郭慧凌 徐江華

摘要：為解決以往運輸直升機外觀缺乏設計感、過于追隨功能等問題，使運輸直升機在造型設計中兼具技術性和美觀性。文章通過對影響主流運輸直升機造型發(fā)展因素及發(fā)展歷程分析，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)排布、功能和技術等角度對各階段經(jīng)典機型案例造型特點進行簡要總結(jié)，同時對未來運輸直升機的發(fā)展趨勢加以展望?？偨Y(jié)出運輸直升機外觀在不同發(fā)展階段的演變規(guī)律。為研究現(xiàn)階段運輸直升機造型設計提供新的思路，希望可以對未來運輸直升機造型設計研究與發(fā)展起到推動作用。

關鍵詞：運輸直升機造型設計外觀發(fā)展造型影響因素趨勢研究

中圖分類號：TB47

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（ 2021） 08-0123-03

Abstract： In order to solve the problems of lacking design sense and followingfunction too much in the appearance of transport helicopter in the past， the designof transport helicopter has both technical and aesthetic characteristics.Based onthe analysis of the factors influencing the development of the mainstream transporthelicopter modeling and the development process， this paper briefly summarizes themodeling characteristics of classic aircraft cases in each stage from the perspectiveof internal structure layout， function and technology， and looks forward to thedevelopment trend of future helicopters， The evolution law of transport helicopterappearance in different development stages was summarized.lt provides a new ideafor the research of transport helicopter modeling design at this stage， and hopes topromote the research and development of helicopter modeling design in the future.

Keywords： Transport helicopter

Modeling design Appearance developmentInfluencing factors of modeling Trend research

引言

直升機作為二十世紀的創(chuàng)造性設計，從早期的通用直升機逐漸發(fā)展出多種專用直升機，在航空各個領域里均發(fā)揮著不可替代的作用。隨著科技的進步與作業(yè)難度的提高，專用型運輸直升機憑借其不受地理環(huán)境限制、承載能力強、空中懸停作業(yè)等優(yōu)勢成為執(zhí)行緊急求援、承載物資運輸任務中的重要組成力量。然而，目前國產(chǎn)運輸直升機機型單一，造型設計主要以借鑒現(xiàn)存產(chǎn)品為主，對于如何使產(chǎn)品造型滿足用戶期望的研究還相對不足，這也就成為了運輸直升機造型進化設計必須要解決的迫切問題[1]。從運輸直升機出現(xiàn)到發(fā)展至今，伴隨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐步完善、性能需求日益提升、材料技術更新?lián)Q代等因素的影響，在機身造型設計方面也表現(xiàn)出較為顯著的變化。目前，大多數(shù)學術研究主要關注于直升機的各項關鍵技術發(fā)展和性能提升，對于直升機外觀造型的研究則少之又少[2]。本文以直升機造型特征為著眼點，緊密貼合外觀演變與時代、技術、功能方面的聯(lián)系，將運輸直升機的演變歷程按照內(nèi)部結(jié)構(gòu)排布劃分為四個階段，同時結(jié)合經(jīng)典機型總結(jié)各階段造型的設計特點。希望借助對于運輸直升機造型設計的研究與分析，為直升機發(fā)展階段劃分提供新的方式并為未來運輸直升機造型設計工作提供思路。

一、影響運輸直升機造型設計的重要因素

在運輸直升機的設計流程中，最終造型所呈現(xiàn)的美并不僅僅止步于表面意義上或硬朗或柔和的線條堆砌，更深層次的是基于氣動外形、發(fā)動機性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)排布等多種技術層面因素的綜合考慮。因此在進行運輸直升機總體設計時，應將上述因素結(jié)合起來共同討論，協(xié)調(diào)有序地進行，這既是視覺藝術性與技術合理性的結(jié)合，也是審美觀念對于外形和功能訴求之間關系的解讀和詮釋[3]。

