冷雪霜 謝繪偲

摘要：論文以物流基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流能力、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、地區(qū)及港口發(fā)展?jié)摿?個(gè)二級(jí)指標(biāo)及其相應(yīng)的18個(gè)三級(jí)指標(biāo)的港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)湘鄂贛內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了對(duì)比研究，分析總結(jié)出湘鄂贛三省內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)基本態(tài)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：港口物流;層次分析法;港口物流競(jìng)爭(zhēng)力

一、前言

港口物流競(jìng)爭(zhēng)力是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。內(nèi)河港口是實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸與世界各地生產(chǎn)原材料與消費(fèi)商品交換的重要物流節(jié)點(diǎn)。2019年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量37.43億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15365.89億噸公里。湖南、湖北、江西是中部地區(qū)的主要組成部分，是國(guó)家實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略的主體，水系發(fā)達(dá)，港口密布。研究湘鄂贛內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)提升中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略有著重要的意義。

二、相關(guān)理論概述

層次分析法通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干因素，在各因素之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較和計(jì)算，就可以得出不同方案的權(quán)重，為最佳方案的選擇提供依據(jù)。波特菱形理論認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在某一行業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于四個(gè)基本要素和兩個(gè)輔助要素的整體協(xié)同作用。四個(gè)基本要素分別指資源要素、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。輔助要素指機(jī)遇和政府功能。

三、湘鄂贛內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究

（一）指標(biāo)選取與層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在層次分析法和波特菱形理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)力特征，同時(shí)考慮到數(shù)據(jù)可獲取性，選取了如下指標(biāo)：港口物流競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)層（O）;準(zhǔn)則層（C）二級(jí)指標(biāo)四個(gè)，各包含若干個(gè)三級(jí)指標(biāo)（X），分別為物流基礎(chǔ)設(shè)施（內(nèi)河航道里程、碼頭長(zhǎng)度、碼頭泊位、運(yùn)輸船數(shù)量）;港口物流能力（貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量）、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平（人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、人均進(jìn)出口額、人均可支配收入、人均消費(fèi)支出）、地區(qū)及港口發(fā)展?jié)摿Γㄘ浳锿掏铝吭鲩L(zhǎng)速度、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度、外貿(mào)進(jìn)出口額增長(zhǎng)率、省GDP增長(zhǎng)速度）。

（二） 定量指標(biāo)情況

以下是上述三省各主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)數(shù)據(jù)（部分?jǐn)?shù)據(jù)經(jīng)整理）。

（三） 建立判斷矩陣、求解及一致性檢驗(yàn)

根據(jù)模型結(jié)構(gòu)，在查閱文獻(xiàn)及專家咨詢的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)情況，構(gòu)造了O--C判斷矩陣、C--X判斷矩陣、X--P判斷矩陣。（計(jì)算過程略）。所有判斷矩陣均通過一致性檢驗(yàn)。

（四）層次總排序

指標(biāo)層對(duì)于準(zhǔn)則層的權(quán)重總排序、指標(biāo)層對(duì)于各省的權(quán)重總排序分別如表2所示：

四、總結(jié)

通過對(duì)表2分析可得，內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱順序依次為湖北省、湖南省、江西省?；A(chǔ)設(shè)施方面，湖北省內(nèi)河港口物流在規(guī)模以上碼頭長(zhǎng)度、規(guī)模以上碼頭泊位數(shù)、占顯著優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸船數(shù)量占相對(duì)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河航道里程不占優(yōu)勢(shì);物流能力方面，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量均為湖北省的優(yōu)勢(shì)指標(biāo);經(jīng)濟(jì)水平方面，省人均GDP、人均進(jìn)出口額和人均消費(fèi)支為優(yōu)勢(shì)指標(biāo);第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、人均可支配收入不占優(yōu)勢(shì);發(fā)展?jié)摿Ψ矫?，含集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度、貨物吞吐量增長(zhǎng)速度、外貿(mào)進(jìn)出口額增長(zhǎng)率和省GDP增長(zhǎng)速度均為劣勢(shì)指標(biāo)。

從研究結(jié)果中看出，相對(duì)而言，湖北省內(nèi)河港口物流競(jìng)爭(zhēng)力處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位，尤其在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流綜合能力等方面優(yōu)勢(shì)明顯，這與湖北省作為中部崛起的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”、“祖國(guó)立交橋”的定位是相符的。但仍然存在明顯偏弱的指標(biāo)，尤其在港口物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫媛燥@不足。這種不足是由湖北省宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港口布局等多方面的因素導(dǎo)致的。

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基金項(xiàng)目：湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“礦冶名城美國(guó)匹茲堡轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)黃石的啟示”（16Y197）;長(zhǎng)江中游礦冶文化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心開放基金項(xiàng)目“黃石與礦冶文化名城美國(guó)匹茲堡（Pittsburgh）的對(duì)比研究”（2015kyb08）。

作者簡(jiǎn)介：冷雪霜，男，漢族，湖北孝感人，講師，碩士，研究方向：管理系統(tǒng)工程、城市轉(zhuǎn)型。