19世紀(jì)初期，鐵路運(yùn)輸業(yè)的興起為資本主義的發(fā)展提供了條件，并為之開(kāi)辟了世界市場(chǎng)。伴隨著鐵路在各國(guó)的興起，鐵路于一國(guó)之意義愈加重要，對(duì)國(guó)家興衰與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。

晚清時(shí)期，鐵路作為先進(jìn)交通工具被引入中國(guó)，其建設(shè)過(guò)程伴隨著深重的民族危機(jī)，交織著激烈的新舊碰撞與復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外利益斗爭(zhēng)。英籍工程師克勞德·威廉·金達(dá)(Claude William Kinder)曾深度參與中國(guó)的鐵路事業(yè)近三十年。在此期間，他究竟曾扮演了何種角色？參與了哪些項(xiàng)目？有何主張？產(chǎn)生了哪些影響？又受到了何種評(píng)價(jià)？這些問(wèn)題均尚待厘清，但一直以來(lái)，學(xué)界對(duì)金達(dá)的研究著墨不多(1)近年來(lái)，學(xué)術(shù)界關(guān)于中國(guó)近代鐵路史的探討已取得較豐富的成果。但是與金達(dá)相關(guān)的研究卻并不多見(jiàn)。到目前為止，除了外國(guó)學(xué)者皮特·柯睿思(Peter Crush，2013)在Imperial Railways of North China(《關(guān)內(nèi)外鐵路》)一書(shū)里提到的由金達(dá)之孫理查德·金達(dá)(Richard Kinder)和海外檔案館提供的部分原始史料(在此之前，這些原始資料大都存放于金達(dá)后代的家中，從未公開(kāi)過(guò))以及唐山“金達(dá)紀(jì)念館”2018年建成后展出的部分資料稍翔實(shí)外，其他研究則只是在特定主題的討論中順便提及。杰曼·阿德里安(Germain Adriaan，2011)在Claude W. Kinder，Kaiping Tramwayand Imperial Railways of North China，Hongkong Mint，Japan Mint資料集里就與金達(dá)相關(guān)的英文網(wǎng)絡(luò)資料做了簡(jiǎn)單整理，史效邴的《金達(dá)與中國(guó)鐵路》(《鐵道知識(shí)》2004年第2期)簡(jiǎn)要梳理了金達(dá)的經(jīng)歷；開(kāi)灤博物館對(duì)金達(dá)做了簡(jiǎn)要介紹。國(guó)內(nèi)的相關(guān)史料也不多，晚清時(shí)期國(guó)內(nèi)外的公開(kāi)資料中，與金達(dá)相關(guān)的內(nèi)容大多是零散的記錄。晚清至民國(guó)時(shí)期，由于時(shí)局混亂以及氣候等不穩(wěn)定因素，中國(guó)近代鐵路建設(shè)的很多檔案資料都遺失或損毀了，有些被帶到海外存至海外檔案館，有些則被當(dāng)時(shí)的外籍工作人員帶回家中無(wú)從查找?，F(xiàn)今英國(guó)國(guó)家檔案館關(guān)于金達(dá)的館藏也僅存幾份文件，包括金達(dá)退休后的一份契約、一份遺囑、一份發(fā)往天津的委托書(shū)以及1900年6月21日金達(dá)作為總工程師時(shí)的關(guān)內(nèi)外鐵路地圖及計(jì)劃延展線等。。本文在挖掘國(guó)內(nèi)外相關(guān)史料的基礎(chǔ)上，試對(duì)金達(dá)參與中國(guó)近代鐵路建設(shè)事業(yè)的歷程進(jìn)行梳理，并就其對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)的影響略做探討。

一、 金達(dá)其人

金達(dá)1852年8月10日出生于愛(ài)爾蘭，他的父親托馬斯·威廉·金達(dá)(Thomas William Kinder)曾是一名鐵道工程師〔1〕，也曾與愛(ài)爾蘭一家鐵路公司的機(jī)車(chē)部有貿(mào)易往來(lái)，并擔(dān)任了英國(guó)一家鐵路客車(chē)廂制造公司的合伙人。金達(dá)一家早年居住在英國(guó)倫敦〔2〕，之后輾轉(zhuǎn)于中日兩國(guó)定居。1870年3月，金達(dá)被父親送到俄國(guó)圣彼得堡的一家工廠學(xué)習(xí)鐵路工程，并取得相關(guān)證書(shū)，證明他在俄國(guó)學(xué)習(xí)并從事過(guò)鐵路工程技術(shù)相關(guān)的工作，包括鐵路、工廠、機(jī)械和機(jī)車(chē)架設(shè)設(shè)計(jì)圖的繪制。學(xué)成之后，他借助父親的關(guān)系進(jìn)入日本皇家鐵路公司工作。后來(lái)，因日本爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，他來(lái)到中國(guó)，于1878年加入開(kāi)平礦務(wù)局，開(kāi)始參與中國(guó)的鐵路建設(shè)工作。直到1908年10月，他從鐵路公司離職，并在第二年回到了英國(guó)漢普郡〔3〕。1936年8月9日，金達(dá)于英國(guó)切特鎮(zhèn)(Churt)去世〔4〕。1936年8月13日，金達(dá)的家人在切特鎮(zhèn)的圣約翰(St John’s)教堂為他舉行了葬禮，中國(guó)京奉鐵路公司(Peking-Mukden)派了幾位代表參加葬禮〔5〕。

