摘要：隨著我國(guó)汽車(chē)總量的連年增加，我國(guó)的交通事故案件發(fā)生的頻率也在不斷的增加。因此，為了有效的明確事故責(zé)任以及后續(xù)的處理等方面有序的進(jìn)行就必須要對(duì)事故的成因進(jìn)行有效的判斷。為了正確的對(duì)事故成因進(jìn)行判斷就必須使用交通事故鑒定技術(shù)。而在進(jìn)行事故鑒定過(guò)程中難度較高的就是對(duì)車(chē)速的有效鑒定。幾年來(lái)，隨著交通事故案件的頻頻發(fā)生，人們對(duì)于車(chē)速的堅(jiān)定問(wèn)題的關(guān)注度也越來(lái)越高。事故現(xiàn)場(chǎng)制動(dòng)印痕作為常見(jiàn)有效的現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，對(duì)于車(chē)速的鑒定提供了有效的幫助。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)印痕;車(chē)速鑒定;制動(dòng)實(shí)驗(yàn)

前言：為了有效的確定交通事故的性質(zhì)以及交通事故責(zé)任等問(wèn)題，就必要對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行全面科學(xué)的事故鑒定。通過(guò)進(jìn)行車(chē)速的事故鑒定來(lái)確認(rèn)事故責(zé)任與性質(zhì)也是司法鑒定公正性以及客觀性的重要體現(xiàn)。目前常用的車(chē)速鑒定方法有很多種。但是如果在實(shí)際的鑒定過(guò)程中，鑒定人員無(wú)法有效的清晰的掌握制動(dòng)過(guò)程，就會(huì)導(dǎo)致鑒定過(guò)程中的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)去，從而導(dǎo)致整體的測(cè)速鑒定不準(zhǔn)確。同時(shí)在進(jìn)行事故車(chē)輛的鑒定時(shí)，還會(huì)選擇對(duì)其自身的制動(dòng)性能進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)，并將數(shù)據(jù)以報(bào)告的方式呈現(xiàn)出來(lái)。筆者通過(guò)對(duì)基于制動(dòng)印痕的交通事故車(chē)輛車(chē)速鑒定的有效研究，提出了以下觀點(diǎn)，僅供參考。

一、事故車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)分析

根據(jù)我國(guó)相關(guān)的交通法律法規(guī)以及相關(guān)的汽車(chē)知識(shí)相結(jié)合可以知道，汽車(chē)的行車(chē)安全受汽車(chē)制動(dòng)性能?chē)?yán)重的影響。汽車(chē)的制動(dòng)性能可以使車(chē)輛在路面形成拖滑的痕跡。因此，如果要對(duì)交通事故車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的事故鑒定，就必須要首先了解其在事故發(fā)生前以及事故發(fā)生后的制動(dòng)特性，

（一）駕駛員反應(yīng)時(shí)間

在汽車(chē)的正常行駛過(guò)程中，在駕駛司機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)以及想要進(jìn)行相應(yīng)的緊急處理踩下制動(dòng)踏板時(shí)，往往會(huì)因?yàn)轳{駛員的年紀(jì)、駕駛年齡、性格等多方面的影響。這些方面的影響往往會(huì)直接導(dǎo)致教師司機(jī)對(duì)于危險(xiǎn)的緊急處理能力。

（二）制動(dòng)裝置反應(yīng)時(shí)間

在駕駛員進(jìn)行緊急處理踩下制動(dòng)踏板的那一刻，踏板裝置也會(huì)因?yàn)槠渥陨淼臉?gòu)造以及質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生不同的反應(yīng)時(shí)間。這段時(shí)間的長(zhǎng)短取決于制動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)裝置的形式。合適的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)裝置形式則會(huì)使制動(dòng)裝置反應(yīng)較快，耗費(fèi)時(shí)間較短，反之，則會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。

