邱小榮

摘 要：由于高速公路在推動社會經(jīng)濟發(fā)展過程中起到良好的促進作用，推動經(jīng)濟水平不斷提升，因此，如何采取有效的高速公路土方路基施工方法也成為業(yè)內(nèi)長期探討的課題。本文簡要闡述如何通過完善準備工作、選擇開挖技術(shù)、加強填筑環(huán)節(jié)、強化壓實施工實現(xiàn)對高速公路土方路基施工方法的合理探討，以期為提升高速公路施建設(shè)水平奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速公路;土方路基;路基填筑;土方壓實

0 引言

高速公路作為連接不同城市的紐帶，也能夠在推動經(jīng)濟發(fā)展方面展現(xiàn)良好作用，然而，土方路基作為高速公路建設(shè)的重要基礎(chǔ)，施工方法的合理性是保證高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，由此可見，重視對高速公路土方路基施工方法的研究顯得尤為重要，如何針對高速公路土方路基的施工方法進行合理探討也成為當下急需解決的問題。

1 完善準備工作，提供良好保障

準備工作在高速公路土方路基施工中占據(jù)著不可替代的位置，也是保證土方路基施工質(zhì)量的前提，主要包括掌握要求、現(xiàn)場勘察和清理、測量放樣、排水系統(tǒng)四個方面。其中掌握要求是開展施工前必須要將與高速公路土方路基施工有關(guān)的文件內(nèi)容進行全面閱讀，不僅要掌握招投標文件、設(shè)計方案中的意圖，還應(yīng)當明確土方路基施工的所有質(zhì)量標準，才能為制定施工方案提供參考。現(xiàn)場勘察和清理中，勘察工作是首要環(huán)節(jié)，也就是應(yīng)當對施工現(xiàn)場的地質(zhì)信息、生態(tài)結(jié)構(gòu)以及水文變化等方面開展深入調(diào)查，全面掌握各項數(shù)據(jù)指標，為實際施工過程中采用哪種施工工藝、施工器械等提供數(shù)據(jù)支撐。至于現(xiàn)場清理是高速公路土方路基施工中不可缺少的工作，需要以現(xiàn)場勘察信息為基礎(chǔ)，可借助推土機等機械將施工場地中存在的生活垃圾、植被殘枝等雜質(zhì)清除至施工區(qū)域外，并結(jié)合壓路機將清理后的場地整平。測量放樣是對現(xiàn)場進行詳細測量，至于設(shè)置的水準點、導(dǎo)線以及中線的長度等方面需要根據(jù)實際情況予以把控，也要將測量結(jié)果與設(shè)計圖紙進行對比和調(diào)整，盡量將誤差控制在10 mm以內(nèi)，才能保證實際施工質(zhì)量[1]。排水系統(tǒng)需要根據(jù)實際情況選擇設(shè)置永久性或臨時性排水系統(tǒng)。其中臨時性排水系統(tǒng)可以借助高度為5 cm～25 cm矮土埂來予以實現(xiàn)，否則可以將高速公路的建設(shè)方向做為基礎(chǔ)，在特定距離間開挖泄水槽并涂抹砂漿，既能起到阻道水流的作用，也能為排水環(huán)節(jié)提供便利。

2 選擇開挖技術(shù)，提升挖掘效率

由于高速公路土方路基施工時所處的環(huán)境具有較強的復(fù)雜性，必須通過開挖環(huán)節(jié)才能保證后續(xù)施工有序進行，所以，根據(jù)實際情況選擇合適的開挖技術(shù)顯得尤為重要。主要分為橫向開挖法、縱向開挖法以及混合開挖法三個方面。其中運用橫向開挖法前必須對路塹橫截面寬度、深度等擁有詳細了解，再依照具體情況選擇單側(cè)或兩側(cè)同時挖掘。具體應(yīng)用過程中，因為極易受到地理環(huán)境等限制，橫向開挖法也能按照具體情況進行細分，例如，對于路塹橫截面寬度適宜且深度明顯的情況下，可采取橫向多層挖掘法?？v向開挖法能夠適用于土方路基施工范圍較大的工程中，畢竟大范圍的開挖的存在一定難度且當中不確定因素較多，在這種情況下，運用縱向開挖法的實用性更強。實際上，縱向開挖法也可以根據(jù)實際情況進行深入細分，比如，高速公路土方路基施工中存在作業(yè)路段較多的情況時，可以運用分段縱向開挖技術(shù)，也就是將縱向開挖技術(shù)在不同路段中應(yīng)用。如果是路塹深度、寬度較大的工程，可以采取分層縱向開挖技術(shù)。至于混合開挖法是將上述兩種方法予以混合使用的開挖技術(shù)，這種方法能夠?qū)⑶懊鎯煞N予以合理運用，隨時應(yīng)對各類環(huán)境和技術(shù)的要求，消除單一開挖技術(shù)的局限性，也能進一步提高土方路基開挖環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量。