從僅有的相關(guān)資料得知，在中國(guó)工作期間，金達(dá)的中國(guó)同事及下屬對(duì)其評(píng)價(jià)頗好，稱贊他總是待人彬彬有禮、和善友好〔6〕。金達(dá)本人反感權(quán)力斗爭(zhēng)，認(rèn)為上層的勾心斗角會(huì)影響員工的士氣；他也反對(duì)鐵路公司內(nèi)部的貪腐與裙帶關(guān)系，認(rèn)為會(huì)影響團(tuán)隊(duì)發(fā)展〔7〕。面對(duì)關(guān)于鐵路建設(shè)方面的不實(shí)報(bào)道時(shí)，金達(dá)會(huì)結(jié)合自身經(jīng)歷及時(shí)予以糾正。例如，他認(rèn)為學(xué)者阿道夫·施瓦對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路狀況的看法與事實(shí)有出入，便撰文《華北的礦山及鐵路》(RailwaysandCollieriesofNorthChina)全方位介紹中國(guó)的運(yùn)河系統(tǒng)、鐵路線、土方工程、地基、橋梁等情況，并對(duì)鐵路建設(shè)過(guò)程中的功過(guò)是非進(jìn)行了客觀評(píng)價(jià)；明確指出開(kāi)平鐵路公司的資金籌募及鐵路物資的購(gòu)買(mǎi)事項(xiàng)是由中國(guó)人完成的，而他當(dāng)時(shí)在中國(guó)的工作也得益于助理工程師鄺景洋(2)鄺景揚(yáng)，又名鄺孫謀，曾在美國(guó)麻省理工學(xué)院主修工程學(xué)，1882年加入開(kāi)平礦務(wù)局。和寧波的洪先生(3)暫無(wú)法確定金達(dá)所指的洪先生的確切名字及身份。的鼎力協(xié)助。他對(duì)中國(guó)的鐵路工人評(píng)價(jià)很高，曾直言他們?cè)谕聊竟こ痰母鞣矫娑己艹錾?，只是需要足夠?xì)心。但是，對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，他也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，認(rèn)為“即便是在中國(guó)進(jìn)步人士明確的愿望下，仍有許多困難困擾著那些想改善這個(gè)國(guó)家的人”(4)此處為筆者根據(jù)金達(dá)所著論文摘譯。參看Claude William Kinder的論文Railways and Collieries of North China (1890)，收入論文集Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers，With Other Selected and Abstracted Paper Vol.CIII，The Institution(London)，1891年版，295頁(yè)。。今天看來(lái)，他對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的思考和認(rèn)識(shí)是符合當(dāng)時(shí)中國(guó)的基本國(guó)情的，也較為客觀公正。

二、 金達(dá)在中國(guó)近代鐵路建設(shè)中的實(shí)踐

(一)開(kāi)平時(shí)期(1880—1887年)

19世紀(jì)晚期，開(kāi)平礦務(wù)局為解決運(yùn)輸問(wèn)題，曾在蘆臺(tái)和胥各莊間修造了一條運(yùn)河，但由于自然條件限制，該運(yùn)河始終無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，礦務(wù)局常務(wù)董事唐廷樞與北洋通商大臣李鴻章向清政府反復(fù)奏請(qǐng)，申明利弊，最終獲準(zhǔn)修建一條通往唐山煤礦的機(jī)車(chē)鐵路。金達(dá)被聘為該項(xiàng)目的常駐工程師，負(fù)責(zé)鐵路的修建工作。

1881年末，唐胥鐵路(5)關(guān)于哪條鐵路是中國(guó)的第一條鐵路，學(xué)界現(xiàn)有四種觀點(diǎn)：其一，1864年英商杜蘭德在北京宣武門(mén)外鋪設(shè)的一條長(zhǎng)約500米的供觀賞的模型鐵路；其二，1876年由英國(guó)怡和洋行擅自修建的吳淞鐵路；其三，1881年建成的唐胥鐵路；其四，1909年建成的京張鐵路。建成，該線路東起唐山，西南連至胥各莊，長(zhǎng)約7英里(6)關(guān)于唐胥鐵路的長(zhǎng)度，史書(shū)記載略有差異，此處選取金達(dá)的說(shuō)法。。一開(kāi)始，清政府要求唐胥鐵路上只能利用騾馬進(jìn)行牽引。但是騾馬牽引力太小，無(wú)法滿足開(kāi)平煤礦日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。礦務(wù)局不得不多方周旋，最終，清政府同意礦務(wù)局適當(dāng)使用機(jī)車(chē)作牽引。那么，機(jī)車(chē)又從何而來(lái)呢？實(shí)際上，金達(dá)早有準(zhǔn)備。早在1880年末，他就開(kāi)始設(shè)計(jì)并帶領(lǐng)中國(guó)工匠們?cè)谔粕綑C(jī)械工廠里悄悄建造機(jī)車(chē)，只是在各項(xiàng)工作尚處于準(zhǔn)備階段時(shí)，他們私自建造機(jī)車(chē)的消息就傳揚(yáng)了出去，被清政府勒令暫停。幾經(jīng)波折，在得到批準(zhǔn)后，建造計(jì)劃終得順利展開(kāi)。機(jī)車(chē)于1881年建成，被命名為“中國(guó)火箭號(hào)”(Rocket of China)，也被稱為“龍?zhí)枡C(jī)車(chē)”(7)關(guān)于金達(dá)在“龍?zhí)枡C(jī)車(chē)”里所起的作用，學(xué)界現(xiàn)有三種觀點(diǎn)：其一，認(rèn)為機(jī)車(chē)是金達(dá)設(shè)計(jì)并制造的，并未提到中國(guó)工人的工作；其二，認(rèn)為機(jī)車(chē)是直隸總督、礦局總辦和總工程師金達(dá)合作的成果；其三，認(rèn)為機(jī)車(chē)是由金達(dá)指導(dǎo)設(shè)計(jì)的，中國(guó)工人則負(fù)責(zé)了制造過(guò)程。本文認(rèn)為，該機(jī)車(chē)是金達(dá)設(shè)計(jì)指導(dǎo)并帶領(lǐng)唐山的工匠共同協(xié)作的成果。因?yàn)閺奶粕焦と藢?xiě)給金達(dá)的信件可看出機(jī)車(chē)是由金達(dá)設(shè)計(jì)的，他也為機(jī)車(chē)的問(wèn)世付出了艱難的努力；同時(shí)，據(jù)金達(dá)所言，當(dāng)?shù)毓と饲袑?shí)參與了機(jī)車(chē)的建造過(guò)程，若非如此，機(jī)車(chē)也是不會(huì)被清政府認(rèn)可的。?！褒?zhí)枡C(jī)車(chē)”設(shè)計(jì)規(guī)范且精良，可媲美同時(shí)代的外國(guó)機(jī)車(chē)，其驚人的工作效率得到了清廷部分官員的認(rèn)可。金達(dá)認(rèn)為清政府最終同意將“龍?zhí)枡C(jī)車(chē)”持續(xù)投入使用，主要是因?yàn)樗怯芍袊?guó)工匠參與研制并在中國(guó)自己的工廠里建造而成。若非如此，要向清政府證明機(jī)車(chē)的牽引優(yōu)勢(shì)，恐怕還需數(shù)年(8)此處為筆者根據(jù)金達(dá)所著論文摘譯。參看Claude William Kinder的論文Railways and Collieries of North China (1890)，收入論文集Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers，With Other Selected and Abstracted Paper Vol.CIII，The Institution(London)，1891年版，287-288頁(yè)。。