（三）制動(dòng)減速度增長(zhǎng)時(shí)間

隨著駕駛司機(jī)對(duì)于制動(dòng)踏板的踩踏開(kāi)始，制動(dòng)器的制動(dòng)力會(huì)隨著駕駛司機(jī)的踩踏力度的增加進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力的增加直至最大。在這一階段的時(shí)間被稱(chēng)為制動(dòng)減速度增長(zhǎng)時(shí)間。這段時(shí)間的長(zhǎng)短受制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式以及接觸面狀況的影響。同時(shí)駕駛司機(jī)踩踏制動(dòng)踏板的速度與力量也影響著制動(dòng)減速度增長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)短。

（四）持續(xù)制動(dòng)時(shí)間

持續(xù)制動(dòng)時(shí)間則是指事故車(chē)輛完全停住的時(shí)間。在車(chē)輛放生事故時(shí)，駕駛司機(jī)會(huì)通過(guò)將剎車(chē)踩到底的方式使車(chē)輛可以停下。但是也會(huì)發(fā)生在車(chē)輛還未完全停下時(shí)就發(fā)生事故的情況發(fā)生。因此在進(jìn)行事故車(chē)輛的檢測(cè)時(shí)要采用多種方式進(jìn)行車(chē)輛持續(xù)制動(dòng)時(shí)間的計(jì)算。

二、關(guān)鍵問(wèn)題分析

（一）制動(dòng)距離

制動(dòng)距離是指在一定條件下的機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)速下降，制動(dòng)設(shè)施開(kāi)始啟用直至車(chē)輛停下的這段時(shí)間。通過(guò)有效的公式計(jì)算可知，制動(dòng)印痕并不等同于制動(dòng)距離。因?yàn)樵谶@一階段，由于輪胎的狀態(tài)不同因此也導(dǎo)致了輪胎的印記也都大不相同。在剛開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，輪胎的滑移率逐漸提高，因此這一階段留在路面上的花紋大部分都是清晰可見(jiàn)的，只有局部地區(qū)被模糊。但是隨著制動(dòng)時(shí)間的增長(zhǎng)，輪胎的滑移率大幅度增長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎的花紋隨著汽車(chē)行駛的方向拉長(zhǎng)，但是在這一階段，輪胎上的花紋還是可以看到的。但是當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度發(fā)揮到最大，輪胎的滑移率增長(zhǎng)到最高是，相應(yīng)的路面上的輪胎的花紋就無(wú)法有效的辨別，形成黑色的印記，這個(gè)印記就是制動(dòng)印痕。通過(guò)以上可知，通過(guò)對(duì)制動(dòng)印痕的車(chē)速計(jì)算要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于實(shí)際的車(chē)速，因此在進(jìn)行事故車(chē)輛的判定時(shí)，對(duì)這一點(diǎn)要進(jìn)行有效的考慮。

（二）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

在進(jìn)行車(chē)輛的緊急制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作直到車(chē)輛速度的明顯減弱就是車(chē)輛的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。通過(guò)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)于車(chē)速的計(jì)算，得到的車(chē)速數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)低于實(shí)際車(chē)輛的實(shí)際速度。

通過(guò)對(duì)于以上信息進(jìn)行了有效的數(shù)據(jù)整理之后，對(duì)于各種情況下造成制動(dòng)印痕的長(zhǎng)度大小進(jìn)行了有效的數(shù)據(jù)整理（如圖1）。

三、鑒定實(shí)例

（一）案件簡(jiǎn)介

在某年某日的一個(gè)白天，在一個(gè)干燥的瀝青路面，一輛卡車(chē)由東向西行駛準(zhǔn)備拐彎進(jìn)入另外一個(gè)車(chē)道行駛，這是跟隨其后的一輛重型罐車(chē)想要超車(chē)行駛，導(dǎo)致兩車(chē)相撞，輕型卡車(chē)由于撞擊事故導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻并且車(chē)門(mén)發(fā)生了變形，而水泥罐車(chē)則是輪胎出現(xiàn)了輪胎劃痕的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)交通警察對(duì)路面進(jìn)行勘測(cè)后發(fā)現(xiàn)了一條長(zhǎng)21m的制動(dòng)印痕以及一條長(zhǎng)42m的制動(dòng)印痕。并且通過(guò)進(jìn)一步的調(diào)查了解可知，制動(dòng)印痕為罐式卡車(chē)造成。通過(guò)事后對(duì)于罐式卡車(chē)進(jìn)行有效的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在相同的路面情況下，罐式卡車(chē)制動(dòng)過(guò)程并沒(méi)有明顯的偏離現(xiàn)象。

