劉建華 杜程琳

摘 要：本文先分析了高填方路基施工的主要特征，之后又對影響高填方路基的因素進(jìn)行了探討，并簡要地提出了相關(guān)解決措施，以期能夠逐步提高公路軟基地段高填方路基施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路軟基地段;高填方路基;施工技術(shù)

0 引言

對公路軟基地段進(jìn)行高填方路基施工是公路建設(shè)過程中的重要施工環(huán)節(jié)，其安全施工質(zhì)量對于整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作存在直接的影響，因此在實(shí)際公路工程施工質(zhì)量管理工作過程中，需科學(xué)設(shè)計(jì)選擇合理的建筑施工工藝，要充分深入了解公路軟基地段工程的環(huán)境特性，并且逐漸探索改善工程施工前期環(huán)境管理?xiàng)l件，提升后期工程技術(shù)管理水平，確保后期工程質(zhì)量。

1 高填方路基施工的主要特征

（1）由于填筑路堤工程不僅填筑量大，而且填筑工期較長，所涉及的問題也比較多，因此難以嚴(yán)格控制;（2）由于填筑高度較高，所以施工路基填筑必須具備較好的整體邊坡抗壓穩(wěn)定性，并且比其整體邊坡抗壓性要好;（3）填筑路堤自身內(nèi)所具有的土層累積壓力沉降比較大，所以施工需對其填筑單位內(nèi)的填筑工程高度、土層填筑厚度以及路基壓實(shí)度等各個(gè)參數(shù)都要進(jìn)行相當(dāng)嚴(yán)格的控制。

2 影響高填方路基施工質(zhì)量的因素分析

2.1 缺乏合理的路基設(shè)計(jì)

對于公路工程而言，如果在線路工程設(shè)計(jì)中的確需要在采用深挖高填方式的路基工程施工檢測技術(shù)的設(shè)計(jì)時(shí)候，須根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定合理采用設(shè)計(jì)各種路基施工形式，在施工驗(yàn)算地質(zhì)穩(wěn)定性檢測階段以及地質(zhì)沉降檢測階段，假如當(dāng)前地質(zhì)檢測條件變得比較特殊，又沒有及時(shí)提前施工做好檢測材料量的收集檢測工作，那么最后施工獲得的地質(zhì)實(shí)驗(yàn)檢測材料就可能無法真實(shí)性地反映當(dāng)前施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，導(dǎo)致線路設(shè)計(jì)中的計(jì)算過程缺乏科學(xué)合理性。在前期施工中推進(jìn)行政化階段或前期施工工程完成后，會(huì)直接導(dǎo)致部分高填方路基主體出現(xiàn)比較大幅度的向下沉坍塌現(xiàn)象，進(jìn)而對公路交通使用性能造成嚴(yán)重影響。

2.2 缺乏合理的地基處理手段

對于一條公路而言，不僅需要通過的道路區(qū)域通常較長，而且它的地基也通常十分復(fù)雜，大部分位于高填方向的區(qū)域?yàn)閷儆谲浲临|(zhì)的路基，一旦處理不當(dāng)，加載后便可能無法直接得到一個(gè)符合工程設(shè)計(jì)技術(shù)要求的完美道路工程，而且，假如當(dāng)?shù)睾奢d力強(qiáng)度過大，就可能會(huì)嚴(yán)重影響其道路原本的工程設(shè)計(jì)運(yùn)行狀態(tài)，甚至可能會(huì)對當(dāng)?shù)赝馏w結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。在我們進(jìn)行這種固結(jié)墻的設(shè)計(jì)時(shí)，如果處理不當(dāng)，則可能會(huì)容易引發(fā)大面積沉陷等的問題。相關(guān)技術(shù)人員必須特別注重對建筑地基的基礎(chǔ)處理優(yōu)化工作，對地基處理的形式必須進(jìn)行不斷優(yōu)化，使其實(shí)際應(yīng)用更加容易優(yōu)化、更加完美。

2.3 缺乏合理的填筑工藝

在采用高填方式的路基基礎(chǔ)施工建設(shè)過程中，需按國家相關(guān)基礎(chǔ)施工技術(shù)要求對土方填料基層進(jìn)行二次分層填筑處理，并綜合分析其基層厚度等等指標(biāo)，按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定填料進(jìn)行分層填筑。填筑工藝形式的正確選擇同分層路基工藝設(shè)計(jì)之間技術(shù)聯(lián)系十分密切，假如路基設(shè)計(jì)不合理或可能產(chǎn)生大量累計(jì)分層變形應(yīng)力問題和分層沉降應(yīng)力問題，那么在設(shè)計(jì)受到分層重復(fù)填筑荷載力度等方面的因素影響時(shí)，須特別注重針對分層進(jìn)行填筑工藝設(shè)計(jì)的制定相關(guān)基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，確保填筑施工工藝設(shè)計(jì)可以有序、完整地進(jìn)行得以有效實(shí)現(xiàn)。