1882年5月，金達(dá)被聘為唐山礦務(wù)局總工程師，隨后便開(kāi)始參與鐵路的管理工作。為了解決機(jī)車(chē)數(shù)量不足的問(wèn)題,金達(dá)組織從英國(guó)進(jìn)口了第一批機(jī)車(chē)，這很大程度上提高了礦務(wù)局的鐵路運(yùn)輸能力。但是，由于作為礦務(wù)局主要運(yùn)輸渠道的運(yùn)河在冬季會(huì)因結(jié)冰無(wú)法開(kāi)展工作，依舊阻礙了運(yùn)輸工作。為了提高鐵路在運(yùn)輸工作中的占比，從而解決季節(jié)對(duì)運(yùn)輸工作的限制，金達(dá)上書(shū)北洋通商大臣李鴻章，希望將鐵路線延長(zhǎng)至蘆臺(tái)，隨后獲準(zhǔn)。1886年，為更好地開(kāi)展鐵路建設(shè)工作，開(kāi)平礦務(wù)局專門(mén)成立開(kāi)平鐵路公司(Kaiping Railway Company)，公司獨(dú)立于礦務(wù)局，專司鐵路事宜，由伍廷芳任總辦，金達(dá)為常駐工程師。在鐵路公司里，金達(dá)組建了自己的團(tuán)隊(duì)，其成員包括一些外籍工程師和部分留美歸國(guó)人員，如金達(dá)的翻譯周傳諫(9)周傳諫，第四批留美幼童，回國(guó)后任職于京奉鐵路總工程師辦公室，并擔(dān)任金達(dá)的助理及譯員。與助理工程師鄺景揚(yáng)等。金達(dá)曾稱贊鄺景揚(yáng)在首條蘆臺(tái)鐵路延長(zhǎng)線的建設(shè)中起到了重要作用。

(二)中國(guó)鐵路公司至關(guān)內(nèi)外鐵路總局時(shí)期(1887—1900年)

1887年，胥各莊至蘆臺(tái)的延長(zhǎng)線竣工，同年4月，開(kāi)平鐵路公司更名為中國(guó)鐵路公司，聘金達(dá)為總工程師。此后，金達(dá)陸續(xù)擔(dān)任了多條新線建設(shè)的總工程師，主持鐵路的修筑及管理工作。

1888年4月，塘沽鐵路建成，但在將線路延展至天津的過(guò)程中遇到了一些困難：其一，鐵路離開(kāi)塘沽后，應(yīng)沿白河兩岸的哪一邊繼續(xù)向前修建？對(duì)此，金達(dá)反復(fù)勘察地形，并仔細(xì)對(duì)比了各種方案，最后主張從白河北岸修建鐵路至天津，以縮短鐵路的修筑長(zhǎng)度，節(jié)約成本。其二，清廷部分官員慫恿船民抵制即將竣工的白河鐵橋，迫使鐵路公司拆除了橋梁。對(duì)此，金達(dá)無(wú)可奈何，他認(rèn)為“這些僅剩的橋臺(tái)仍然是白河鐵橋遺址的標(biāo)志，是陰謀和嫉妒的證明，是阻礙中國(guó)進(jìn)步的真正障礙”(10)此處為筆者根據(jù)金達(dá)所著論文摘譯。參看Claude William Kinder的論文Railways and Collieries of North China (1890)，收入論文集Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers，With Other Selected and Abstracted Paper Vol.CIII，The Institution(London)，1891年版,294-295頁(yè)。。盡管唐津鐵路的修筑過(guò)程非常艱難，但它最終還是得以建成。至此，從唐山經(jīng)胥各莊、蘆臺(tái)、塘沽至天津的鐵路全線貫通，這是中國(guó)第一條干線鐵路。英國(guó)學(xué)者肯德曾這樣評(píng)價(jià)：“一條頭等的鐵路，再配備足夠的車(chē)輛和修理廠，建造的代價(jià)又如此低廉，這主要應(yīng)該歸功于金達(dá)和他的辦事人員的辦事能力和精打細(xì)算”〔9〕。

1890年，唐津鐵路延伸至古冶林西，時(shí)稱冶津鐵路。1893年，鐵路繼續(xù)向東延展，計(jì)劃經(jīng)古冶、灤縣至山海關(guān)，再展至綏中。然而，由于中國(guó)鐵路公司管理層的權(quán)力斗爭(zhēng)以及鐵路修筑資金有限，鐵路擴(kuò)建工程的局面一片混亂。至1894年甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，所有鐵路延長(zhǎng)線的工程完全中斷。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府意識(shí)到了鐵路的重要性，頒令力行實(shí)政，將修筑鐵路置于首位，鐵路修筑工作得以延續(xù)。1895年12月，中國(guó)鐵路公司與1891年成立的北洋官鐵路局合并為津榆鐵路總局〔10〕。同時(shí)，清廷出于修建津盧鐵路(天津至盧溝橋)的需要，又在天津設(shè)立了津盧鐵路總局。1896年，津盧鐵路向西延至天津，1897年，津盧鐵路天津至馬家堡全線通車(chē)。之后，津盧鐵路總局與津榆鐵路總局合并為關(guān)內(nèi)外鐵路總局(Imperial Railway Administration)，金達(dá)出任總工程師。與此同時(shí)，他還擔(dān)任了盧漢鐵路(盧溝橋至漢口)的總工程師。