（一）運輸直升機動力系統(tǒng)的要求

動力系統(tǒng)是直升機技術層面的核心內(nèi)容。不同時期動力系統(tǒng)的發(fā)展對相應運輸直升機造型也產(chǎn)生了不同程度的影響：在運輸直升機出現(xiàn)的初期階段以活塞發(fā)動機為主要驅(qū)動力，因此機身設計較為龐大且運輸性能較差，而隨著時代背景下包括發(fā)動機性能等技術水平的不斷提升，帶動運輸直升機的內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大改變，由此帶來的外形框架變化直接影響到最終造型的顯著改變，如今運輸直升機的造型設計更趨于靈活性和多樣化，其運輸性能也顯著提升。因此在設計以運輸為主要功能的直升機造型時，可以在以動力系統(tǒng)為主的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局方式確定前提下將貨物存放問題放在首位，大致搭建出整機基本造型框架并對運輸艙與整體機身的協(xié)調(diào)性、機身整體線條對于飛行性能等方面的影響進行細致考慮。

（二）運輸直升機功能層面的需求

功能因素往往在直升機整體造型設計中起到?jīng)Q定性作用。以固定翼飛機與直升機為例，盡管二者都歸于航空器的類別中，但在最終造型特征的呈現(xiàn)方面存在較大差異：前者機身的整體特征線條呈“細長”狀，給人以“快速、靈活”的印象;而后者的整體造型與“蜻蜒”身軀極為相似，體量感較強且外部輪廓更為堅實圓潤，給人以“強壯、威猛”的感覺。這種由機身線條所造成的視覺感知差異很大程度上源于二者功能需求方面的不同：由于前者動力系統(tǒng)可以提供更高的速度，因此在造型設計過程中要重點考慮空氣動力學因素以減小在飛行過程中產(chǎn)生的阻力，在機身線條方面表現(xiàn)為更強的連貫性;而運輸直升機的飛行速度與前者相比較低且側(cè)重空中懸停、垂直起降等性能，對于運載能力更為重視，因此在造型設計上并沒有“過分”強調(diào)流線特征而是表現(xiàn)為機身腹部較大、尾翼細長的造型。

此外，為保證產(chǎn)品外形與使用環(huán)境相互適應與協(xié)調(diào)，運輸直升機的造型設計也隨著作業(yè)環(huán)境的不同進行調(diào)整。以法國研制的SA321“超黃蜂”直升機和普通陸用直升機為例對比，前者考慮到在水上作業(yè)的適應能力將機身下部形狀改為“船形”首，以便減小直升機在水中滑行時產(chǎn)生的阻力，部分機型在機身下部起落架部分增加浮力模塊，而普通陸用直升機則很少考慮到這種外形的使用，在機身底部的造型設計中往往呈“平直線”輪廓，因此可以看出在不同環(huán)境下工作的運輸直升機造型也不盡相同。

（三）運輸直升機材料與工藝的影響

直升機內(nèi)部結(jié)構(gòu)排布及機身造型設計與材料和工藝密切相連，機體造型的完美表達只有依托細膩的工藝才可能實現(xiàn)，而不同的材料對于最終造型效果的順利呈現(xiàn)發(fā)揮著至關重要的作用。在直升機設計初期，機身結(jié)構(gòu)多數(shù)采用金屬架構(gòu)和簡易蒙皮，由于無論是在材料的使用上還是加工工藝都十分簡陋，這一時期直升機的外觀呈現(xiàn)和運載性能都不盡如人意。期間隨著材料技術和加工工藝不斷提升，二十世紀九十年代，復合材料已經(jīng)開始廣泛應用于直升機機體結(jié)構(gòu)中。運輸直升機按用途可主要分為軍用型和民用型兩大類[4]，對于民用直升機而言不同材料的紋理、光澤、表面質(zhì)感等特性都會帶給人們不同的視覺感受，從而間接影響直升機的造型呈現(xiàn)。以我國民用AC313直升機為例，為了以更佳的視覺效果呈現(xiàn)在用戶眼前，“無論是從設計理念上，還是從視覺效果上都有一些突破。表面上看主色是紅藍白三種顏色，仔細去數(shù)，機身是七種顏色。我們想通過這樣一種設計理念，帶給人民大眾七彩的吉祥”[5]，AC313直升機總設計師徐朝梁在采訪中說到。而軍用直升機整體材質(zhì)不同于民用，需要更好的隱蔽性能，更高的整體載重量，因此在整體造型和外部涂裝上與民用直升機存在很大區(qū)別。

