一、引言

作為道路交通使用者的主要群體，行人是最靈活的、反應(yīng)最快的群體，但是也是最脆弱的、最難以預(yù)測(cè)的，難以被交通規(guī)則有效管理的群體〔1～2〕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界三分之一的道路交通事故與行人有關(guān)〔3〕。發(fā)展中國(guó)家的行人道路交通死亡人數(shù)和死亡率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家〔4〕。在我國(guó)，日益擁擠的城市交通以及占40%以上的行人使得行人交通事故的傷亡率成為十分嚴(yán)峻的問(wèn)題〔5〕，我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)中行人死亡率占40%以上〔6〕。

盡管環(huán)境因素(如道路基礎(chǔ)設(shè)施、天氣)與交通事故發(fā)生率緊密相關(guān)〔7〕，但是，在談及行人交通事故卷入率時(shí)，相較于環(huán)境因素我們更多強(qiáng)調(diào)的是人為因素〔8〕。許多研究表明人格特質(zhì)與個(gè)體行為密切相關(guān)，個(gè)體差異是影響其行為決策的重要因素?？v觀交通安全的歷史，人格與交通事故發(fā)生率的關(guān)系已得到廣泛的研究〔9〕。諸多研究證實(shí)人格特質(zhì)差異是導(dǎo)致行人違法交通行為以及交通事故的重要因素。一些人格特質(zhì)不僅能顯著預(yù)測(cè)行人行為，而且與交通事故卷入率顯著相關(guān)。為了更好地理解和解釋行人行為、降低行人交通事故卷入率，對(duì)行人行為的探討十分重要。因此，本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外此類研究的梳理，對(duì)影響行人交通行為的人格特質(zhì)因素進(jìn)行總結(jié)與分析，并對(duì)人格特質(zhì)對(duì)行人行為影響的進(jìn)行理論解釋，以期通過(guò)這些工作為后續(xù)人格特質(zhì)與行人行為的研究以及行人不安全行為的干預(yù)提供一定的借鑒與啟發(fā)。

二、行人行為

行人行為是指在道路交通環(huán)境中，行人在各種內(nèi)外部刺激影響下所產(chǎn)生的活動(dòng)，具體而言就是指行人為了實(shí)現(xiàn)某種目的，從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)的過(guò)程，以及行人在該過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的基本特征和對(duì)外部環(huán)境所做出的能動(dòng)性反應(yīng)。行人行為具有多樣性、隨機(jī)性、慢速性、瞬時(shí)性、自組織性和盲從性等特征，其產(chǎn)生受環(huán)境、心理、行為三要素的影響〔10〕。

目前，在人格特質(zhì)與行人行為的相關(guān)研究中，自評(píng)問(wèn)卷是行人行為主要的測(cè)量方式。目前關(guān)于行人行為的問(wèn)卷和量表主要有三類：對(duì)所有年齡階段行人整體交通行為的測(cè)量，如行人行為量表(Pedestrian Behavior Scale, PBS)〔11〕、行人行為問(wèn)卷(Pedestrian Behavior Questionnaire，PBQ)〔12〕；對(duì)行人特定行為的測(cè)量，如行人危險(xiǎn)行為問(wèn)卷(Risk Pedestrian Behavior, RPB)〔13〕等；對(duì)特定年齡階段行人行為進(jìn)行測(cè)量，如青少年道路使用者(行人和自行車騎行者)行為問(wèn)卷(Adolescent Road user Behaviour Questionnaire，ARBQ)〔14〕。

三、行人人格特質(zhì)與交通行為的相關(guān)研究

人格特質(zhì)是一種能使個(gè)體的行為傾向表現(xiàn)出一種持久性、穩(wěn)定性、一致性特點(diǎn)的心理結(jié)構(gòu)，是影響行人交通行為的重要因素。眾多研究者認(rèn)為，就反復(fù)的行為而言，某些人格特質(zhì)會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生〔9〕。人格特質(zhì)對(duì)行人交通行為的主觀決策有顯著影響，因此不同人格類型的行人在同一交通情境中其行為反應(yīng)可能是截然不同的，導(dǎo)致的后果也不盡相同〔15〕。