(三)鐵路軍事管制時(shí)期(1900—1901年)

1900年，因義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，鐵路建設(shè)中斷，金達(dá)離開(kāi)了唐山的住所與工廠，并將唐山工廠的設(shè)施移交給了蘆臺(tái)的當(dāng)?shù)伛v軍進(jìn)行保管。1900年5月，八國(guó)聯(lián)軍發(fā)起侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。6月8日，俄軍占領(lǐng)了位于法國(guó)租界內(nèi)的天津站和中國(guó)鐵路公司辦事處，將鐵路公司其他文職人員驅(qū)逐出了辦事處，并霸占了整個(gè)辦公樓。至6月16日，辦事處的大多數(shù)中國(guó)雇員都已逃走，各項(xiàng)業(yè)務(wù)也已終止，會(huì)計(jì)員于當(dāng)日下午1點(diǎn)關(guān)閉了辦公室，并把所有有價(jià)值的賬簿、憑證、文件、現(xiàn)金等都鎖在了兩個(gè)嶄新的保險(xiǎn)箱里。然而，6月28日，俄軍把辦公室的財(cái)物洗劫一空，包括鐵路賬簿和憑證、約2000美元的現(xiàn)金、等待簽署的鐵路票據(jù)以及部分工作人員的私人財(cái)產(chǎn)等物件。之后，俄軍將辦公樓徹底炸毀(11)參看1900年7月4日金達(dá)與布魯斯寫(xiě)給英國(guó)領(lǐng)事館的關(guān)于鐵路公司的財(cái)產(chǎn)損毀的報(bào)告(Claude W. Kinder，Engineer-in-chief; A. M. Bruce，chief Accountant Report on Total Destruction of Imperial Chinese Railway)，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第9頁(yè)。。自6月17日起，天津至塘沽的鐵路便由聯(lián)軍控制。由于這段線路遭到了破壞，聯(lián)軍決定對(duì)它進(jìn)行修復(fù)。起初，修復(fù)工作由聯(lián)軍中的各國(guó)協(xié)調(diào)進(jìn)行，后來(lái)俄國(guó)對(duì)它實(shí)行了專屬控制。對(duì)此，英方指出天津至塘沽的鐵路不能僅由俄方控制，因?yàn)橛?guó)的債券持有人曾為這條鐵路的建設(shè)提供了貸款，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，鐵路財(cái)產(chǎn)需要依靠金達(dá)及英方的相關(guān)鐵路官員來(lái)進(jìn)行管理。于是，俄軍提出可以按原工資聘請(qǐng)金達(dá)以及他的部分工作人員返回鐵路公司，但不給他們安排任何工作。金達(dá)就此事與英國(guó)領(lǐng)事卡爾斯(Carles)商議，卡爾斯建議他接受俄方的提議，這樣一來(lái)，英國(guó)與唐津鐵路的關(guān)聯(lián)就不會(huì)中斷，以后有可能會(huì)給英國(guó)帶來(lái)更有利的變化。但是，金達(dá)最終決定拒絕俄國(guó)的提議，因?yàn)樗磳?duì)接受俄國(guó)給的任何工資，也不愿不勞而獲。不久后，為了便于同時(shí)與英國(guó)和中國(guó)鐵路公司進(jìn)行更密切的溝通，金達(dá)離開(kāi)天津到了上海(12)參看1900年8月6日英國(guó)領(lǐng)事卡爾斯寫(xiě)給索爾茲伯里侯爵的信(Consul Carles to the Marquess of Salisbury)，載于Correspondence，Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第11頁(yè)。。

由于金達(dá)參與修建的天津至塘沽的鐵路在俄軍占領(lǐng)期間有幾英里已經(jīng)被拆除，他擔(dān)心曾經(jīng)的心血?dú)в谝坏楸M可能地保護(hù)鐵路，他建議由英國(guó)領(lǐng)事出面向清政府提議：迅速通知鐵路兩側(cè)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民保護(hù)好鐵路財(cái)產(chǎn)，因?yàn)橹挥需F路完好無(wú)損，才能避免他們的家園遭到聯(lián)軍的進(jìn)一步破壞。他認(rèn)為這樣通知的好處在于，那些可能會(huì)因城鎮(zhèn)和村莊被破壞而受到巨大影響的當(dāng)?shù)厝藭?huì)自發(fā)地保護(hù)鐵路。同時(shí)，針對(duì)因鐵路公司總部被毀而引發(fā)的公司外籍工作人員的工資問(wèn)題，金達(dá)決定支付他們截至1900年7月底的工資，給他們提供回家的通道，并向他們承諾任何針對(duì)清政府的進(jìn)一步索賠都將在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)領(lǐng)事單獨(dú)提出。他用這樣的方法遣散了大部分鐵路工作人員，只留下少數(shù)人員應(yīng)對(duì)可能突發(fā)的事件。