二、運輸直升機造型設計的發(fā)展歷程

通過對上述因素的分析可以得知運輸直升機外觀隨著時代演變呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)形式。這一部分主要從造型的角度入手，將直升機發(fā)展歷程劃分為四個不同階段，包括：發(fā)展初期階段、性能提升階段、穩(wěn)步前進階段、新構(gòu)型思想涌現(xiàn)階段。著重將不同時代背景下直升機的造型特征、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)等因素與經(jīng)典主流機型相結(jié)合討論，詳述在其性能、技術日益提升過程中對于造型設計方面所產(chǎn)生的影響。事實上，各國在發(fā)展運輸直升機的過程中，為滿足不同需求而設想出的機體造型豐富且種類繁多，但由于受到當時技術、資金等因素的限制，導致一部分運輸直升機造型僅僅停留在計劃階段而無法實際應用，因此本文僅針對現(xiàn)有主流運輸直升機機進行討論。

（一）發(fā)展初期階段：二十世紀三十年代至四十年代

受到當時技術等因素的限制，在運輸直升機初期的設計過程中主要將重心放在旋翼飛行及垂直起降功能的實現(xiàn)上面，在用途方面則表現(xiàn)為具有運輸、救護等性能的通用型直升機。這一階段機身內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局通常呈座艙一動力系統(tǒng)一尾槳系統(tǒng)的三段式排布：前部座艙部分外部造型表現(xiàn)為偏向于直線感的“箱型”，動力系統(tǒng)位于座艙后部，為主旋翼系統(tǒng)及機體后部的尾槳系統(tǒng)提供動力，從而使其不需要跑道起飛更好地完成垂直起降功能。以西科斯基在這一時期設計的直升機為例：在這一階段發(fā)展前期，被稱為現(xiàn)代直升機鼻祖的VS-300型直升機整個機身為全開放式“架狀”結(jié)構(gòu)，機體造型呈“梭狀”在一定程度上沿襲了當時固定翼飛機的部分機身線條，因而可以看出座艙部分與直升機腹部動力系統(tǒng)部位連貫性較強，后部尾槳部分略微向上“翹起”，奠定了現(xiàn)代直升機最常用的尾槳布局方式，起落架為簡單的后三點式金屬架。而作為其改進型的R-4直升機將駕駛艙部位由起初只能乘坐一人的敞開空間調(diào)整為以有機玻璃為主體并可以并排乘坐兩人的封閉式座艙，為駕駛員提供更良好的視野和更安全的工作環(huán)境。機體造型因此表現(xiàn)為以直線為主的硬朗感造型，略向后傾斜的“扁平狀”機頭部位可以減小直升機在工作時產(chǎn)生的機身阻力，也使前臉造型語言更加簡潔。西科斯基在此階段后期設計的XR-5直升機將座艙改為縱列式，使整體機頭形狀更尖銳與前期造型相比更具“輕便感”，有效減少在飛行過程中的阻力。但由于當時的直升機多采用小型活塞發(fā)動機且發(fā)動機后置于駕駛員座椅等原因?qū)χ鄙龣C的運輸性能產(chǎn)生一定局限性，因此這一時期的直升機整體造型偏小型化，并不具備專業(yè)的運輸性能。