(一)沖動(dòng)性與感覺(jué)尋求

個(gè)體在沖動(dòng)性(impulsivity)與感覺(jué)尋求(sensation-seeking)上的差異是個(gè)體決策的重要影響因素〔16〕。沖動(dòng)性與感覺(jué)尋求關(guān)系密切，但也存在差異。沖動(dòng)性是指以一種快速、無(wú)計(jì)劃且對(duì)可能的負(fù)性結(jié)果沒(méi)有足夠考量的一種行事傾向。感覺(jué)尋求是指?jìng)€(gè)體在日常生活中傾向于尋求復(fù)雜、多變、新異和強(qiáng)烈的感覺(jué)和體驗(yàn)，個(gè)體為了獲得上述體驗(yàn)會(huì)采取一系列的生理、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律上的冒險(xiǎn)行為〔17〕。 刺激尋求、體驗(yàn)尋求、去抑制性和去敏感性是感覺(jué)尋求的組成部分〔18〕。感覺(jué)尋求和大腦神經(jīng)遞質(zhì)的活動(dòng)有關(guān)，高感覺(jué)尋求者能降低多巴胺對(duì)人冒險(xiǎn)行為的控制作用，從而會(huì)更多地參與冒險(xiǎn)行為〔19〕。Zuckerman等認(rèn)為，行為的沖動(dòng)性是感覺(jué)尋求的表現(xiàn)之一，高感覺(jué)尋求的個(gè)體往往其沖動(dòng)性水平也高〔20〕。

許多實(shí)證研究指出，沖動(dòng)性是所有人格特質(zhì)中與行人危險(xiǎn)行為關(guān)系最密切的人格特質(zhì)〔21～22〕。Stavrinos在一項(xiàng)關(guān)于注意缺陷多動(dòng)障礙(ADHD)兒童交通事故的研究指出，注意缺陷多動(dòng)障礙兒童通常伴有沖動(dòng)性的癥狀，因此，與正常兒童相比，注意缺陷多動(dòng)障礙的兒童在道路交通情境中更容易出現(xiàn)冒險(xiǎn)行為且更容易發(fā)生交通事故〔23〕。Rosenbloom對(duì)79名學(xué)生進(jìn)行過(guò)街行為研究，發(fā)現(xiàn)不論是高感覺(jué)尋求水平還是低感覺(jué)尋求水平的行人，他們都容易出現(xiàn)闖紅燈行為，此外，對(duì)于高感覺(jué)尋求水平的行人而言，即使路口有交警執(zhí)勤他們也容易出現(xiàn)違法過(guò)街行為〔24〕。Qu等人對(duì)283名中國(guó)行人的行為進(jìn)行調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)行人的感覺(jué)尋求特質(zhì)與積極行為顯著負(fù)相關(guān)，與違規(guī)行為、過(guò)失行為、攻擊行為顯著正相關(guān)〔4〕。Schwebel、Stavrinos和Kongable的一項(xiàng)對(duì)行人危險(xiǎn)行為研究中對(duì)245名大學(xué)生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查與行為實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)刺激尋求能正向預(yù)測(cè)行人與車輛的撞擊次數(shù)，即具有高刺激尋求特質(zhì)的行人在道路環(huán)境中與車輛發(fā)生碰撞的頻率越高，交通事故卷入率也就越高〔25〕。

(二)利他主義

利他主義(altruism)是指?jìng)€(gè)體更關(guān)心他人的利益，它能正向預(yù)測(cè)利他行為〔26〕。利他主義的個(gè)體更具有合作性、更寬容、更加善解人意和熱心腸等特點(diǎn)〔27〕。較之于高利他主義水平的個(gè)體，低利他主義水平的個(gè)體更容易發(fā)生敵意和攻擊行為〔28〕。

Yang等人的研究表明，在中國(guó)，利他主義是交通違規(guī)行為(駕駛者、行人以及其他道路使用者)的重要預(yù)測(cè)因素〔29〕。Qu 等人研究發(fā)現(xiàn)利他主義能正向預(yù)測(cè)行人的積極行為、負(fù)向預(yù)測(cè)過(guò)失行為〔4〕。隨后，Zheng等人采用利他主義量表與中國(guó)版行人行為問(wèn)卷對(duì)311名中國(guó)行人進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)利他主義不僅能正向預(yù)測(cè)行人在道路交通環(huán)境中的積極行為，也能負(fù)向預(yù)測(cè)行人的過(guò)失行為、違法行為和攻擊性行為〔30〕，也即是利他主義水平較高的行人在道路交通環(huán)境中會(huì)關(guān)注其他道路使用者的情況，更傾向于為其他道路使用者的利益行事，表現(xiàn)出更多的積極行為，如禮讓他人、對(duì)其他道路使用者的善意表示感謝等。這種積極行為有助于減少因缺乏注意力或消極情緒因素而導(dǎo)致的錯(cuò)誤和失誤。除了行人，關(guān)于駕駛員的研究也指出利他主義對(duì)駕駛?cè)藛T的危險(xiǎn)駕駛行為具有負(fù)向預(yù)測(cè)作用〔31～32〕。對(duì)于道路交通使用者而言(不論是行人還是駕駛者)，利他主義與交通事故卷入率呈負(fù)相關(guān)〔33〕。

