牛治超

摘要：傳統(tǒng)化石能源汽車(chē)保有量的逐年增加，不僅造成了全球性的能源短缺，還造成了環(huán)境的污染，加劇了溫室效應(yīng)。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)優(yōu)化了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，有效緩解了能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題，深受消費(fèi)者青睞。筆者從新能源汽車(chē)的類(lèi)型入手，發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)發(fā)展的不足，并有針對(duì)性地提出相應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);現(xiàn)狀;不足與對(duì)策

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為人們出行的代步工具。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)今有汽車(chē)將近3億輛，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)保有量大國(guó)。但隨著能源短缺和環(huán)境污染等問(wèn)題，汽車(chē)作為化石能源的主要消耗工具，其造成的污染和能源消耗引發(fā)了學(xué)界的關(guān)注。新能源汽車(chē)隨之產(chǎn)生，它的能源主要是電或者其他清潔能源，且尾氣排放也只是二氧化碳。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，超臨界火力發(fā)電機(jī)組正替代小型機(jī)組，工作效率明顯提高，另外，排放物也有相關(guān)處理設(shè)備。

一、新能源汽車(chē)的主要類(lèi)型

第一，純電動(dòng)新能源汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源主要是電動(dòng)機(jī)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)，能源消耗也主要是電力，而電力也依靠的是電池供應(yīng)，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)能，然后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行。這種類(lèi)型的汽車(chē)，沒(méi)有尾氣排放，不會(huì)造成環(huán)境污染。

第二，混合動(dòng)力新能源汽車(chē)。混合動(dòng)力是指依靠?jī)煞N或者兩種以上能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，這種汽車(chē)的運(yùn)行有兩個(gè)動(dòng)力來(lái)源。這種汽車(chē)是建立在傳統(tǒng)化石能源基礎(chǔ)上增加電機(jī)，電機(jī)動(dòng)能來(lái)自外部充電，也可以通過(guò)能量回收裝置將車(chē)輛在制動(dòng)以及怠速等工況下的能量回收，繼而將電能回儲(chǔ)與電池，形成兩種能源驅(qū)動(dòng)。

第三，燃料電池汽車(chē)。燃料電池主要依靠化學(xué)反映，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，一般的燃料電池主要是氫氣、甲醇作為燃料，進(jìn)而依靠化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，繼而將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最終作為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能源來(lái)源。這類(lèi)汽車(chē)化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生的只有氮氧化合物，對(duì)環(huán)境的污染極小。

二、新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

首先，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2001年到2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量都在逐年上升，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的轉(zhuǎn)變，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)量銷(xiāo)量雙雙下滑。2020年，受新冠肺炎疫情影響，我國(guó)前四個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，同比下降近50%，數(shù)據(jù)下滑幅度較大。在此背景下，國(guó)家四部委聯(lián)合推出了補(bǔ)貼政策，政策指出在新能源汽車(chē)的推廣中政策補(bǔ)貼延長(zhǎng)到2022年。該政策為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了保障。

其次，充電設(shè)施建設(shè)的加快。新能源汽車(chē)的推廣中以純電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)為主，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)的能源是電力，為了方便充電，國(guó)家加快大了充電設(shè)備的建設(shè)。截止2020年，我國(guó)充電樁數(shù)量大大增加，而且充電樁數(shù)量的增加對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也有促進(jìn)作用。另外，我國(guó)政府為促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，財(cái)政準(zhǔn)備了45億元資金，為新能源汽車(chē)充電提供了保障。

最后，國(guó)家層面的布局規(guī)劃較好。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的幾年中，我國(guó)新能源汽車(chē)的布局已經(jīng)形成了“三縱三橫”的大格局。所謂“三縱”指純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)同步發(fā)展，“三橫”指動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)的整體進(jìn)步。無(wú)論是在動(dòng)力電池方面，還是在關(guān)鍵零部件方面，其技術(shù)均取得了較大進(jìn)步。

三、發(fā)展的不足及未來(lái)趨勢(shì)

第一，國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)企業(yè)合作更加緊密。由于新能源汽車(chē)涉及核心技術(shù)較多，單個(gè)企業(yè)不可能在其所有技術(shù)均獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著車(chē)企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，車(chē)企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。目前，豐田已經(jīng)和比亞迪簽訂合作協(xié)議，恒大已經(jīng)與包括 FEV、EDAG 及 IAV 在內(nèi)的多家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)城與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)。今后，各大車(chē)企甚至是跨行業(yè)之間的合作仍會(huì)繼續(xù)加深。

第二，加快充電設(shè)實(shí)施的建設(shè)。盡管目前樁車(chē)比基本達(dá)到 3：1，但是距離國(guó)家規(guī)劃的 1：1 的目標(biāo)還有較大差距。據(jù)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)?yán)硎聲?huì)預(yù)測(cè)，到 2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量將會(huì)突破八千萬(wàn)量，目前的充電設(shè)施發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此在未來(lái)十年，充電設(shè)施的發(fā)展也會(huì)更加迅速。除此之外，截至 2019 年 6 月，充電樁保有量排名前十的省份主要集中在沿海地區(qū)，占全國(guó)充電樁總量的 75.3%，地區(qū)發(fā)展極不平衡，隨著中西部地區(qū)的不斷發(fā)展，充電樁的安裝比例也會(huì)逐漸向中西部地區(qū)傾斜。

第三，加快電池技術(shù)的創(chuàng)新。在上述介紹的三種新能源汽車(chē)當(dāng)中，由于純電動(dòng)汽車(chē)不需要消耗常規(guī)化石燃料，只需要消耗電能，不存在環(huán)境污染，因此其發(fā)展前景最好。然而，無(wú)論是何種新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池都是極其重要的一環(huán)，都對(duì)整車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值產(chǎn)生重要影響。動(dòng)力電池的整體質(zhì)量不僅決定了汽車(chē)的單次充電行駛里程，同時(shí)其使用壽命也極大地影響著用車(chē)成本。所以與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相對(duì)，純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)為動(dòng)力電池，為有效解決電動(dòng)汽車(chē)行駛里程及電池壽命等問(wèn)題，必須大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，只有這樣，才能促使新能源汽車(chē)的發(fā)展走向新的臺(tái)階。

第四，廢舊電池處理技術(shù)逐漸走向成熟。當(dāng)新能源汽車(chē)行駛相應(yīng)的里程（一般為 8～12 萬(wàn)公里），或者是其容量衰減至額定容量 80%以后，一般就認(rèn)為動(dòng)力電池達(dá)到了其使用壽命，需要報(bào)廢更換。然而截至 2019 年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到381 萬(wàn)輛，將會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊電池垃圾，并且國(guó)內(nèi)首批汽車(chē)動(dòng)力電池的大批量報(bào)廢時(shí)間即將到來(lái)。因此在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上，廢舊電池作為一種有害垃圾，其損壞后會(huì)對(duì)土壤和地下水產(chǎn)生一定危害，如何對(duì)其進(jìn)行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關(guān)注。2016 年發(fā)布了《鉛蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》，并對(duì)《廢電池污染防治技術(shù)政策》進(jìn)行修訂。政策對(duì)廢舊電池的收集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用及處置做了明確規(guī)定。另外，國(guó)家工信部也要求生產(chǎn)廠家對(duì)每塊動(dòng)力電池進(jìn)行獨(dú)立編碼，確?？梢宰粉櫰渥罱K去向。相信今后新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的處理會(huì)更加完善。

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河南工學(xué)院