在此期間，俄方不斷加強(qiáng)對(duì)整個(gè)關(guān)內(nèi)外鐵路的控制，英方對(duì)此強(qiáng)烈不滿，決定奪回對(duì)關(guān)內(nèi)外鐵路的控制權(quán)。于是，鐵路公司的英籍會(huì)計(jì)、英國(guó)海軍中將西摩(E. Seymour)、英國(guó)少將加塞萊(A. Gasele)、英籍工程師麥克唐納德(Macdonald Stephenson)以及英方駐中國(guó)的外交人員等眾多英方代表都陸續(xù)提出金達(dá)是保證英國(guó)在華鐵路權(quán)益的最佳人選。1900年7月，鐵路公司的英籍會(huì)計(jì)向中英公司建議：英方當(dāng)盡力支持金達(dá)進(jìn)行鐵路修復(fù)工作，因?yàn)榻疬_(dá)帶著留用的歐洲員工可隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)(13)參看1900年7月16日鐵路公司會(huì)計(jì)寫(xiě)給中英公司的信(Accountant，Imperial Railways of North China，to the British and Chinese Corporation)，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第11頁(yè)。。同年8月，英國(guó)海軍中將西摩(E. Seymour)致信英國(guó)海軍部，建議以金達(dá)為代表，連同其手下的中國(guó)員工，在必要時(shí)與英國(guó)皇家工程師一同修理?yè)p毀的鐵路(14)參看1900年8月24日海軍中將西摩給海軍部的信(Vice-Admiral Sir E. Seymour to Admiralty)，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第15頁(yè)。。1900年9月13日，俄軍已全面迅速占領(lǐng)了北方的鐵路，包括塘沽線一直通到北京終點(diǎn)站的路段。唐山至山海關(guān)的鐵路線暫時(shí)掌握在清政府手中，由中國(guó)人負(fù)責(zé)管理，相對(duì)來(lái)說(shuō)井然有序。同時(shí)，由于楊村至北京的路段損毀嚴(yán)重，需要近6個(gè)月左右的時(shí)間修復(fù)。英國(guó)向聯(lián)軍提出，這段鐵路的維修工作應(yīng)由中國(guó)鐵路公司負(fù)責(zé)，而非俄國(guó)。但是，聯(lián)軍經(jīng)商議后決定由德軍主要負(fù)責(zé)，英軍和其他聯(lián)軍協(xié)助。之后，英方代表再次向英國(guó)政府提議應(yīng)當(dāng)信任金達(dá)，讓金達(dá)來(lái)完成整條鐵路的重建任務(wù)，理由是：金達(dá)是熟悉中國(guó)鐵路和資源的專家，他能從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中更好地收集信息，并管理好那些由他和他的工作人員所培訓(xùn)出來(lái)的大量熟練工人(15)參看1900年10月4日麥克唐納德寫(xiě)給索爾茲伯里侯爵的信(Sir C. MacDonald to the Marquess of Salisbury)，以及1900年10月8日英國(guó)將軍加塞萊致英國(guó)駐印度辦事處電報(bào)(General Sir A. Gaselee to Lord G. Hamilton)。均載于Correspondence，Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第12-16頁(yè)。。此外，英方向聯(lián)軍提出，山海關(guān)到北京的鐵路線上的車(chē)間、機(jī)車(chē)車(chē)輛和材料應(yīng)當(dāng)返還給中國(guó)鐵路公司，由金達(dá)負(fù)責(zé)管理，只有這樣才能充分利用中國(guó)當(dāng)?shù)氐娜肆?、物質(zhì)資源，從而更快、更好地完成鐵路的修復(fù)工作(16)參看1900年10月5日加塞萊致漢密爾頓勛爵的電報(bào)(General Sir A. Gaselee to Lord G. Hamilton)，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第16頁(yè)。。由英國(guó)少將加塞萊與金達(dá)的通信來(lái)看，金達(dá)本人也有意接受建路任務(wù)，但他不希望由英國(guó)軍方管控。他認(rèn)為，純粹的軍事管理不利于重建工作的開(kāi)展。

英方代表一面與金達(dá)溝通，一面與聯(lián)軍反復(fù)協(xié)商。耗時(shí)數(shù)月，聯(lián)軍最終同意于1901年1月1日前交出山海關(guān)至楊村路段的鐵路管理權(quán)。實(shí)際上，在此之前，俄軍已利用鐵路特權(quán)沒(méi)收了鐵路公司的土地，并拿走了鐵路公司大量財(cái)物。當(dāng)時(shí)滯留在唐山的一名鐵路公司員工曾向金達(dá)這樣講道：“俄軍自(1900年)12月起就一直不斷地從唐山的機(jī)車(chē)廠和商店里搬走了許多新機(jī)器，并拿走了木材場(chǎng)里所有庫(kù)存的鐵路配件和鐵軌等物品，甚至連一塊玻璃或一罐油漆都沒(méi)有留下”(17)此處為筆者根據(jù)1900年12月16日霍華德致金達(dá)(Mr. W. G. Howard to Mr. C. W. Kinder)的信件摘譯，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第86頁(yè)。。把鐵路公司掏空后，俄方才將山海關(guān)至楊村鐵路線的管理權(quán)轉(zhuǎn)交給了英國(guó)陸軍。英國(guó)陸軍元帥在收到管理權(quán)后便將之移交給了英國(guó)駐中國(guó)辦事處，英國(guó)王室堅(jiān)持要求金達(dá)與其團(tuán)隊(duì)在英國(guó)的軍事控制下進(jìn)行鐵路修復(fù)工作(18)參看1900年12月29日蘭斯多夫納侯爵致斯科特爵士的信(The Marquess of Lansdoivne to Sir C. Scott)，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第52-53頁(yè)。。英方辦事處人員早在1900年12月初就將金達(dá)從天津召到總部，安排了軍管鐵路的施工方案，并授權(quán)金達(dá)為鐵路公司招募員工(19)參看1900年12月9日英國(guó)遠(yuǎn)征中國(guó)辦事處總指揮致印度辦事處電報(bào)(General Officer Commanding China Expedition to India Office)，載于Correspondence,Respecting the Imperial Railway of North China，Printed for His Majesty Stationery Office，1901年版，第40頁(yè)。。在這段鐵路由英國(guó)軍事管制期間，金達(dá)最初兼任了鐵路公司的總工程師和英國(guó)軍隊(duì)鐵路局的軍隊(duì)工程師。但是，“金達(dá)同英國(guó)軍隊(duì)管理局局長(zhǎng)之間存在很大的分歧，后被排擠出管理層并降級(jí)為顧問(wèn)工程師，無(wú)權(quán)管理任何人員。直到外國(guó)軍隊(duì)撤離后，金達(dá)才官?gòu)?fù)原職”〔6〕。

(四)路權(quán)收回至金達(dá)離職(1901—1909年)