3 加強填筑環(huán)節(jié)，結(jié)合有效措施

高速公路土方路基填筑是保證施工質(zhì)量的核心部分，如果填筑環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，不僅會影響壓實等后續(xù)施工的效率，也難以達到工程設(shè)計的要求。首先，應(yīng)當在高速公路土方路基施工前期做好填料試驗工作，也就是在經(jīng)過現(xiàn)場勘察后，掌握現(xiàn)場土壤結(jié)構(gòu)中各類有機物質(zhì)比重的同時，將土方路基施工中所必須的砂礫土、碎石土材料利用試驗的方式來測試透水性、粒度以及塑性指數(shù)等指標是否能夠與施工設(shè)計要求相契合，確保能夠經(jīng)過施工環(huán)節(jié)不會產(chǎn)生質(zhì)量變化。其次，選擇合適的填方機械設(shè)備。在填充高速公路土方路基時，通過運用機械化的設(shè)備可以大幅提高工作效率和質(zhì)量，然而，不同施工場地的地質(zhì)環(huán)境存在差異，若采用相同的機械設(shè)備執(zhí)行填充路基作業(yè)會產(chǎn)生改變施工過程而降低施工質(zhì)量的風(fēng)險，所以，必須要根據(jù)具體情況選擇合適的機械設(shè)備。最后，重視填筑過程。高速公路土方路基填筑前需要先攤鋪填料，需要注意的是，為了便于后續(xù)刷坡時能夠擁有壓實區(qū)域，攤鋪于路面上的填料必須進行整平，攤鋪面積必須要大于設(shè)計要求，至于具體數(shù)值應(yīng)當依照具體情況，至于攤鋪厚度應(yīng)當不大于30 cm。填筑方法應(yīng)當為利用機械設(shè)備分層連續(xù)填筑的方式，才能保證填筑環(huán)節(jié)的整體質(zhì)量，但是填筑的過程中也要及時壓實，并保證厚度在40 cm以內(nèi)即可。實際上，具體施工中會經(jīng)常遇到特殊施工環(huán)境的情況，此時需要依照具體情況有針對性的調(diào)整施工方案，比如，遭遇軟土地基、池塘等容易產(chǎn)生地基下陷問題時，可以先將土壤中的水分、泥土等清除，再運用合理的方法填筑混凝土并控制填充方法和厚度[2]。

4 強化壓實施工，增強檢測力度

經(jīng)過高速公路土方路基填筑后，壓實施工是必不可少的環(huán)節(jié)，畢竟高速公路土方路基不僅要承受道路建設(shè)的整體重量，還要長期經(jīng)受行駛車輛產(chǎn)生的重力，期間若未能開展壓實施工，不僅會給后續(xù)施工帶來問題，也會降低投入運營后的公路質(zhì)量，產(chǎn)生坍塌、裂縫等缺陷。由此可見，強化壓實施工顯得尤為重要。第一，做好壓實試驗。壓實試驗與填料試驗的目的相同，只是壓實試驗是利用對填料進行的重擊試驗來驗證填料能夠在遭受不同機械的撞擊、碾壓等環(huán)節(jié)后依舊保持著固有形態(tài)，才能保證壓實施工的質(zhì)量。第二，控制好填料水分。雖然開展壓實施工能夠讓填料中的水分不斷降低，但是，一旦水分與干密度難以形成相同比例時，壓實施工質(zhì)量就無法得到保證，例如，填料水分過多，需要不斷重復(fù)壓實，期間不易控制干密度。若是相反的情況，干密度過大時容易改變填料中其他材料質(zhì)量。所以，必須要在壓實前控制好填料、施工環(huán)境等因素，并在壓實時采取動、靜結(jié)合的方式進行壓實，即先靜壓后振動碾壓[3]。第三，掌控施工過程。由于高速公路土方路基的填料多為混合材料，當中也包含砂石等材料，難免會產(chǎn)生縫隙問題。對于這類情況，在分層壓實過程中仍然需要將機械與人力作業(yè)相結(jié)合，也就是碾壓設(shè)備執(zhí)行單層作業(yè)后需要專門人員再進行填料加固攤鋪，可大幅減少縫隙比例。另一方面，為了保證壓實施工質(zhì)量，需要專業(yè)人員對路基各部分的壓實程度進行檢測，確保能夠達到相應(yīng)標準，比如，高速公路土方路基的基底壓實度應(yīng)當在高于93%，或者35 cm以上的路堤段壓實度必須在95%以上。

5 結(jié)論

綜上所述，隨著經(jīng)濟水平持續(xù)增長，高速公路作為連接區(qū)域間的重要紐帶，也是推動社會發(fā)展的關(guān)鍵力量，所以，為了確保進一步發(fā)揮高速公路的價值與作用，必須要對完善準備工作、選擇開挖技術(shù)、加強填筑環(huán)節(jié)、強化壓實施工等環(huán)節(jié)予以重視，才能確保對高速公路土方路基施工方法進行合理研究的同時，也能顯著增強施工效率與質(zhì)量，不斷提升高速公路的整體建設(shè)水平。

參考文獻：

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[2]羅平山.高速公路路基工程中的土石方填筑施工技術(shù)[J].北方建筑，2020（1）：63-66.

[3]焦天磊.預(yù)應(yīng)力技術(shù)及其在房屋建筑中的應(yīng)用研究[J].甘肅科技縱橫，2019，48（10）：49-51.