(三)大五人格

作為最具有影響力和被廣泛認(rèn)可的人格理論模型，大五人格的五項(xiàng)基本特質(zhì)(開(kāi)放性、外傾性、神經(jīng)質(zhì)、盡責(zé)性、宜人性)具有普適性，不以語(yǔ)言、文化、種族等因素為轉(zhuǎn)移，是各類人格特質(zhì)的基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的代表性〔34〕。但是，目前對(duì)大五人格與行人行為關(guān)系的研究較少〔30〕。

開(kāi)放性(openness)與好奇心、創(chuàng)造力以及對(duì)新奇和多樣性的偏愛(ài)有關(guān)，外傾性則與社交、活躍、熱情等相關(guān)，外傾性(extraversion)的個(gè)體往往因?yàn)槿狈瓒袚?dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)〔35〕。Clarke和Robertson指出，開(kāi)放性與交通事故正相關(guān)，這是因?yàn)殚_(kāi)放性的個(gè)體的特點(diǎn)(如追求新奇和多樣性)與交通安全行為所需要的謹(jǐn)慎等特點(diǎn)不符合〔36〕。Zheng等人指出，開(kāi)放性對(duì)行人攻擊性行為和積極行為均有正向預(yù)測(cè)作用，也即是高開(kāi)放性的行人既容易出現(xiàn)攻擊行為(對(duì)其他道路使用者產(chǎn)生憤怒情緒)，也容易出現(xiàn)積極行為(如對(duì)其他道路使用者表達(dá)感謝)〔30〕。而Herrero-Fernández等人研究指出，開(kāi)放性與行人危險(xiǎn)行為不存在顯著相關(guān)〔13〕。從已有的研究結(jié)果來(lái)看，開(kāi)放性對(duì)行人危險(xiǎn)行為的直接影響尚不能確定，因此，關(guān)于開(kāi)放性對(duì)行人行為的影響還需進(jìn)一步研究與探討。

高神經(jīng)質(zhì)(neuroticism)的個(gè)體往往焦慮、缺乏耐心、煩躁、沖動(dòng)〔37〕，因此更容易經(jīng)歷負(fù)向情緒體驗(yàn)，且應(yīng)對(duì)壓力時(shí)易采取不合理方式〔38〕。在道路交通環(huán)境中高神經(jīng)質(zhì)的行人容易分心，導(dǎo)致他們?cè)诘缆方煌ōh(huán)境中遇到交通事件時(shí)容易采取不合理的交通行為，如在過(guò)馬路時(shí)會(huì)快速前行；當(dāng)路口發(fā)生擁堵時(shí)他們可能會(huì)不走人行橫道而走馬路以避開(kāi)擁堵等。Zheng等人指出，行人的神經(jīng)質(zhì)特質(zhì)與積極行為和利他行為呈顯著負(fù)相關(guān)，與違法行為、攻擊行為與過(guò)失行為顯著正相關(guān)〔30〕。此外，關(guān)于駕駛員的研究也表明，神經(jīng)質(zhì)與危險(xiǎn)駕駛、攻擊性駕駛行為〔38〕、路怒〔28,39〕等顯著正相關(guān)。不論是行人還是駕駛員，高神經(jīng)質(zhì)與交通事故卷入率顯著相關(guān)。

盡責(zé)性(conscientiousness)常常與安全、計(jì)劃、自我控制、決策等相關(guān)。責(zé)任心、規(guī)則意識(shí)與注意控制是盡責(zé)性特質(zhì)的三個(gè)側(cè)面。責(zé)任心與規(guī)則意識(shí)強(qiáng)的個(gè)體往往正直、責(zé)任感強(qiáng)、遵守規(guī)則〔40〕，情緒和行為的自我調(diào)節(jié)能力與延遲滿足能力較強(qiáng)，注意控制指的是個(gè)體集中注意和轉(zhuǎn)移注意的能力，注意控制水平高的個(gè)體時(shí)間節(jié)律期待能力較強(qiáng)〔41～42〕。Evans和 Norman一項(xiàng)關(guān)于青少年行人過(guò)街行為的研究指出，盡責(zé)性與危險(xiǎn)行為顯著負(fù)相關(guān)〔43〕。Schwebel、Stavrinos和Kongable的一項(xiàng)對(duì)行人危險(xiǎn)行為研究中對(duì)245名大學(xué)生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查與行為實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)注意控制能正向預(yù)測(cè)等待時(shí)間，即在注意控制上得分高的行人，在過(guò)街時(shí)會(huì)等待更長(zhǎng)的時(shí)間以便能安全順利穿過(guò)過(guò)馬路〔25〕。因此，責(zé)任心、規(guī)則意識(shí)和注意控制能力越強(qiáng)的行人，危險(xiǎn)行為越少。

