徐飛

北京時(shí)間7月19日凌晨，2021賽季F1大獎(jiǎng)賽第10站英國(guó)站正賽在銀石賽道結(jié)束爭(zhēng)奪。主場(chǎng)作戰(zhàn)的英國(guó)車手漢密爾頓，在第一圈與維斯塔潘發(fā)生碰撞，導(dǎo)致后者撞墻退賽，因而被加罰10s后，依靠隊(duì)友博塔斯的鼎力相助和自己出色的發(fā)揮，在最后時(shí)刻超越法拉利車隊(duì)的勒克萊爾率先沖線，一舉終結(jié)紅牛五連勝，并奪下個(gè)人第99個(gè)分站冠軍，勒克萊爾和博塔斯分列第二和第三名。由于維斯塔潘和其效力的紅牛本站一分未得，漢密爾頓本站過(guò)后僅落后維斯塔潘8分，梅奔落后紅牛4分。本站比賽排名4-10位的車手分別為諾里斯、里卡多、塞恩斯、阿隆索、斯特羅爾、奧康和角田裕毅。

銀石賽道對(duì)于F1而言頗具歷史意義。1950年5月13日，第一屆F1大獎(jiǎng)賽首場(chǎng)比賽正是在銀石賽道舉行。而本站英國(guó)大獎(jiǎng)賽是F1歷史上首次采用排位沖刺賽模式的大獎(jiǎng)賽。這周末的賽制，不再是之前傳統(tǒng)的“一、二、三練+排位賽+正賽”的組合，改為“一練+排位賽+二練+排位沖刺賽+正賽”的模式。排位賽結(jié)果決定排位沖刺賽發(fā)車順位;排位沖刺賽結(jié)果決定正賽發(fā)車順位。

同時(shí)，本站賽事的舉辦，也意味著銀石承辦F1大獎(jiǎng)賽的次數(shù)僅次于蒙扎和蒙特卡洛，位列歷史榜單的第三位。法拉利是在銀石最成功的車隊(duì)，共贏得過(guò)14勝，不過(guò)最近10次的比賽中躍馬只有過(guò)一勝，梅賽德斯則拿下其中7勝。而萊科寧成為第一位在銀石賽道比過(guò)20場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的車手，吉奧維納茲也在本站比賽迎來(lái)個(gè)人第50場(chǎng)分站賽。

在排位沖刺賽中，維斯塔潘抓住漢密爾頓發(fā)車失誤，起步完成超越后一路領(lǐng)先，最終獲勝，本賽季第五次、也是連續(xù)第四站從桿位起步，漢密爾頓今年第八次在頭排發(fā)車。拉塞爾因排位沖刺賽第一圈將塞恩斯擠出賽道，被罰退后三位，只能從第12位發(fā)車。

銀石賽道本就不是一條安全的賽道，連當(dāng)年邁克爾-舒馬赫都曾在此撞斷過(guò)雙腿。雖然這個(gè)周末沒(méi)發(fā)生過(guò)之前幾站那么嚴(yán)重的事故，但這一切卻在正賽開始時(shí)被打破了。

五盞紅燈熄滅后，比賽正式開始。然而，第1圈，漢密爾頓在追擊維斯塔潘的過(guò)程中發(fā)生碰撞，后者沖出賽道，重重撞上護(hù)墻，賽車受損退賽。由于緩沖區(qū)輪胎墻受損，賽會(huì)出示紅旗，比賽在第3圈中斷。此時(shí)場(chǎng)上領(lǐng)先的是勒克萊爾，漢密爾頓和博塔斯分列第二和第三。此前，勒克萊爾在進(jìn)入1號(hào)彎前超越了發(fā)車起步不理想的博塔斯。

慢鏡頭顯示，維斯塔潘撞墻前輪胎就已出現(xiàn)松動(dòng)，而漢密爾頓的賽車在這次碰撞中也有受損。紅牛車隊(duì)和梅奔車隊(duì)分別就這次事故向賽會(huì)進(jìn)行溝通。而維斯塔潘也前往賽事醫(yī)療中心接受檢查。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的休整，比賽從第4圈再次開始。博塔斯再次發(fā)車后被諾里斯超越;后方車陣中維特爾發(fā)生側(cè)滑，跌至場(chǎng)上最后一位。漢密爾頓因引發(fā)與維斯塔潘的碰撞，被罰時(shí)10s。第8圈，佩雷茲超越拉塞爾，升至第13位。第9圈，場(chǎng)上排名前十為：勒克萊爾、漢密爾頓、諾里斯、博塔斯、里卡多、塞恩斯、阿隆索、斯托爾、奧康和萊科寧。

