楊慶峰

摘 要：伴隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路建設的規(guī)模也在不斷增大，使城市之間的交通變得更加便利，促使城市不斷向現(xiàn)代化的目標邁進?；诖耍恼聦κ姓こ讨械缆仿坊钪氖┕ぜ夹g進行了探討。

關鍵詞：市政工程；路基填筑；施工技術

在市政道路施工的時候，影響道路施工質(zhì)量的主要因素就是路基填筑，將有關的施工規(guī)范進行嚴格限制，使工程的施工質(zhì)量得到高效的保障，給路基填筑施工提供更多的經(jīng)驗。

1 工程概況

市政道路施工的規(guī)模為雙向四車道，道路處于高等級道路路網(wǎng)中，其結構形式為整體式，寬度為24米左右，路線交通運輸比較便利。設置臨時便道，從而使施工運輸?shù)玫捷^好的保障，不會給道路交通造成任何的影響。依據(jù)實際的需要，臨時便道可以設置成貫通的，可以與原來的道路進行有效連接，做好施工過程中的道路維護工作，使施工生產(chǎn)需要得到保障。

2 施工技術

2.1 施工準備

（1）復測導線。中線復測時，導線控制對控制樁起著決定作用，嚴格按照設計文件來進行導線復測，測量儀器一定要滿足導線復測的相關要求，對其儀器做好檢驗和校正工作。原來的導線點無法滿足施工的需求時，需要進行加密處理，從而使施工的時候，相鄰導線點之間可以實現(xiàn)有效通視。導線復測的時候，一定要與相鄰的施工段導線實現(xiàn)緊密閉合，在施工以前將有礙施工的導線點進行牢固的控制。（2）水準基點復測。如果發(fā)現(xiàn)個別水準基點受施工影響時，將其移至影響范圍之外，其高程應與原水準點閉合。另外，在人工構造物附近高填深挖地段，工程量集中地段應增設臨時水準基點。（3）修建便利的施工通道。沿著主線將施工便道進行設置，使其與城鄉(xiāng)路網(wǎng)實現(xiàn)有效連接，盡量不侵占耕地，堅持經(jīng)濟實用的原則。所有的工區(qū)都要設置專用便道，使其與大車道和鄉(xiāng)道實現(xiàn)有效互通，使材料運輸更加的方便。（4）試驗材料。材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場以后，一定要將購貨合同簽訂好，及時創(chuàng)建工地中心試驗室，所有的施工材料都要進行取樣檢測，從而使工程可以順利開工。中心試驗室沒有建設好以前，聘請具有相關資質(zhì)的試驗單位幫助進行施工材料的試驗。所有的試驗結果，監(jiān)理工程師一定要進行嚴格的審批，從而使工程使用的材料全部達到合格的標準。

2.2 土方開挖

（1）本工程使用的綠化表土一定要有計劃的進行挖掘、運輸和儲存，廢棄的填料一定要運輸?shù)街付ǖ奈恢?。?）在挖掘路塹的時候，采取的施工策略為階梯掘進、兩端同步、水平分層和縱向分段，妥善安排好掘進工作面和運渣通道，從而使挖掘、排水和運渣互不影響，使開挖更加的便利。（3）在雨季進行路塹挖掘的時候，采取分層挖掘的辦法，每層都要設置排水縱橫坡。沿著坡面預留30厘米厚的挖方邊坡，雨季結束以后，將其修整到合適的坡度。（4）雨季進行路塹挖掘的時候，挖掘到設計標高50厘米的位置才能停止，在兩側將排水溝挖掘好。

2.3 石方開挖

（1）在確定石方路塹挖掘辦法的時候，一定要以節(jié)理發(fā)育程度、風化程度和巖石的類別為基礎。（2）挖掘點一定要進行仔細檢查，對其上下左右進行嚴格檢查，看有沒有地下管線或者是纜線，如果有一定要保證其安全性，同時制定應急策略。（3）石方爆破采用“自上而下安全小平臺分層爆破法”施工，采用小型鑿眼機密孔距鑿眼，導爆管非電導爆網(wǎng)絡起爆，盡可能提高路塹邊坡的留孔率，特別對邊坡開挖盡可能采用光面爆破或預裂爆破，以保證邊坡符合設計要求，開挖邊坡上不得留有松石、危石，凹突尺寸不應大于10cm否則應用人工修鑿；邊坡上每節(jié)的碎落臺必須按設計圖做足，修鑿平整，以確保巖體穩(wěn)定。對風化的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，宜采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護要及時跟上，避免巖體長期暴露而坍方。（4）以設計圖紙為基礎，對實際開挖線進行仔細檢查，是否有欠挖或者是超挖的情況出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即進行改正。（5）一次爆破無法滿足路基填筑需求的超粒徑邊坡線，在二次爆破的時候，采取機械破碎的辦法。