（二）計(jì)算制動(dòng)初速度

通過(guò)上一階段的試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得知，罐式卡車(chē)的制動(dòng)性能沒(méi)有有效的發(fā)揮作用，因此根據(jù)相關(guān)的交通事故計(jì)算方法可知罐式卡車(chē)當(dāng)時(shí)的縱滑系數(shù)為0.80.在事故發(fā)生時(shí)外部環(huán)境并沒(méi)有什么特別的影響，并且事故發(fā)生的路面磨耗不高，因此通過(guò)《典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定》可知，當(dāng)時(shí)的罐式卡車(chē)的車(chē)速度已經(jīng)遠(yuǎn)超48km/h。通過(guò)對(duì)《典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定》的圖標(biāo)進(jìn)一步可以確定，卡車(chē)當(dāng)時(shí)的縱滑系數(shù)為0.70

（三）模擬驗(yàn)證

通過(guò)在軟件中有效的進(jìn)行交通事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片，然后將以上操作中得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入驗(yàn)證，得知當(dāng)時(shí)罐式卡車(chē)的速度確實(shí)已經(jīng)超過(guò)48km/h，屬于超速狀態(tài)。

（四）總結(jié)

在基于制動(dòng)印痕的交通事故車(chē)輛車(chē)速鑒定時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格遵守汽車(chē)動(dòng)力分析學(xué)的要求進(jìn)行分析，有效的掌握各個(gè)公式從而進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。通過(guò)對(duì)于道理的縱滑系數(shù)提供合理科學(xué)的依據(jù)，嚴(yán)格維護(hù)司法鑒定的公正以及客觀性。充分的分析相關(guān)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，從而進(jìn)一步全面的還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)，才可以進(jìn)行有效的模擬實(shí)驗(yàn)，并通過(guò)使用相應(yīng)的軟件進(jìn)行有效的車(chē)速鑒定試驗(yàn)。通過(guò)科學(xué)的進(jìn)行交通事故現(xiàn)場(chǎng)的有效還原，進(jìn)一步的為數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的驗(yàn)證，從而進(jìn)一步有效的確保數(shù)據(jù)的科學(xué)性以及準(zhǔn)確性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在基于制動(dòng)印痕的交通事故車(chē)輛車(chē)速鑒定時(shí)，應(yīng)該對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面有效的把握。對(duì)于交通事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的勘測(cè)以及全面的信息收集，才可以有效的為下一步的合理鑒定奠定基礎(chǔ)，不僅要認(rèn)真的記錄灑落物的分布還要有效的記錄車(chē)輛以及人體等停止的方位，對(duì)于制動(dòng)印痕要進(jìn)行重點(diǎn)的記錄，才可以使后續(xù)的車(chē)速計(jì)算更加方便快捷。在基于制動(dòng)印痕的交通事故車(chē)輛車(chē)速鑒定時(shí)，應(yīng)該采用多種方式以及多種途徑進(jìn)行測(cè)算，才可以使得到的數(shù)據(jù)公正合理，才可以使交通事故現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)速問(wèn)題得到進(jìn)一步的解決，為下一步的交通事故責(zé)任的明確奠定有效的基礎(chǔ)。

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個(gè)人簡(jiǎn)介

王非非，出生年月日：1995年1月10日，男，漢，安徽阜陽(yáng)人，本科，職位：鑒定助理，目前在安徽金瑞司法鑒定所從事文書(shū)鑒定、痕跡鑒定、道路交通事故技術(shù)鑒定等相關(guān)工作

安徽金瑞司法鑒定所 236000