周永泉

摘要：我國交通運(yùn)輸體系中鐵路運(yùn)輸為重要組成，而鐵路線路病害的發(fā)生不僅影響到鐵路運(yùn)行的安全性，亦對鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。本文從鐵路線路常見病害的成因分析入手，在此基礎(chǔ)上實(shí)施相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修措施來保證鐵路線路的安全運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)維修;鐵路線路;方法;常見病害

鐵路列車能否保持穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行狀態(tài)，受到鐵路線路的直接影響。而受到外界環(huán)境、列車荷載、路基下沉等因素的影響，使得鐵路線路在運(yùn)行期間時(shí)常出現(xiàn)病害問題，輕則影響到鐵路列車的安全運(yùn)行，重則對鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重限制。正因此，如何在明確不同病害成因的前提下，采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修方法來提升線路運(yùn)行穩(wěn)定性，成為鐵路領(lǐng)域的重點(diǎn)關(guān)注問題。

一、鐵路線路常見病害分析

（一）曲線鋼軌病害

鐵路線路在運(yùn)行階段市場出現(xiàn)鋼軌病害問題，其病害成因體現(xiàn)為：（1）列車重載、偏載導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。部分鐵路線路存在列車頻繁重載的現(xiàn)象，再加上客貨混亂的問題頻繁出現(xiàn)，長期運(yùn)行條件下曲線鋼軌還存在外股鋼軌不均勻受力的情況，重載與偏載情況的存在使得鐵路鋼軌在運(yùn)行階段出現(xiàn)過于嚴(yán)重的磨損，甚至因偏載的影響導(dǎo)致車輪踏面與軌道頂面出現(xiàn)不吻合的問題。（2）養(yǎng)護(hù)不到位。在多方面因素的影響使鐵路部門未按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼軌的定期養(yǎng)護(hù)，使得線路在長期運(yùn)行過程中受到以下方面影響而形成磨損嚴(yán)重問題：①曲線鋼軌存在正矢超限、不圓順等問題，若列車運(yùn)行控制不符合要求，頻繁產(chǎn)生的列車搖晃問題直接影響到鋼軌的磨損。②未按照規(guī)定進(jìn)行軌道間距控制，導(dǎo)致列車在運(yùn)行期間出現(xiàn)鋼軌與車輪不吻合的現(xiàn)象，增大列車出現(xiàn)搖晃問題的可能，同時(shí)導(dǎo)致曲線鋼軌出現(xiàn)超出常規(guī)的磨損[1]。

（二）鋼軌接頭病害

鋼軌接頭若在運(yùn)行期間出現(xiàn)病害問題，勢必會影響到列車的可靠運(yùn)行。分析鋼軌接頭病害的成因，具體包括：（1）鋼軌在制造階段存在質(zhì)量問題，致使在運(yùn)行階段出現(xiàn)質(zhì)量問題。（2）未做到按照規(guī)定要求開展鋼軌養(yǎng)護(hù)作業(yè)，使得鋼軌接頭出現(xiàn)質(zhì)量問題，而在列車行駛期間接頭在承受車輪時(shí)出現(xiàn)折角現(xiàn)象，增大軌道與列車車輪之間的撞擊。隨著碰撞次數(shù)的逐漸增多，鋼軌松動并增大磨損[2]。（3）鋼軌接頭受到線路爬行與搗固不良因素的影響，鋼軌在列車運(yùn)行期間出現(xiàn)上下?lián)锨?，?nèi)部結(jié)構(gòu)會因連續(xù)的壓縮和拉力而形成破壞問題，增大出現(xiàn)則折斷或斑痕現(xiàn)象的發(fā)生概率。在爬行過程中接頭會受到拉力增大的影響而形成小坑、小三角，使得鋼軌與列車車輪之間沖擊力的增大。久而久之，會增大出現(xiàn)鋼軌折斷問題的概率，進(jìn)而影響到列車的安全運(yùn)行。

（三）線路爬行病害

受到摩擦溫度變化、鋼軌自身質(zhì)量、運(yùn)行縱向力、動態(tài)負(fù)荷下鋼軌撓曲、接頭處碰撞等因素的影響，極易導(dǎo)致在列車運(yùn)行期間出現(xiàn)爬行病害。