(四)其他人格特質(zhì)

從眾(conformity)指的是個(gè)體遵循別人的思想、價(jià)值觀和行為的意愿和傾向，以避免與他人發(fā)生沖突〔44〕。它不僅是一種行為傾向，也是一種人格特質(zhì)。在道路交通情境中，從眾是行人采取危險(xiǎn)過(guò)街行為的重要原因之一〔45〕。Zhou 和 Horrey采用從眾傾向問(wèn)卷、從眾交通情境問(wèn)卷以及計(jì)劃行為量表對(duì)510名12～19歲的中國(guó)青少年進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在從眾情境中，從眾人格特質(zhì)得分高的青少年會(huì)隨大流一起闖紅燈過(guò)馬路〔46〕。可見(jiàn)，在道路情境中，行人的從眾行為一方面是受從眾心理的影響，另一方面也是受從眾人格特質(zhì)的影響。當(dāng)目睹其他人闖紅燈時(shí)，如果該行人的從眾人格特質(zhì)得分較高，那么該行人發(fā)生闖紅燈行為的幾率大大增加。此外，在具有較高風(fēng)險(xiǎn)的交通情境中(如復(fù)雜的十字路口)，相較于低從眾傾向的行人，高從眾傾向的行人有更強(qiáng)的過(guò)街意向。

無(wú)規(guī)范感(normlessness)指的是個(gè)體對(duì)社會(huì)規(guī)范的不尊重和不遵守〔30〕。Qu等人采用無(wú)規(guī)范感與行人行為量表對(duì)283名中國(guó)行人進(jìn)行調(diào)查，無(wú)規(guī)范感是行人違法交通行為和攻擊性行為的重要預(yù)測(cè)因素，也即是在道路行為中，那些無(wú)視和違反交通法則的行人更容易產(chǎn)生違法交通行為和攻擊行為〔4〕。此外，無(wú)規(guī)范感也能通過(guò)態(tài)度對(duì)行人行為具有間接影響作用。無(wú)規(guī)范感能夠預(yù)測(cè)道路使用者對(duì)交通安全的態(tài)度，即在無(wú)規(guī)范感人格特質(zhì)上得分較高的道路使用者，其交通安全態(tài)度越消極，違規(guī)意向也就越明顯，越容易采取危險(xiǎn)行為〔47〕。無(wú)規(guī)范感對(duì)道路使用者的行為具有直接作用，也能通過(guò)其他因素(態(tài)度)對(duì)行人行為起間接作用。

憤怒(anger)是個(gè)體一種內(nèi)在狀態(tài)，能夠調(diào)節(jié)個(gè)體與環(huán)境之間的相互作用。“狀態(tài)—特質(zhì)憤怒”理論(state-trait anger theory)認(rèn)為，個(gè)體的憤怒情緒分為兩種：一種是短暫的憤怒狀態(tài)，即狀態(tài)憤怒(state anger)；另一種是穩(wěn)定而持久的人格維度，即特質(zhì)憤怒(trait anger)。特質(zhì)憤怒是指?jìng)€(gè)體易于感覺(jué)到憤怒體驗(yàn)的總體傾向，是一種對(duì)各種刺激做出反應(yīng)時(shí)更容易有挫折和氣惱的體驗(yàn)以及狀態(tài)性憤怒的傾向〔48〕。關(guān)于道路使用者交通行為的諸多研究發(fā)現(xiàn)憤怒與違法和危險(xiǎn)交通行為密切相關(guān)。Qu等人采用特質(zhì)憤怒量表與行人行為量表對(duì)中國(guó)行人調(diào)查，發(fā)現(xiàn)憤怒與行人積極行為顯著負(fù)相關(guān)，與攻擊性行為、違法行為與過(guò)失行為顯著正相關(guān)，此外憤怒能正向預(yù)測(cè)行人的攻擊行為〔4〕。關(guān)于駕駛行為的研究也證實(shí)了，憤怒是危險(xiǎn)駕駛行為的重要預(yù)測(cè)因素〔28, 32〕。