3 公路軟基地段高填方關(guān)鍵技術(shù)

3.1 地基處理施工技術(shù)

地基強(qiáng)度增強(qiáng)陡坡處理的方法施工設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該仔細(xì)分析一下軟土基層路基的陡坡厚度選擇參數(shù)，考慮到基層是否會(huì)有存在產(chǎn)生振動(dòng)的下沉管和排水灌注樁等具體施工要求，此時(shí)我們一般可以直接選擇在軟土陡坡的某個(gè)高度固定位置上直接建立一個(gè)臺(tái)階，其陡坡寬度的選擇參數(shù)最好的也可以直接選擇為3 m。不同的樁體形式結(jié)構(gòu)都會(huì)對整個(gè)建筑道路樁體路基結(jié)構(gòu)有著不同的性質(zhì)影響，所以我們在進(jìn)行建筑物的基礎(chǔ)施工管理過程中就必須需要更加準(zhǔn)確地認(rèn)識分析整個(gè)道路樁體地基的各種屬性，使得整個(gè)樁體本身已經(jīng)具備了在建筑物建設(shè)工程中所有必需的基礎(chǔ)承重和防水性能，一般承重不得低于超過樁體小于600 kPa，所以我們在進(jìn)行建筑物的基礎(chǔ)施工管理過程中必須做好的工作是及時(shí)采取措施，以有效提高樁體碎石量和樁的密集性。在許多建筑工程的使用實(shí)踐中，含水率對于建筑樁體的灌入質(zhì)量也都是有著直接性的影響，在進(jìn)行建筑工程施工中我們首先應(yīng)該充分認(rèn)識樁體灌入的持續(xù)時(shí)間和灌入深度，然后我們才能更加準(zhǔn)確充分地掌握灌入水量和樁體灌入的時(shí)間水壓等等參數(shù)。在現(xiàn)代建筑工程中，要及時(shí)能夠結(jié)合實(shí)際的使用情況和功能特點(diǎn)需要來合理選擇適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ê拖嚓P(guān)技術(shù)參數(shù)，從而盡可能地使得建筑承載力和抗震性能能夠達(dá)到完全符合實(shí)際的建筑使用功能需要，這就直接決定了我們在現(xiàn)代建筑工程的管理實(shí)踐中需要采取一些較為動(dòng)態(tài)的質(zhì)量管理控制措施，將各功能方面的建筑材料施工質(zhì)量都及時(shí)進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

3.2 分層填筑技術(shù)

在需要進(jìn)行橫向填筑物的施工時(shí)，需要我們充分地去考慮到整個(gè)路基的分層實(shí)際使用情況，路基在需要進(jìn)行橫向填筑物的施工時(shí)也是同樣會(huì)因此而容易受到許多各個(gè)方面的因素影響，所以我們在需要進(jìn)行路基橫向分層填筑物的施工時(shí)，就一定應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格進(jìn)行路基相關(guān)的嚴(yán)格分層管理，保證橫向填筑物的分層高度及其參數(shù)。為了全面地保證提升工程填筑上坡施工的技術(shù)質(zhì)量，在進(jìn)行填筑上坡施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先考慮保證填筑留出一段必須的上坡長度，然后再按照每個(gè)填筑上坡段的具體設(shè)計(jì)要求等來進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。根據(jù)不同的類型建筑物需要預(yù)設(shè)表層結(jié)構(gòu)處理形態(tài)，需要定期針對任意一層結(jié)構(gòu)進(jìn)行形態(tài)分析與處理研究，將其中的一個(gè)表層結(jié)構(gòu)形態(tài)處理得比較干凈。如有必要，可以通過各種使用地雷進(jìn)行爆破的各種手段方式來對其進(jìn)行徹底開挖這個(gè)平臺(tái)，這時(shí)候就可以避免層面上存在沉降或滑動(dòng)。

4 結(jié)語

綜上所述，對于一條較高填方的道路而言，其軟弱土壤和地基部位的施工非常特殊，不僅可能會(huì)嚴(yán)重影響其道路的運(yùn)行穩(wěn)定性，還可能會(huì)嚴(yán)重影響道路的安全。在具體的施工環(huán)節(jié)中，需要充分結(jié)合整個(gè)項(xiàng)目實(shí)際的情況，查找其中可能存在的一些問題，對于相關(guān)的技術(shù)需求進(jìn)行了分析，加強(qiáng)探索，選擇合理、有效的解決辦法和措施，確保了施工的正常順利開展，進(jìn)而改善了施工的質(zhì)量，為我國道路交通建設(shè)的安全和使用發(fā)展提供了有力的保障。

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