1901至1902年，清政府陸續(xù)收回了關(guān)內(nèi)段鐵路。鐵路的接收工作復(fù)雜細(xì)致，尤其是技術(shù)領(lǐng)域的驗(yàn)收至關(guān)重要，金達(dá)在其中起到了一定作用〔11〕。在各項(xiàng)交接工作結(jié)束后，金達(dá)復(fù)職，繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行鐵路延展線的修建工作。1901年，關(guān)內(nèi)段延至北京的鐵路線竣工。

1905年5月，詹天佑開(kāi)始主持修建京張鐵路。筑路之初，金達(dá)曾與英國(guó)駐華記者莫里森(George Ernest Morrison)一同到張家口觀察了線路。之后，莫里森致信英方代表，說(shuō)詹天佑不具備總工程師的才干，而京張鐵路很有價(jià)值，線路交由中國(guó)人修筑很可惜，他希望英國(guó)人能竭力爭(zhēng)取〔12〕。金達(dá)與莫里森是否持有同樣的態(tài)度？答案是否定的。通過(guò)詹天佑與金達(dá)的書(shū)信可知，金達(dá)非常認(rèn)可并欣賞詹天佑，也支持詹天佑修筑京張鐵路。在詹天佑就鐵路建設(shè)的場(chǎng)地問(wèn)題與金達(dá)協(xié)商時(shí)，金達(dá)表示關(guān)內(nèi)外鐵路唐山工廠可以以合理的價(jià)格為京張鐵路的修建提供場(chǎng)地及其他支持。詹天佑回復(fù)：“我們終于達(dá)成協(xié)議，仍按原來(lái)的打算，租用豐臺(tái)車(chē)站的關(guān)內(nèi)外鐵路土地設(shè)置京張鐵路的材料廠，謹(jǐn)此欣覆”〔13〕。此外，唐山工廠還向京張鐵路售出了鋪軌工具、水柜和機(jī)車(chē)等物件。金達(dá)于同年8月致信詹天佑：“你正在進(jìn)行卓越的工程，而且極為經(jīng)濟(jì)，這應(yīng)該極大地歸功于你和你的同仁。政府的錯(cuò)誤在于他們似乎認(rèn)為所有的中國(guó)人都和你及你的同人一樣能干，而這樣的人們其實(shí)并不存在。這需要經(jīng)過(guò)多年的培養(yǎng)，因而，中國(guó)的前進(jìn)極為緩慢。這種毫無(wú)疑問(wèn)的失策在長(zhǎng)江以南到處可見(jiàn),只有皇上所到之處是個(gè)例外。但愿不久后能再去看你。當(dāng)你已有2英里的1/30坡道的路線時(shí)，我們可對(duì)我們的機(jī)車(chē)和車(chē)輛進(jìn)行試驗(yàn)。謹(jǐn)致最良好的祝愿，并致謝意?！薄?4〕由此可見(jiàn)，金達(dá)對(duì)詹天佑的才能是十分肯定的。

與此同時(shí)，金達(dá)也忙于其他線路的修筑工作。1906年4月1日，由金達(dá)任總工程師的盧漢鐵路全線通車(chē)，后改稱京漢鐵路。在修建鐵路的同時(shí)，金達(dá)也積極帶領(lǐng)工人制造中國(guó)自己的機(jī)車(chē)和客車(chē)，且進(jìn)展較為順利，這得益于他與關(guān)內(nèi)外鐵路督辦大臣胡橘棻的良好合作。后來(lái)胡燏棻去世，梁士詒成為新建鐵路總局的負(fù)責(zé)人，與金達(dá)產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。金達(dá)最終于1908年10月提交了辭呈。1909年，金達(dá)在離開(kāi)中國(guó)之前，向清政府郵電部提交了一份關(guān)于鐵路公司濫用國(guó)稅的詳細(xì)報(bào)告，這是他對(duì)中國(guó)鐵路所盡的最后一份力。清朝郵電部就此立即展開(kāi)了一場(chǎng)消除腐敗和改善服務(wù)的重大運(yùn)動(dòng)，之后的中華民國(guó)政府也制定了全新的通行證使用和售票條例，組建了專門(mén)的鐵路警察隊(duì)伍，建立了檢舉腐敗人員的獎(jiǎng)勵(lì)制度〔7〕。從某種意義上說(shuō)，這些都是對(duì)金達(dá)這份報(bào)告的回應(yīng)，也足見(jiàn)金達(dá)對(duì)于中國(guó)鐵路建設(shè)的深遠(yuǎn)影響。

三、 金達(dá)關(guān)于發(fā)展鐵路事業(yè)的主張

(一)自主革新、合理規(guī)劃，發(fā)展鐵路配套產(chǎn)業(yè)

在深度參與中國(guó)鐵路建設(shè)的過(guò)程中，金達(dá)深知革新創(chuàng)造是發(fā)展的前提，合理規(guī)劃是提高效益的保證。他曾帶動(dòng)工人發(fā)明附加鎖銷(xiāo)的車(chē)鉤以代替美國(guó)的詹尼式車(chē)鉤、設(shè)計(jì)制造四輪轉(zhuǎn)向架、改善鐵路信號(hào)臂系統(tǒng)，并結(jié)合英美機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)自制機(jī)車(chē)與客車(chē)。另外，對(duì)于工程原料的選擇，他通常會(huì)從價(jià)格、性能、時(shí)效等各方面多方比較。例如，在機(jī)車(chē)方面，他認(rèn)為美國(guó)機(jī)車(chē)的性價(jià)比高于英國(guó)機(jī)車(chē)，于是選擇引進(jìn)部分美國(guó)機(jī)車(chē)來(lái)保證鐵路公司效益的最大化〔15〕。這些做法節(jié)約了資金、提高了效益，也激發(fā)了工人的研發(fā)精神。