二、鐵路線路常見病害的養(yǎng)護(hù)維修

（一）曲線鋼軌病害維修養(yǎng)護(hù)

為實(shí)現(xiàn)對曲線鋼軌病害問題的有效處理，維護(hù)人員可結(jié)合以下幾點(diǎn)強(qiáng)化開展鋼軌養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)：（1）要求養(yǎng)護(hù)人員明確掌握鋼軌病害的形成原因，在此基礎(chǔ)上按照規(guī)定進(jìn)行鋼軌檢查的定期開展，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行曲線正矢量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，保證其鋼軌圓順度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)鐵路出現(xiàn)曲線偏移的現(xiàn)象[3]。同時(shí)，在遵循等量撥正原則的前提下，明確正矢量與曲線超高順坡之間勻速遞減關(guān)系，做到對二者關(guān)聯(lián)的有效協(xié)調(diào)，降低在列車重載、偏載情況下鐵路鋼軌受到的影響。（2）依據(jù)對現(xiàn)場情況的分析，通過定期對外軌道高度適當(dāng)調(diào)整來達(dá)到曲線病害消除的目的，避免曲線鋼軌受到外軌道高度超標(biāo)因素的影響。同時(shí)，視情況進(jìn)行軌道底坡的合理控制，確保以同一水平面為載體來控制鋼軌中心線、機(jī)車行駛中心。若情況允許，維護(hù)人員可結(jié)合列車運(yùn)行情況分析進(jìn)行鋼軌油料涂抹，以期鐵路鋼軌因順滑度的提升而達(dá)到運(yùn)行年限延長的目的[4]。

（二）接頭病害維修養(yǎng)護(hù)

為降低接頭病害對鐵路列車運(yùn)行造成的影響，維護(hù)人員需加大對鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)維修力度，結(jié)合以下幾點(diǎn)來提升鋼軌接頭運(yùn)行穩(wěn)定性：（1）要求維護(hù)人員定期進(jìn)行線路扣件壓力的檢查，針對磨損嚴(yán)重的扣件及時(shí)更換或維修。同時(shí)，視情況將加強(qiáng)型夾板安設(shè)于鋼軌接頭位置，確保鋼軌接頭部位強(qiáng)度得到顯著提升，降低出現(xiàn)鋼軌接頭病害的出現(xiàn)概率。定期檢查接頭部位螺栓情況，通過定期去銹、涂油作業(yè)開展來提升螺栓的穩(wěn)定性[5]。（2）為進(jìn)一步提升鋼軌接頭的運(yùn)行可靠性，首先要求人員按照制度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼軌、夾板的定期檢修維護(hù)，及時(shí)更換、修復(fù)存在損傷的夾板與鋼軌。視情況定期進(jìn)行彎曲鋼軌的矯正處理，或者是通過焊補(bǔ)來提升接頭部位穩(wěn)定性。其次，依據(jù)對鋼軌接頭運(yùn)行現(xiàn)狀的分析，綜合利用鋁熱焊、接頭凍結(jié)等方法進(jìn)行接頭焊接處理，進(jìn)而增強(qiáng)接頭運(yùn)行穩(wěn)定性與抗病害能力。

（三）線路爬行病害

為避免爬行病害的出現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸造成影響，需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行軌枕與道床之間防滑摩擦力的合理控制，并將扣件的扣壓力保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時(shí)，按照相關(guān)制度要求進(jìn)行鋼軌與夾板、墊板阻力的控制，并做到第一時(shí)間處理鐵路線路中存在的問題病害，避免爬行病害對列車的穩(wěn)定性運(yùn)行造成影響。

結(jié)束語：

綜上所述，鐵路運(yùn)輸事業(yè)能否安全、穩(wěn)定開展受到線路病害問題的直接影響。鑒于此，相關(guān)部門需在深入分析各常見病害成因的基礎(chǔ)上，采取針對性維修養(yǎng)護(hù)方法來降低線路病害的出現(xiàn)概率，并降低病害出現(xiàn)對列車運(yùn)行造成的影響，實(shí)現(xiàn)對鐵路線路運(yùn)行年限的有效延長。

參考文獻(xiàn)：

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