第15圈，勒克萊爾向車隊(duì)報(bào)告賽車引擎有狀況，漢密爾頓趁機(jī)將之前已經(jīng)拉大到1.4s以上的差距縮小回了1s左右，并保持住了。第19圈，佩雷茲率先進(jìn)站，硬胎換成中性胎。第20圈，解決了引擎問(wèn)題的勒克萊爾刷新最快單圈，同時(shí)漢密爾頓報(bào)告輪胎已出現(xiàn)起泡現(xiàn)象。兩人差距重新回到1.6s;佩雷茲利用輪胎優(yōu)勢(shì)超越萊科寧，再次回到第13位。

第22圈，諾里斯進(jìn)站換胎時(shí)右后胎更換出現(xiàn)失誤，停站時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6s。第23圈，博塔斯進(jìn)站后，出來(lái)排在諾里斯身前，并迅速超越阿隆索，升至第四。第24圈，諾里斯利用輪胎優(yōu)勢(shì)超越阿隆索，升至第五。第26圈，阿隆索進(jìn)站同樣出現(xiàn)失誤，停站長(zhǎng)達(dá)5.4s，出場(chǎng)后在輪胎胎溫沒(méi)達(dá)到理想狀態(tài)下依然在賽道上超了斯特羅爾，升至第九。此時(shí)場(chǎng)上前十為：勒克萊爾、漢密爾頓、塞恩斯、博塔斯、諾里斯、加斯利、里卡多、角田裕毅、阿隆索和斯特羅爾。

第28圈，漢密爾頓進(jìn)站并完成10s罰時(shí)，出站后排在諾里斯身后，暫列第五。第29圈，塞恩斯進(jìn)站出現(xiàn)重大失誤，停站長(zhǎng)達(dá)12.3s，出來(lái)落到第六。第30圈，勒克萊爾進(jìn)站，出來(lái)后依舊排名第一，領(lǐng)先排在第二的博塔斯超過(guò)7s。第31圈，漢密爾頓超越諾里斯，升至第三。

此后一段時(shí)間，比賽趨于平穩(wěn)，名次沒(méi)發(fā)生什么變化。第39圈，漢密爾頓刷新最快單圈，這個(gè)速度比前面的勒克萊爾快了將近1s。第40圈，博塔斯接受車隊(duì)指令將第二名的位置讓給了漢密爾頓。維特爾在比賽第42圈將賽車開回Pit房退賽。漢密爾頓隨即開始全力追擊領(lǐng)跑的勒克萊爾，最快單圈甚至超過(guò)法拉利1.1s。最后5圈，萊科寧在與佩雷茲爭(zhēng)位置時(shí)發(fā)生擦碰，KIMI沖到了緩沖區(qū)。

漢密爾頓連續(xù)刷新最快單圈，不斷縮小與領(lǐng)跑的勒克萊爾之間的差距，最終在第49圈，漢密爾頓將差距縮小到了1s以內(nèi)。第50圈，漢密爾頓完成了對(duì)勒克萊爾的超越，在入彎時(shí)勒克萊爾失誤偏離出了賽道，漢密爾頓領(lǐng)跑后立即將差距拉開。最終，漢密爾頓率先沖線，獲得銀石第8冠。勒克萊爾也連續(xù)兩年在銀石登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，博塔斯獲得第三。

賽后，紅牛車隊(duì)顧問(wèn)馬爾科博士透露：維斯塔潘賽車的維修費(fèi)用在75萬(wàn)歐元左右。維斯塔潘賽車當(dāng)時(shí)以超過(guò)241km/h的速度撞上護(hù)墻，G值超過(guò)了51G?！皳p失大約在75萬(wàn)歐元，但引擎的情況還不清楚。”

本田相信這套動(dòng)力單元能夠保留下來(lái)。馬爾科博士指出，在預(yù)算帽的情況下，這筆開支對(duì)車隊(duì)的傷害很大。萬(wàn)幸地是維斯塔潘沒(méi)有大礙。撞擊發(fā)生后，車隊(duì)詢問(wèn)維斯塔潘的狀態(tài)，后者表示良好，“只是脖子有點(diǎn)疼”。