2.4 路基填筑

路基填筑方案中使用縱向分段的策略，填筑的時候使用水平分層的策略，施工時采取機械化作業(yè)的辦法，使用粉碎機將粒料在料場中破碎后將其運輸?shù)绞┕ぢ坊恢?，不可將其運輸?shù)教钪囟我院筮M行人工破碎。路基施工以前，對試驗路段進行各種施工方案的檢測，從而選出最佳的路基施工辦法。

試驗路段位置一定要選擇在比較有代表性的位置，對斷面形式和地質(zhì)條件進行充分的考慮，路段的有效長度為300米，使用的設備和材料都要與全線施工使用的材料一樣，經(jīng)過認真的試驗以后，對填料的含水量、最佳的松鋪厚度、碾壓的最佳遍數(shù)、采取的施工組織形式和機具的壓實度都會有充分的認識。

利用宕渣填方路基是該路段路基的主要填筑形式，填筑路基以前，對路基填料進行合理的選擇，假如填料的含水量比較高，在進行攤鋪施工以后，需要進行一段時間的晾曬，當含水量達到設計標準以后，在進行碾壓施工。填筑路基的時候，需要依據(jù)試驗路段的施工含水量、碾壓遍數(shù)和松鋪系數(shù)來對施工進行有效監(jiān)管。將填料運輸?shù)街付ㄎ恢靡院螅读闲枰凑找呀?jīng)設計好的間距進行，初平的時候使用推土機進行施工，當松鋪厚度檢測合格以后，使用超重型和重型振動壓路機進行碾壓，先使用輕型機械進行施工，接著使用重型機械進行碾壓，采取縱向施工的辦法對沿線路進行施工。碾壓施工的時候，施工順序為從兩側向中間施工，每一段交接的地方，需要進行重疊碾壓，縱向搭接的長度一定要保持在2米左右，順著路線縱向方向施工的時候，行與行之間的重疊壓實要保持在半米左右。

2.5 施工中注意的事項

（1）檢測質(zhì)量。每層填筑完成以后，使用灌砂法進行檢測，使用核子密度儀對密實度進行檢測，使用智能型K30荷載儀對地基系數(shù)進行檢測。（2）控制含水量。路堤填筑施工以前，對宕渣填料的含水量進行檢測，如果填料的含水量不滿足設計的要求，就要及時地進行改正，如果含水量比較小，需要對缺水量進行檢測并補充完全，可以使用灑水或者是路堤內(nèi)灑水攪拌的辦法進行補充；如果含水量比較大，需要對填料進行晾曬，經(jīng)過認真檢測符合設計標準以后，才能進行填筑施工作業(yè)。（3）處理接頭部位。路基分段填筑的時候，兩段相互接觸的位置應該分層進行施工，做好交迭銜接施工，銜接的長度一定不要超出2米。填筑時間不一樣的時候，先進行填筑的路段需要按照1米左右的高度，做寬度為1米半的臺階，從而使后續(xù)施工的施工質(zhì)量得到保證。（4）整型。路堤填筑施工結束以后，需要整修路堤的邊坡、平整度和排水橫坡，按照設計的尺寸進行整修，采取從上而下的施工順序，不可以用土來貼補邊坡。（5）對其他結構的兩側進行填土。道路投入使用以后，有的地方會有跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)，這就會給行車的舒適性、安全性和速度造成一定的影響，還會破壞橋頭伸縮縫、臺背、橋頭與路面的連接位置，這就需要道路運營中心對這些位置進行時常的維護和保養(yǎng)。在道路施工的時候，對道路兩側的填土和橋涵施工一定要高度的重視。

3 結束語

綜上所述，對道路路基填筑工程施工而言，一定要對填料的使用方案進行精確，嚴格控制工程的施工程序。在進行施工的時候，一定要對施工原則進行遵守，對施工中出現(xiàn)的問題進行合理解決，從而使整個工程的施工質(zhì)量得到高效的保障。

參考文獻

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