（二）性能提升階段：二十世紀四十年代到五十年代末期

這一時期的運輸直升機整體造型設計無論是整體機身線條美觀性還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)排布合理性都得到了有效改善。人們開始意識到為增強直升機的運載能力就必須提升艙內(nèi)空間的容量，因此開始對直升機內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行重新排布：動力系統(tǒng)一駕駛艙（上）一運輸艙（下）一尾槳系統(tǒng)。這種新型的排布方式在增大乘員艙空間的同時也增強了飛行員在駕駛單旋翼直升機時的穩(wěn)定性，并使全機尺寸大幅增加。運輸直升機的機體造型也隨之變化：整體上部特征線一改原有趨于直線的硬朗造型轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出幅度較大的曲線和轉(zhuǎn)角，輪廓線條經(jīng)駕駛艙前臉上揚至平直，凸顯出直升機的動勢和方向性。由于運輸直升機在這一階段仍然采用以活塞發(fā)動機為主的動力系統(tǒng)并在腹部增設運輸艙，因此在機身造型輪廓線上表現(xiàn)的更加“圓潤飽滿”，給人以親和力但略微笨重的感覺。二十世紀四十年代末期，由西科斯基公司研制的H19直升機是世界上第一種具有專業(yè)運輸性能的直升機，發(fā)動機由原來的駕駛艙后部轉(zhuǎn)移到機頭部分整流罩內(nèi)并將上一階段“廂式”方形機頭造型改進為略向下傾的“彈頭式”外觀，既保證在H9運輸直升機執(zhí)行任務的過程中機頭部分不遮擋駕駛員視線，也可以大幅度減小直升機在飛行過程中產(chǎn)生的阻力;新增的運輸艙位于機身腹部駕駛艙下方可以同時運輸十名人員，配有滑動開合的蚌殼式前艙門，艙門每側(cè)增加兩個“方形”舷窗;諸如鎂制的蒙皮和鑄件等新材料的運用使H19直升機的機身重量大幅度減輕，便于運送更多物資。以上種種在造型和材料上的改進設計，不僅使直升機的美觀程度較原來大幅度提升，也在很大程度上改善了直升機的風阻問題，使駕駛員更容易對直升機操作控制。然而盡管上述所提到的“運輸艙在駕駛艙下部”的新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)排布使人員運送貨物更加方便，卻也導致飛機駕駛員在上下飛機的過程中較為困難;此外，由于這一時期的直升機采用體積龐大的活塞式航空發(fā)動機，使得整體外觀依然呈現(xiàn)出“固執(zhí)且笨重”的視覺效果。如何對上述問題進行改進從而以一種更加簡便的方式操作，成為當時人們所思考的問題。

（三）穩(wěn)步前進階段：二十世紀五十年代末至八十年代末

上世紀五十年代中期，具有更輕重量、更小體積的渦輪軸發(fā)動機開始代替初期的活塞發(fā)動機成為直升機的動力系統(tǒng)，隨著這種渦輪軸發(fā)動機的應用以及對于直升機運輸性能更加強烈的需求，設計人員開始對機體內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局進行新的調(diào)整，將發(fā)動機由原來的機頭位置改為機身上方，呈現(xiàn)出駕駛座艙一動力系統(tǒng)（上）一運輸艙（下）一尾槳系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)點在于發(fā)動機位置不會妨礙座艙，無論是駕駛員出入駕駛艙還是直升機運輸人員、物資等方面都更加方便，有效加強運輸直升機機身布局合理性。此外，在第二代渦輪發(fā)動機產(chǎn)生后，直升機翼型不再借用固定翼飛機的翼型，而是采用為直升機專門研制的漿尖呈拋物線后掠式的二維曲線轉(zhuǎn)變翼型[6]。與上一階段相比，這一時期主流運輸直升機整體呈現(xiàn)出精致靈活、性能強勁的造型語義，機身特征線條走勢趨于簡潔輕盈、流暢，這也使得運輸直升機的造型設計朝著更貼合氣動布局的方向發(fā)展。二十世紀五十年代中期研制的UH-I多用途直升機是第一種將渦輪軸作為動力系統(tǒng)的直升機，在機身主體造型的設計中，圓角狀整流罩在收納發(fā)動機的同時將凸出的動力系統(tǒng)與機身其他部位造型輪廓融合的更加順暢。這一階段大型重型運輸直升機也開始涌現(xiàn)，其中造型最奇特的就是由美國研制的CH-47“支奴干”中型運輸直升機，采用縱列雙旋翼結(jié)構(gòu)，運輸能力非常強，可以在水面起降，但這種縱列布局的直升機品種并不多見：整體外觀成“方盒子”形狀為存儲貨物騰出更多空間，盡管外形線條以圓角、曲線為主，仍然傳達出較為硬朗堅實的設計語義;機身上部設計采用前后分布的“可折疊式”雙旋翼排布;而在起落架的造型設計上，出于起飛和著陸過程中平衡性和穩(wěn)定性等因素的考慮，選用性能更好的四輪式起落架與接近方形的機身結(jié)構(gòu)搭配，凸顯出整體造型的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定。

