◎梁嘉蕾

7 月24 日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布《2021 年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，根據(jù)報告，在上海45 分鐘以內(nèi)的通勤比重為69%，60 分鐘以上的通勤比重高達17%，大部分職工需要承受通勤之痛。

通勤之苦在城市發(fā)展中是一個繞不開的痛點，事實上，在近些年的發(fā)展過程中，上海正在努力打通居住“堵點”。15 號線、18 號線的開通緩解了諸多郊區(qū)居民的通勤壓力，“五大新城”的建設正在助力“職住平衡”實現(xiàn)。讓職工們擺脫鐘擺式交通、縮短通勤時間，提升幸福感，并非遙不可及，美好通勤的“遠方”，似乎并不那么遙遠。

上班越遠，越?jīng)]幸福感

在人口密集的大城市工作，極端通勤的情況并不少見。新聞坊今年5 月曾發(fā)起了一場關于通勤時間的討論，不少網(wǎng)友分享了自己的通勤故事。

“家住上海北面，單位老閔行在上海南面。每天單車+班車橫跨上海，五點起床，七點到家。11 年如一日，佩服自己的毅力?！薄吧虾１镜鼗菽先ラL寧上班，來回也要四個小時咯”“住在奉賢區(qū)海灣鎮(zhèn)五四社區(qū)，在市區(qū)上班，來回六小時！換車時必須百米沖刺的速度！”不難發(fā)現(xiàn)，遠距離通勤讓不少網(wǎng)友感到崩潰，交通工具不斷交替、每日折返近百公里、地鐵換乘時的擁擠人潮……根據(jù)研究表明，上班越遠，人們越不幸福。

剝開“通勤苦”，還有不為人知的“時間貧窮”

長距離通勤出行導致了上班族“時間貧窮”，悄無聲息地制約了個人事務、休閑娛樂和社會交往等活動。

同濟大學交通費運輸工程學院交通工程系張孟云團隊通過研究發(fā)現(xiàn)，江蘇省昆山市花橋鎮(zhèn)有53.2%的通勤者工作在上海市內(nèi)，其中，工作地點遠、通勤時間長的職工長期維持著“兩點一線”的生活，出門、上班、回家便構成了一整天的活動內(nèi)容，部分上班遠的職工甚至在早上5：00 之前就要起床，一路直奔單位，晚上為了保證睡眠時間也會提早休息。吃好晚飯散散步、周邊商場逛逛街、健身房中鍛煉一會兒……這些休閑娛樂對于下班已傍晚、出站天已黑的他們來說是奢望。

大量時間花在路上，吃飯購物、休閑娛樂這些非通勤的活動也往往會選擇在工作地點附近進行，大量的空余時間消失蒸發(fā)。

打工人愿多花時間，企業(yè)擇人恰相反

某平臺日前發(fā)布的《2021 年畢業(yè)生就業(yè)居住調研報告》顯示，在參與該平臺這項調研的2021 屆畢業(yè)生中，43.6%的畢業(yè)青年表示可接受的通勤上限為1 小時，其次33.2%表示在半小時范圍內(nèi)，1.5小時及以上占比較低。對于在一線城市打拼的畢業(yè)青年，限于租金、交通等因素，他們可接受更高的通勤時長。

畢業(yè)生們能忍受上班長途的煎熬，愿意省下通勤成本，然而，實際公司在招人時也會將員工的通勤成本考慮在內(nèi)，選擇住得離公司更近的人。

在公司管理層看來，通勤時間過長的職工，對于公司來說是個不穩(wěn)定因素：通勤壓力與職業(yè)倦怠和離職意愿存在明顯的關系，職工在工作中更容易偷懶，隨時可能情緒不穩(wěn)，甚至是離職。

因此，一般來說，在同等條件下的求職者，公司更愿意雇傭那些住得離公司近的人。

“職住平衡”，“何處落腳”新方向

隨著就業(yè)選擇更加靈活，職場人對住所的要求也不斷更新，“住得離公司近”被譽為職場人工作上幸福感最強的事情之一?！奥氉∑胶狻敝饾u成為了大城市普遍認可的發(fā)展方向。

“職住平衡”反映的是居住功能和就業(yè)功能在一定規(guī)模的城市地域范圍內(nèi)的匹配程度。即職工的數(shù)量與住戶的數(shù)量大體保持平衡狀態(tài)，大部分居民可以就近工作，合理的職住關系有利于減少通勤量和城市交通擁堵，也有利于降低通勤時間，改善人們出行體驗和生活質量。

今年3 月初，上海市政府出臺一系列新的政策措施，支持嘉定、青浦、松江、奉賢和南匯“五個新城”規(guī)劃建設，明確提出，按照產(chǎn)城融合、功能完備、職住平衡、生態(tài)宜居、交通便利、治理高效的要求，將新城建設成為“最現(xiàn)代”“最生態(tài)”“最便利”“最具活力”“最具特色”的獨立綜合性節(jié)點城市。

五個新城的“十四五”行動方案也都把提供多渠道房源作為重點。比如，奉賢新城提出打造獨立的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，探索“商務+居住”新模式，在產(chǎn)城融合中實現(xiàn)職住平衡，工作生活“零通勤”“零切換”。

上海交大住房與城鄉(xiāng)建設研究中心主任陳杰認為：“五個新城應積極探索空間復合利用。未來，商業(yè)和居住功能的復合利用、空間分時利用將成為趨勢。其中，在空間分時利用方面，同一棟樓，白天作為商辦空間使用，晚上作為居住空間使用，可以切實提高空間的利用率。技術層面是沒有問題的，只是需要在建筑物設計和城市規(guī)劃時做得更細致?！?/p>

同時，“十四五”時期，上海提出要加快商品住房建設和供應，同時增加新城人才公寓、公租房等保障性租賃住房供應量和比重，隨著政策利好不斷釋放，打工人們在上海將有更多“落腳點”可以選擇。

合理通勤不是夢，軌道交通建設中

從城市治理的角度，45 分鐘通勤保障已經(jīng)成為全球大城市的目標共識。為了緩解都市圈出勤時間的問題，上海近兩年正在努力推進交通基礎設施的互聯(lián)互通。

那條堆滿了網(wǎng)友們長時間通勤之痛的評論區(qū)里不乏樂觀的聲音，“長寧到奉賢的我每天4 小時上班，沒開通15 號線前，我都是來回18 公里共享單車+南梅線，希望15 號線南延伸早日規(guī)劃開通?！薄拔沂菑乃山嚼夏蠀R上班，來回也要4 小時多，要堅信美好的事情終會發(fā)生！fighting！打工人！”

15 號線開通后，給閔行區(qū)張先生的通勤生活帶來了肉眼可見的變化。之前從位于銀都路的家出發(fā)到徐匯桂林公園，需要在公交車上晃蕩一個半小時，如今僅需40 分鐘的地鐵即可到達。不僅如此，張先生明顯感受到就連平常開車出門，早上的路況都比過去通暢不少。

今年5 月28 日是上海地鐵28 歲的生日，從1993 年到2021 年，上海地鐵從單線到成網(wǎng)，從觀光運營到交通主干，地鐵使上海的交通情況發(fā)生了翻天覆地的變化，網(wǎng)友感慨地發(fā)表評論：“小時候能背出每站的順序，這幾年太快了，好多線都沒坐過?！?/p>

軌道交通不斷延伸到上海的角角落落，公共交通正在進一步完善。相比去年，上海60 分鐘極端通勤的比重已下降2%，城市正在不斷向好發(fā)展，期待著“在路上”的時間可以越來越少。