四、人格特質(zhì)影響行人行為的理論視角

為了系統(tǒng)地呈現(xiàn)人格特質(zhì)與行人行為的研究現(xiàn)狀，本文梳理了目前已有研究中對(duì)人格特質(zhì)與行人行為的研究。人格特質(zhì)是影響行人行為決策的重要因素，它不僅能預(yù)測(cè)行人行為，也能進(jìn)一步預(yù)測(cè)交通事故卷入率。同時(shí)，為了清晰呈現(xiàn)行人人格特質(zhì)與其交通行為的內(nèi)在關(guān)系，本文進(jìn)一步系統(tǒng)地闡釋了人格特質(zhì)對(duì)行人行為影響的理論機(jī)制。

(一)喚醒理論

喚醒理論(arousal theory)指出環(huán)境中的各種刺激會(huì)引起個(gè)體的生理喚起，從而增加身體的自主反應(yīng)，且最佳喚醒水平存在個(gè)體差異〔49〕。喚醒的偏好水平是個(gè)體行為的決定因素之一，最佳喚醒水平的個(gè)體需要更強(qiáng)、更多的刺激來(lái)不斷提升其喚醒強(qiáng)度。

感覺(jué)尋求和沖動(dòng)性關(guān)系密切，二者所需的喚醒水平都較高〔50〕。Zuckerman 指出，相較于感覺(jué)尋求水平低的個(gè)體，感覺(jué)尋求水平高個(gè)體的最佳喚醒水平更高，因此需要通過(guò)不斷尋求多變、新異、復(fù)雜、強(qiáng)烈的刺激，并以冒險(xiǎn)尋求的方式來(lái)獲得相應(yīng)的新奇的刺激的體驗(yàn)〔20〕。從刺激尋求角度來(lái)看，道路交通環(huán)境中的巨大車流量、人流量以及交通環(huán)境的復(fù)雜性和采取不同交通行為后果的不確定性正好滿足了高感覺(jué)尋求的個(gè)體對(duì)高強(qiáng)度刺激的需要。對(duì)行人行為研究指出感覺(jué)尋求和與積極行為顯著負(fù)相關(guān)，與危險(xiǎn)行為(如違法行為、過(guò)失行為、攻擊行為)顯著正相關(guān)〔4〕，這是因?yàn)橄噍^于安全的、積極的交通行為，具有冒險(xiǎn)性質(zhì)的危險(xiǎn)交通行為對(duì)高感覺(jué)尋求水平的行人而言是一種更加強(qiáng)烈、復(fù)雜而又新奇的刺激，也更容易喚起他們的喚醒水平，因此，高感覺(jué)尋求者更容易產(chǎn)生危險(xiǎn)交通行為。沖動(dòng)性水平高的行人容易產(chǎn)生不安全交通行為也可以用最佳喚醒水平理論來(lái)解釋。

(二)人格特質(zhì)理論

人格作為一種現(xiàn)象是多方面的，但通?？梢远x為個(gè)體隨著時(shí)間推移的穩(wěn)定行為傾向，或者導(dǎo)致這種行為的心理特征。人格特質(zhì)理論(theory of personality trait)認(rèn)為，特質(zhì)(trait)是決定個(gè)體行為的基本特性，是人格的有效組成元素。人格特質(zhì)是一種能使人的行為傾向表現(xiàn)出一種持久性、穩(wěn)定性、一致性特點(diǎn)的心理結(jié)構(gòu)，它反映了個(gè)體行為的一致性與規(guī)律〔51〕。艾森克的三因素理論、卡特爾的十六因素理論、五大因素理論是人格特質(zhì)理論的主要理論模型。

特質(zhì)理論認(rèn)為，人格特質(zhì)(如冒險(xiǎn)傾向、感覺(jué)尋求、無(wú)規(guī)范感)可以預(yù)測(cè)個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)感知水平、對(duì)交通安全的態(tài)度以及道路交通行為〔52〕，這一觀點(diǎn)得到諸多實(shí)證研究的證實(shí)〔53〕。三大人格特質(zhì)理論的理論模型中，目前對(duì)五大因素理論與行人行為的研究較為廣泛。就目前行人人格特質(zhì)與行人行為研究結(jié)果而言，盡責(zé)性是安全交通行為的預(yù)測(cè)因素之一，盡責(zé)性往往與幾個(gè)個(gè)體安全的概念相聯(lián)系，如計(jì)劃、自我控制和決策，且有研究指出盡責(zé)型與沖動(dòng)性負(fù)相關(guān)；神經(jīng)質(zhì)較多與不安全交通行為相關(guān), 高神經(jīng)質(zhì)的個(gè)體,容易分心，且對(duì)壓力不能做出及時(shí)的反應(yīng)；外傾性的個(gè)體往往由于缺乏對(duì)交通不安全行為的警惕性而承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)；宜人性則與更多的利他行為相關(guān)〔36〕。