（四）新構(gòu)型思想涌現(xiàn)階段：二十世紀九十年代初至今

這一階段的運輸直升機在注重運輸性能提升的同時也一直將設計的方向著眼于速度的提升，以彌補常規(guī)直升機速度慢、航程短的缺陷。自二十世紀六十年代開始，傳統(tǒng)直升機的最大飛行速度一直難以逾越340千米/小時的極限，直到八十年代末期由美國貝爾公司研制出的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機才將這個兼顧速度和運輸性能的僵局打破，作為目前全球唯一現(xiàn)役的傾轉(zhuǎn)旋翼機為運輸直升機步入高速階段提供了新的思想。V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機為有效提高飛行速度在機體造型和旋翼排布等方面都采用全新形式：首先，為減小運輸直升機在高速飛行時的空氣阻力，在機身造型設計上向強調(diào)流線感的機身線條方向發(fā)展;在進行整體機身造型方案設計時基于空氣動力學考慮將“魚形”機身與機翼、尾翼結(jié)合，共同發(fā)揮各自優(yōu)勢以更好提升直升機的速度性能。至此，關于提升直升機速度的更多構(gòu)想出現(xiàn)在大眾視野：由西科斯基公司設計的X2直升機是一款復合式高速直升機，機身部分與上一階段的直升機相比表現(xiàn)為特征線條的突變性，盡管仍然沿用以往直升機旋翼的結(jié)構(gòu)特點但整體造型卻呈現(xiàn)出與固定翼飛機類似的強調(diào)速度感的造型語義：機頭部分整流罩與駕駛室的過渡更加順暢自然，側(cè)面輪廓線和窗線也逐漸符合空氣動力學的要求。此外，由歐洲直升機公司研制的X3直升機則側(cè)重采用旋翼、機翼轉(zhuǎn)換式的技術途徑實現(xiàn)速度上的突破，在機身部分的設計中沿襲以往直升機通用語言：機頭整流罩部分呈扁圓形且與機身駕駛室部分過渡自然，但機頭設計偏“更尖銳”的細長狀給人一種“快速、威猛”的感覺，在機體輪廓線表現(xiàn)出極強的流暢性，但在動力系統(tǒng)整流罩下部增加帶槳的扁平機翼;類似的設想還有很多，盡管上述這些技術在目前并沒有實際應用到運輸直升機的設計中，但隨著時代與技術的不斷發(fā)展，新型性能強大的直升機必然會出現(xiàn)。

三、未來運輸直升機造型發(fā)展趨勢分析

通過對于上述影響運輸直升機造型主要因素及發(fā)展歷程的分析，筆者認為未來直升機在注重運輸性能、提升速度的同時，其造型發(fā)展相對于現(xiàn)今的直升機而言會更多地考慮到美觀性的融入，特別是在民用運輸直升機的造型敲定上將會更多地考慮到“工業(yè)設計”的重要作用;此外，隨著5G時代的來臨，運輸直升機造型無疑會朝著更具科技感的方向發(fā)展。