金達(dá)認(rèn)為，發(fā)展鐵路配套產(chǎn)業(yè)形成鐵路產(chǎn)業(yè)鏈，能更高效地進(jìn)行鐵路管理與修筑工作。1880年5月，胥各莊修車(chē)廠成立，金達(dá)負(fù)責(zé)主持技術(shù)工作。他在廠內(nèi)準(zhǔn)備了各種機(jī)械，用以制造貨車(chē)、客車(chē)及裝配機(jī)車(chē)〔16〕。1888年，“胥各莊修車(chē)廠遷至唐山西馬路二十三號(hào)，與開(kāi)平礦務(wù)局一墻之隔，改名唐山修車(chē)廠”〔17〕。廠內(nèi)約有五六百工人，設(shè)有打鐵房、油漆房、補(bǔ)鍋房、鋸木房等簡(jiǎn)易廠房。在這里，金達(dá)帶領(lǐng)工人們進(jìn)行蒸汽機(jī)車(chē)的維修與客貨車(chē)的制造工作，并設(shè)計(jì)制造鐵路配件。后來(lái)，修車(chē)廠發(fā)展成唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠，成為中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)最早的生產(chǎn)廠家〔18〕。1894年2月，灤河鐵路大橋竣工。之后，北洋官鐵路局采納了金達(dá)的提議，將山海關(guān)鐵工廠擴(kuò)建為山海關(guān)造橋廠。金達(dá)所做的上述工作既實(shí)現(xiàn)了鐵路橋梁在中國(guó)的自制，又有效地拉動(dòng)了鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(二)培養(yǎng)鐵路人才

由于外籍技術(shù)人員流動(dòng)迅速、不夠穩(wěn)定，而中國(guó)的技術(shù)人員又極其短缺，金達(dá)認(rèn)為當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路事業(yè)面臨的最大問(wèn)題是缺乏有技能的勞動(dòng)力。因此，他在鐵路建設(shè)過(guò)程中十分注意培養(yǎng)與發(fā)掘鐵路人才，例如，“早先以幼童派往美國(guó)留學(xué)的鄺景揚(yáng)、周謀諫(20)此處可能指周傳諫。、陸錫貴、詹天佑等被調(diào)到鐵路公司任職,他們?cè)诮疬_(dá)的指導(dǎo)下,承擔(dān)各項(xiàng)筑路工作,受到了鍛煉,積累了經(jīng)驗(yàn),逐步成為可以獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干”〔19〕。

與此同時(shí)，金達(dá)還提出中國(guó)需要培養(yǎng)自己的鐵路人才。早在1893年9月20日任中國(guó)鐵路公司總工程師之時(shí)，金達(dá)便首次上書(shū)北洋通商大臣李鴻章，請(qǐng)求開(kāi)設(shè)鐵路學(xué)堂。然而，“清政府以經(jīng)費(fèi)困難，決定緩辦，僅準(zhǔn)在天津武備學(xué)堂增招數(shù)名學(xué)生”〔20〕。1896年5月4日，時(shí)任津榆鐵路總局總工程師的金達(dá)又上書(shū)鐵路督辦大臣胡橘棻，再度提出“目下中國(guó)所急需者，首在多儲(chǔ)人才”〔21〕，并對(duì)學(xué)校的建設(shè)提出了具體建議，如學(xué)校制定章程需妥當(dāng)、培養(yǎng)人才當(dāng)注重其管理才能、要嚴(yán)格入學(xué)資格、要求學(xué)生有英文基礎(chǔ)以及有強(qiáng)健的體魄等。在上書(shū)中，他建議將學(xué)堂選址于北戴河(21)金達(dá)曾在1893年為通往山海關(guān)的延伸線進(jìn)行勘測(cè)時(shí)考察過(guò)北戴河，他在北戴河發(fā)現(xiàn)了一處海濱地帶，那里擁有巖石海角以及受當(dāng)?shù)卣Ｗo(hù)的優(yōu)質(zhì)沙灘，適于度假。在金達(dá)的宣傳下，西方人紛紛開(kāi)始在海邊修建度假別墅，北戴河逐漸發(fā)展為避暑勝地?，F(xiàn)今，北戴河海濱浴場(chǎng)仍存放有金達(dá)的塑像，以紀(jì)念他修建第一座海濱別墅。附近，一則可讓學(xué)生遠(yuǎn)離繁華；二是天氣合適，學(xué)生不論冬夏都可在近山一帶學(xué)習(xí)測(cè)量，而不致踩踏禾苗；三是該處很適合騎馬、撐船等活動(dòng)。他認(rèn)為在這樣的環(huán)境下歷練，很容易區(qū)分出不愿吃苦和無(wú)心于工程事宜的學(xué)生。另外，他希望學(xué)校掃除繁文縟節(jié)，讓學(xué)生專心治學(xué)。金達(dá)認(rèn)為，中國(guó)在天時(shí)地利人和之時(shí)機(jī)辦學(xué)，定能振作，日臻強(qiáng)盛，“此實(shí)中國(guó)富強(qiáng)之先機(jī)也”〔21〕。同時(shí)，他還擬定了《在華學(xué)成之鐵路工程師章程》16條，隨文呈報(bào)，其中主要包括薪酬制定、職位晉升、請(qǐng)假制度、學(xué)堂管理等細(xì)則。清政府最終接受了他的建議，于1896年建成了中國(guó)歷史上第一所鐵路學(xué)堂，命名為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。

四、對(duì)金達(dá)的評(píng)價(jià)