(三)計(jì)劃行為理論

將計(jì)劃行為理論( the planned behavior theory)與行人交通安全相結(jié)合的研究在近20年逐漸出現(xiàn)〔54〕。計(jì)劃行為理論認(rèn)為行為意向是影響個(gè)體行為的最直接因素，且受主觀規(guī)范、行為態(tài)度和知覺(jué)行為控制的影響〔55〕。依據(jù)計(jì)劃行為理論，行人的交通行為是由行人對(duì)交通行為的態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺(jué)行為控制共同影響決定的。態(tài)度、主觀規(guī)范可以通過(guò)交通行為意向影響行人的實(shí)際交通行為，而知覺(jué)控制通過(guò)行為意向不僅能間接影響行人交通行為，也能直接影響行人的交通行為。

行人行為的態(tài)度指的是行人對(duì)交通行為(如不安全、違法行為、積極行為)這一事件所持有的正向或負(fù)向的評(píng)價(jià)。研究顯示行人的交通態(tài)度能顯著正向預(yù)測(cè)其行為意向〔54〕，如那些對(duì)分心狀況下過(guò)馬路持樂(lè)觀態(tài)度的行人在實(shí)際過(guò)馬路中更有可能這樣做(如過(guò)馬路玩手機(jī))，此外對(duì)道路交通安全措施(如限速)持負(fù)向態(tài)度的行人在實(shí)際道路交通環(huán)境中更容易出現(xiàn)冒險(xiǎn)性行為，從而增加了其交通事故的發(fā)生率與卷入率〔56〕。

主觀規(guī)范是指行人采取某種交通行為時(shí)對(duì)社會(huì)壓力的感知。研究指出無(wú)規(guī)范感是行人交通態(tài)度和行為最有力的預(yù)測(cè)因素，無(wú)規(guī)范感水平高的個(gè)體會(huì)為了達(dá)到個(gè)人的目標(biāo)而違反社會(huì)規(guī)范，因此在道路交通行為中他們也更容易違反交通規(guī)則〔47〕，也有研究發(fā)現(xiàn)無(wú)規(guī)范感是行人交通違規(guī)行為和攻擊性行為的一個(gè)重要預(yù)測(cè)因素，那些傾向于違反主觀規(guī)范的行人更容易出現(xiàn)交通違規(guī)行為和攻擊性行為〔4,33〕。

知覺(jué)行為控制是指行人過(guò)去的交通經(jīng)驗(yàn)和采取某種交通行為時(shí)的預(yù)期阻礙。當(dāng)行人認(rèn)為自己所掌握的資源與機(jī)會(huì)越多、所預(yù)期的阻礙越少時(shí)，其對(duì)違規(guī)行為的知覺(jué)行為控制就越強(qiáng)。研究發(fā)現(xiàn)行人的交通態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺(jué)行為控制是行人不安全行為以及冒險(xiǎn)性行為意向的預(yù)測(cè)因素，其中知覺(jué)行為控制是行人行為意向最強(qiáng)有力的預(yù)測(cè)因素〔43,54〕。

值得注意的是，人格特質(zhì)與計(jì)劃行為理論密切相關(guān)。Zhou和Horrey指出，在從眾情境中，從眾傾向與主觀規(guī)范和行為意向顯著正相關(guān)；在非從眾情境中，行人的從眾傾向與行為意向顯著正相關(guān)；進(jìn)一步回歸分析顯示，在從眾情境中，從眾傾向能正向預(yù)測(cè)行人的行為意向〔46〕。此外，大五人格、沖動(dòng)性與計(jì)劃行為的態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺(jué)行為控制顯著相關(guān)，而且計(jì)劃行為理論在人格特質(zhì)與行人行為之間起中介作用〔57～58〕。