（一）工業(yè)設計的融入

從七十年代初期民用飛機出現(xiàn)到發(fā)展至今在涂裝設計和內(nèi)飾設計方面都有很大進步，而仔細觀察現(xiàn)今出現(xiàn)在人們生活中的產(chǎn)品，小到調(diào)料罐、牙簽筒大到出行所乘坐的汽車、高鐵等在造型設計上都下了很大功夫，因此無論是在強調(diào)速度和運輸性能提升的當下還是直升機技術趨于成熟的未來，在對整體機身進行造型設計時都應在保證基本飛行性能及空氣動力學要求的基礎上重視使用者的用戶體驗。以用戶為中心并從感性工學的角度出發(fā)，將直升機造型設計得更加多樣化、個性化，在遵循基本功能排布內(nèi)部結(jié)構(gòu)時將“設計學”更好地融入其中，使直升機的“造型美、功能美、技術美”三者更加緊密地相互協(xié)調(diào)，設計出更美觀實用的直升機構(gòu)型。

（二）速度性能的提升

其次，速度的提升也會對未來直升機造型產(chǎn)生影響，根據(jù)上述第四個階段的分析這一時期的運輸直升機開始向高速發(fā)展，在未來的主流直升機造型設計過程中，隨著對于速度要求的不斷增強，勢必會呈現(xiàn)出強調(diào)流線感的減阻設計。因此在未來身造型設計中或許會再次打破現(xiàn)有直升機固有的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局，但仍保留現(xiàn)有流線型線條并在此基礎上向流暢度更高的線條過渡，呈現(xiàn)更細長的魚形造型，在機身前臉的設計中會日益突顯運動性的造型語義。盡管這一時期直升機的總體發(fā)展趨勢是向更高的速度發(fā)展，然而多數(shù)直升機型號仍然處于研制和試驗階段具有較低的安全性能，因此在未來的直升機造型設計中必須要重視這一問題。未來的直升機或許可以通過“多軸化”的旋翼分布來提升安全性能，而造型也勢必會隨著布局的改變相應優(yōu)化以減少不必要的機身零件以增強機身整體感。

（三）智能化、科技感的追求

最后，未來直升機的造型也必然會朝著智能化、科技感的方向前進，盡管目前技術并不成熟但仍然是未來的重要發(fā)展方向。如今5G時代已經(jīng)來臨，在未來直升機設計中無人直升機將逐漸受到重視，其未來發(fā)展方向?qū)⑹牵骸白鲬?zhàn)任務擴展”，“小型化、智能化和隱身”，“高科技任務設備”，“數(shù)字化、網(wǎng)絡化”，“遠程、戰(zhàn)略性”等[7]。在整體機身造型設計方面，也會隨著駕駛艙的消失騰出更大的空間用以進行運送物資、偵察地形、戰(zhàn)斗防御等任務，因此機身外形在符合空氣動力學角度的前提下應隨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)作出改變，從而呈現(xiàn)出更加多元化的造型設計方案。

結(jié)論

直升機發(fā)展至今已經(jīng)有近一百年的歷史，從運輸直升機在發(fā)展初期對于性能和技術的重視程度較高而在造型方面表現(xiàn)出較為單一的、偏直線化的機身造型的探索起步階段。直至現(xiàn)在，針對不同用途和工作環(huán)境等設計出外觀豐富、種類繁多的直升機樣式.足以說明直升機造型設計正日益受到重視并成為整個直升機設計過程中的重要組成部分。本文將運輸直升機機身造型設計作為主要研究對象，在對運輸直升機外形總體概括的同時也對影響運輸直升機造型演變的主要因素進行細致分析，并以此為基礎總結(jié)出運輸直升機在不同階段發(fā)展歷程中出現(xiàn)的造型變化。盡管我們無法詳細預測未來直升機發(fā)展的具體造型外觀、結(jié)構(gòu)布局，但值得肯定的是人們對于未來直升機造型的方面會以更成熟、更美觀的方式考慮并會在遵循功能的基礎上逐步重視直升機外觀方面的設計。

基金項目：2020年度上海藝術科學規(guī)劃項目一般項目“民用大飛機艙室空間及客艙設施設計方法創(chuàng)新研究”（YB2020F02）。

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