(yīng)用相對滯后

以自感知、自適應(yīng)等為代表的智能材料領(lǐng)域研發(fā)工作相對緩慢;BIM技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用滯后;現(xiàn)代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)在城際道路方面應(yīng)用較淺、尚未形成體系。

2.3 交通運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)共享共用程度偏低

進(jìn)入交通大數(shù)據(jù)時代，全省交通信息化系統(tǒng)建設(shè)分散、應(yīng)用孤立的問題仍然存在[2]，數(shù)據(jù)資源在部門間、區(qū)域間、層級間流動相對緩慢，互聯(lián)互通、開放共享的發(fā)展格局尚未形成。

2.4 科技服務(wù)能力仍有較大提升空間

現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展與信息化建設(shè)和實際業(yè)務(wù)應(yīng)用之間的銜接依然不暢，除高速公路等個別領(lǐng)域外，數(shù)據(jù)資源對行業(yè)管理決策、公共服務(wù)等輔助支撐作用尚不明顯。交通信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)層次較為單一，不能充分滿足交通行業(yè)現(xiàn)有管理及服務(wù)需求。

3 發(fā)展重點

通過重點推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)、載運(yùn)工具技術(shù)推廣應(yīng)用、建立新型交通運(yùn)輸服務(wù)與管理體系等技術(shù)創(chuàng)新工作，以及加強(qiáng)大數(shù)據(jù)挖掘與資源整合開放共享、提升交通基礎(chǔ)設(shè)施智能水平以及建設(shè)智能交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)等智能交通重點任務(wù)，為全面構(gòu)建高水平的山東省技術(shù)創(chuàng)新與智能交通體系提供支撐。

3.1 加快設(shè)施服務(wù)等重點領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新

一是推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)。研發(fā)長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料，研制基于納米材料等新材料的長壽命高性能混凝土、超高性能混凝土（UHPC）等結(jié)構(gòu)材料。依托京杭大運(yùn)河和青島、日照、煙臺等港口，開展生態(tài)航道建養(yǎng)技術(shù)和高效港口建設(shè)技術(shù)研發(fā)。

二是加強(qiáng)載運(yùn)工具技術(shù)推廣應(yīng)用。推動智能汽車、節(jié)能與新能源車船、系列化高速列車、北斗導(dǎo)航等自主化裝備的規(guī)?；瘧?yīng)用;推廣智能道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)、智能網(wǎng)聯(lián)車、智能航道、自動化碼頭、無人化分揀與配送等新型技術(shù);建立面向車輛自動駕駛與聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控運(yùn)行的應(yīng)用環(huán)境。

3.2 推動綜合交通系統(tǒng)智能化迭代升級

一是推動大數(shù)據(jù)挖掘與資源整合開放共享[3]。引導(dǎo)和推動省市跨地區(qū)、跨層級、跨類型交通運(yùn)輸信息互聯(lián)互通，促進(jìn)交通領(lǐng)域信息資源集成共享和綜合開發(fā)利用。

二是提高綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施智能水平。推廣智能交通信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，布局基于互聯(lián)網(wǎng)和5G的道路無線通信網(wǎng);以云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心，構(gòu)建覆蓋山東全省、支撐智能交通發(fā)展的高精度數(shù)字化基礎(chǔ)地圖和交通基礎(chǔ)設(shè)施信息庫，搭建智能交通云服務(wù)平臺。

三是建設(shè)智能交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)[4-5]。研究建立高質(zhì)量智能交通公眾服務(wù)系統(tǒng)，完善客運(yùn)數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制，推動基于大數(shù)據(jù)平臺的分析研判系統(tǒng)和出行信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)和建設(shè);開展多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)物流組織模式研究及推廣應(yīng)用;開展北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用等。

4 試點工程

4.1 提升高速公路運(yùn)營效率

開展高速公路網(wǎng)運(yùn)行狀況監(jiān)測和全天候運(yùn)營保障關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快構(gòu)建全省高速公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測和保障體系。研究和推廣應(yīng)用基于北斗泛在定位技術(shù)和高速稱重系統(tǒng)技術(shù)融合發(fā)展的新型技術(shù)。

4.2 探索基于車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試基地建設(shè)

加快建設(shè)高速公路無人駕駛測試基地，打造全國首個真正意義上面向無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地及研發(fā)中心。通過推進(jìn)自動駕駛車輛研發(fā)，逐步實現(xiàn)智能車載設(shè)備實踐應(yīng)用;建設(shè)智能路側(cè)設(shè)施，充分運(yùn)用5G通信網(wǎng)絡(luò)、駕駛引導(dǎo)以及出行安全信息告警等服務(wù)。

4.3 樹立技術(shù)先進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代港口典型

加快完善青島港全面智能感知體系，促進(jìn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現(xiàn)港口與相關(guān)物流企業(yè)的信息共享。通過整合港口數(shù)據(jù)資源，建設(shè)云計算基礎(chǔ)服務(wù)平臺，逐步實現(xiàn)港口信息資源的集中管理、可動態(tài)擴(kuò)容和計算服務(wù)按需分配。建設(shè)集港口大數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)、數(shù)據(jù)處理、信息搜索及數(shù)據(jù)分析于一體的港口現(xiàn)代物流云服務(wù)平臺。

4.4 開展智慧機(jī)場建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

結(jié)合濟(jì)南遙墻國際機(jī)場、青島膠東國際機(jī)場等發(fā)展實際和需求，加快我省面向未來新一代機(jī)場樞紐建設(shè)。其中，將濟(jì)南遙墻國際機(jī)場全力打造成為一個集城際鐵路、城市軌道、長途客運(yùn)、公共交通、出租車等多種交通方式于一體的現(xiàn)代立體綜合交通樞紐。

5 結(jié)論

交通強(qiáng)國試點建設(shè)是山東省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重要指引，加快發(fā)展智能交通和科技創(chuàng)新是推動綜合交通高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。要搶抓機(jī)遇，圍繞智能交通和科技創(chuàng)新重點領(lǐng)域推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)、載運(yùn)工具技術(shù)推廣應(yīng)用等重點工作，通過打造智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試基地、完善港口全面智能自動化感知體系等試點工程，全面提升行業(yè)服務(wù)能力和發(fā)展水平，為全面構(gòu)建高水平的山東省技術(shù)創(chuàng)新與智能交通體系提供支撐。

參考文獻(xiàn)：

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