(四)風(fēng)險(xiǎn)平衡理論

風(fēng)險(xiǎn)平衡理論(risk homeostasis theory)認(rèn)為，個(gè)體在道路交通環(huán)境中會(huì)期望將危險(xiǎn)水平保持在主觀可接受的水平內(nèi)。該理論指出風(fēng)險(xiǎn)感知(risk perception)與可接受風(fēng)險(xiǎn)(acceptable risk)是決定個(gè)體行為的兩大主要因素〔59〕。風(fēng)險(xiǎn)感知或感知風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)不良事件發(fā)生的概率的主觀評(píng)估，以及對(duì)發(fā)生此類事件時(shí)潛在嚴(yán)重性的評(píng)估〔60～61〕。風(fēng)險(xiǎn)平衡理論認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)感知的程度決定了個(gè)體采取行動(dòng)的程度〔62〕，風(fēng)險(xiǎn)感知與道路交通事故的關(guān)系一直是道路交通安全研究領(lǐng)域的重要主題,研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)個(gè)體覺(jué)察到自己容易受風(fēng)險(xiǎn)的危害時(shí)會(huì)表現(xiàn)得更加謹(jǐn)慎〔33,60〕。風(fēng)險(xiǎn)感知水平取決于個(gè)體對(duì)空間和時(shí)間的環(huán)境特征的感知能力(如對(duì)速度的感知)。主觀可接受風(fēng)險(xiǎn)水平取決于個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)成本效益分析，例如對(duì)行人而言收益是減少行程花費(fèi)的時(shí)間，風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生交通事故,這樣行人會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)感知與風(fēng)險(xiǎn)可接受水平之間達(dá)成一種平衡。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論，在道路情境中，行人不斷感知和評(píng)估其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)程度，并將風(fēng)險(xiǎn)程度與期望水平進(jìn)行對(duì)比以期對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行不斷優(yōu)化。如果行人感知到的道路風(fēng)險(xiǎn)水平低于其主觀可接受水平，則傾向于增加冒險(xiǎn)交通行為，反之，行人在道路交通環(huán)境中會(huì)更加謹(jǐn)慎。Dinh等人指出，交通事故風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)行人行為具有預(yù)測(cè)作用，即行人的事故風(fēng)險(xiǎn)感知水平越高，其交通行為越安全〔63〕。

個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)感知被認(rèn)為與人格特質(zhì)密切相關(guān)。沖動(dòng)性、盡責(zé)性、無(wú)規(guī)范感、感覺(jué)尋求、大五人格等人格特質(zhì)是個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)感知與主觀可接受風(fēng)險(xiǎn)水平的重要影響因素。相較于高盡責(zé)性個(gè)體，高沖動(dòng)性個(gè)體感知到的道路交通風(fēng)險(xiǎn)較小，主觀可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平較高，他們更容易有冒險(xiǎn)傾向，因此，沖動(dòng)性對(duì)危險(xiǎn)交通行為有正向預(yù)測(cè)作用，盡責(zé)性對(duì)危險(xiǎn)交通行為具有負(fù)向預(yù)測(cè)作用〔13〕。無(wú)規(guī)范感與感覺(jué)尋求水平較高的道路使用者，他們?cè)诘缆方煌ōh(huán)境中感知到的風(fēng)險(xiǎn)較少，且往往對(duì)交通安全持持負(fù)向態(tài)度，因此更容易發(fā)生危險(xiǎn)交通行為〔47〕。神經(jīng)質(zhì)與風(fēng)險(xiǎn)感知顯著負(fù)相關(guān)，外傾性、宜人性、盡責(zé)性與風(fēng)險(xiǎn)感知顯著正相關(guān)〔64〕。此外，也有研究指出個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)感知水平在人格特質(zhì)與個(gè)體行為之間起中介作用〔65〕。

五、 總結(jié)和展望

隨著交通事故發(fā)生率不斷增加，行人交通事故卷入率與死亡率不斷上升，學(xué)界逐漸將行人行為的影響因素聚焦于交通安全情境中。從理論角度上而言，行人行為這一概念的提出豐富了行人行為在交通安全領(lǐng)域的研究，如行人行為的測(cè)量、行人行為的影響因素研究等；從交通安全管理實(shí)踐角度而言，現(xiàn)有的研究成果為行人不安全行為的預(yù)防與干預(yù)提供了一定的借鑒。鑒于此，本文首先對(duì)影響行人行為的人格特質(zhì)進(jìn)行了總結(jié)與梳理；其次，基于喚醒理論、人格特質(zhì)理論、計(jì)劃行為理論、風(fēng)險(xiǎn)平衡理論對(duì)人格特質(zhì)與行人行為進(jìn)行了解釋。

此外，人格特質(zhì)與行人行為的研究引發(fā)了交通安全行為領(lǐng)域的關(guān)注。隨著研究深入，越來(lái)越多影響行人行為的人格特質(zhì)與其內(nèi)在作用機(jī)制被揭示，但從更嚴(yán)格的科學(xué)意義上來(lái)講，對(duì)行人人格特質(zhì)與交通行為研究還有很多方面亟待未來(lái)研究探討。

第一，測(cè)量工具的改進(jìn)與研究方法的多樣化。行人行為量表和行人行為問(wèn)卷對(duì)行人交通環(huán)境中的各種行為進(jìn)行了區(qū)分，為行人行為的研究與解釋提供了可能。但是目前存在有效的測(cè)量工具少、量表分維度內(nèi)部一致性系數(shù)低等問(wèn)題?？缥幕芯勘砻?，行人行為量表和行人行為問(wèn)卷的因素結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，目前的研究工具并不適用于跨文化調(diào)查。因此，一方面為了推進(jìn)行人行為的本土化研究，有必要開(kāi)發(fā)適用于本土化的行人行為的有效測(cè)量工具；另一方面，為了推進(jìn)行人行為的跨文化研究，開(kāi)發(fā)適用于不同文化和國(guó)情的跨文化研究工具也十分重要。此外，在人格特質(zhì)與行人行為的研究領(lǐng)域中，問(wèn)卷調(diào)查是主要方式，但是因?yàn)樯鐣?huì)贊許性，自我報(bào)告與現(xiàn)實(shí)交通情境中的行為存在差距，因此，未來(lái)的相關(guān)研究可以開(kāi)展多種研究方法相結(jié)合的行人行為研究，如設(shè)置相應(yīng)的真實(shí)交通情境，在真實(shí)環(huán)境中觀察行人行為。

第二，對(duì)人格特質(zhì)的關(guān)注應(yīng)著眼于比較具體的特質(zhì)(如冒險(xiǎn)、事故傾向性、攻擊、敵意、控制點(diǎn))，或者是某一人格特質(zhì)的側(cè)面(如注意控制)，而不是大五人格這樣比較寬泛的人格特質(zhì)。此外，還需繼續(xù)探索其他人格特質(zhì)與行人行為的關(guān)系，目前駕駛員人格特質(zhì)對(duì)其駕駛行為的探究較多且研究范圍廣、程度深，但關(guān)于行人人格特質(zhì)與交通行為的研究則相對(duì)較少。

第三，人格特質(zhì)對(duì)行人行為的影響機(jī)制仍需進(jìn)一步研究與驗(yàn)證。盡管目前研究者已達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為人格特質(zhì)是行人行為的重要預(yù)測(cè)因素，但是相關(guān)研究結(jié)果仍存在不一致，如有研究認(rèn)為開(kāi)放性能夠預(yù)測(cè)行人不安全交通行為，有研究則指出開(kāi)放性對(duì)不安全行人行為不具有預(yù)測(cè)作用，因此未來(lái)研究應(yīng)進(jìn)一步驗(yàn)證和澄清。此外，還應(yīng)進(jìn)一步探索人格特質(zhì)影響交通事故過(guò)程中可能存在的其他的調(diào)節(jié)和中介變量。雖然諸多實(shí)證研究表明人格特質(zhì)是行人交通事故發(fā)生率的重要預(yù)測(cè)元，但在真實(shí)的道路交通環(huán)境中不是所有具有這些人格特質(zhì)的行人都會(huì)發(fā)生交通事故，因此對(duì)人格特質(zhì)影響交通事故過(guò)程中可能存在的調(diào)節(jié)和中介變量的進(jìn)一步探討和考察有利于進(jìn)一步解釋行人人格特質(zhì)對(duì)其交通行為的作用機(jī)制。

第四，對(duì)特定行人人群的干預(yù)研究。如何通過(guò)人格特質(zhì)與行人行為的研究結(jié)果來(lái)建立相應(yīng)的防御機(jī)制和干預(yù)手段也是未來(lái)研究的重點(diǎn)。目前眾多研究表明人格特質(zhì)與交通行為和交通事故卷入率關(guān)系密切，且不同的交通行為有其產(chǎn)生的心理機(jī)制，但未對(duì)行人不安全行為進(jìn)行干預(yù)并提出系統(tǒng)的干預(yù)方案。作為行人數(shù)量最多的國(guó)家，我國(guó)每年的行人交通事故量大、死亡人數(shù)多，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和對(duì)社會(huì)和諧發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，如何從社會(huì)心理、行人安全交通心理角度來(lái)提升行人交通安全意識(shí)、培養(yǎng)行人在道路交通環(huán)境中采取合適的交通行為，從而有效預(yù)防和降低行人交通事故的發(fā)生率，這是以后該領(lǐng)域一個(gè)重要的研究方向。