目前國(guó)內(nèi)學(xué)界對(duì)金達(dá)的評(píng)價(jià)存在一定爭(zhēng)議，部分學(xué)者對(duì)金達(dá)在中國(guó)的鐵路實(shí)踐活動(dòng)持否定態(tài)度：一方面，有學(xué)者認(rèn)為金達(dá)在唐胥鐵路的修建中力主采用英標(biāo)軌距是因?yàn)椤敖疬_(dá)知道，中國(guó)鐵路軌距采用了英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，英國(guó)工廠制造的機(jī)車(chē)、車(chē)輛就可以大量輸進(jìn)中國(guó)，這樣就可以給英國(guó)資本家開(kāi)辟一個(gè)利潤(rùn)很高的商品市場(chǎng)”〔22〕；另一方面，認(rèn)為金達(dá)有意打壓中國(guó)的鐵路人才，如修筑灤河大橋時(shí)，金達(dá)“一直找外國(guó)人，主要是為了保住自己的地位，同時(shí)壓制中國(guó)的工程師”〔23〕，后來(lái)，在沒(méi)有辦法的情況下才“不得不啟用詹天佑”〔23〕。也有部分學(xué)者對(duì)金達(dá)持相對(duì)肯定的態(tài)度，既客觀指出他給英國(guó)創(chuàng)造的利益，也肯定了他對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)以及鐵路人才培養(yǎng)做出的貢獻(xiàn)，“金達(dá)以其在中國(guó)鐵路開(kāi)辦初期的實(shí)際表現(xiàn)而為洋務(wù)派所倚重，成了他們興建鐵路不可缺少的拐棍，而英國(guó)則依仗金達(dá)實(shí)行楔形打入計(jì)劃，取得大量筑路貸款和推銷(xiāo)材料設(shè)備等權(quán)益，擴(kuò)大了在華的勢(shì)力范圍”〔24〕。但作為技術(shù)人員，金達(dá)在“修筑唐胥鐵路、確立標(biāo)準(zhǔn)軌距、設(shè)計(jì)中國(guó)自制的首臺(tái)機(jī)車(chē)中，表現(xiàn)得明干、踏實(shí)，獲清政府信賴。后他長(zhǎng)期受雇為中國(guó)鐵路工程師，為修筑京奉鐵路，在技術(shù)上起了較大作用”〔25〕。

那么，晚清至民國(guó)的中英政府及同時(shí)期的相關(guān)人員是如何看待金達(dá)在中國(guó)的筑路實(shí)踐的呢？首先，中英兩國(guó)對(duì)金達(dá)的工作都非常認(rèn)可，這一點(diǎn)從其所獲榮譽(yù)即可見(jiàn)之。1891年，清政府授予其“雙龍寶星”勛章；1905年授予其朝廷二品官職位；1909年，決定為他發(fā)放每年1000英鎊的退休金〔26〕。1925年，國(guó)民政府控制的鐵路公司也贊揚(yáng)了金達(dá)對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展做出的重大貢獻(xiàn)，曾寫(xiě)信聘請(qǐng)他擔(dān)任帶薪終生顧問(wèn)。另外，英國(guó)政府于1900年授予金達(dá)圣米迦勒與圣喬治(Order of St. Michael and St. George)勛章；1909年，英國(guó)政府推薦英王授予金達(dá)爵士(British Knighthood)稱號(hào)〔6〕。

其二，金達(dá)的中國(guó)同事大都對(duì)他贊許有加。1909年，得知金達(dá)將返回英國(guó)，唐山機(jī)車(chē)制造廠施肇祥、陸錫珪、孫錦芳等59名中國(guó)高級(jí)職員聯(lián)名寫(xiě)信給金達(dá)，內(nèi)容如下：

金達(dá)先生，

對(duì)于您的離職，對(duì)于您即將離開(kāi)中國(guó)，我們感到非常遺憾，這樣的情緒無(wú)法用言語(yǔ)表明。但是，我們還是想懇請(qǐng)您收下這份禮物，它表達(dá)了我們對(duì)您的尊敬與欣賞。這份禮物是唐山本地工匠做的一個(gè)龍?zhí)枡C(jī)車(chē)(Rocket of China)的模型，上面鑲嵌了一張照片，是我們機(jī)車(chē)工作車(chē)間的中國(guó)員工和您一起在龍?zhí)枡C(jī)車(chē)前的合照。龍?zhí)枡C(jī)車(chē)是在您的艱難嘗試下設(shè)計(jì)并制造出的中國(guó)產(chǎn)的第一輛機(jī)車(chē)。(在龍?zhí)枡C(jī)車(chē)的制造過(guò)程中)，我們所能使用的工作區(qū)域非常有限，能利用的時(shí)間也很短，(是您設(shè)法)克服了(這些困難)，是您以勇敢與堅(jiān)定的熱情讓龍?zhí)枡C(jī)車(chē)得以問(wèn)世，使它帶來(lái)了諸多益處，這些(成績(jī))都離不開(kāi)您的堅(jiān)持與努力。

多年以后，(當(dāng)您再看到)這張照片時(shí)，或許會(huì)想起您在中國(guó)鐵路工作期間所做的大量工作，還有被您管理得井然有序的機(jī)車(chē)制造車(chē)間。它也會(huì)銘記您的熱切努力所取得的巨大成就。我們還要由衷地感謝您為我們完成工作職責(zé)提供的幫助，也感謝您總是待我們彬彬有禮、細(xì)致周到。真心希望在不久的將來(lái)，您能再次回來(lái)，這樣的話，我們?cè)摱鄻s幸，多幸福。

您將要離開(kāi)我們，我們真的非常遺憾。但同時(shí)，(還是要)祝您回家的旅途一路順風(fēng)，祝您未來(lái)的生活美滿幸福、平安健康。(22)此處為筆者根據(jù)唐山機(jī)車(chē)制造廠的中國(guó)職員寫(xiě)信給金達(dá)的信件翻譯。信件原件由金達(dá)之孫理查德·金達(dá)(Richard Kinder)提供，影印件載于Peter Crush. Imperial Railways of North China，Xinhua Publishing House(Beijing，電子版)，2013年版，第587頁(yè)(最小字體模式)。

由此可見(jiàn)，金達(dá)的大部分同事及下屬都很認(rèn)可他在中國(guó)鐵路建設(shè)中的貢獻(xiàn)。

其三，與金達(dá)同時(shí)期的西方學(xué)者對(duì)金達(dá)的評(píng)價(jià)均較為積極。第一，在為人方面，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為他誠(chéng)實(shí)可靠、謙遜、有能力，也有學(xué)者認(rèn)為他低調(diào)好靜〔27〕。第二，在工作方面，認(rèn)為他是中國(guó)鐵路開(kāi)端中最重要的人物之一，在中國(guó)鐵路事業(yè)中起到了重要作用。例如，在唐胥鐵路及其延展線的建設(shè)過(guò)程中，金達(dá)克服了巨大的困難，做了細(xì)致的工作〔28〕。英國(guó)學(xué)者巴里(Arthur John Barry)曾寫(xiě)道：“金達(dá)是最謙遜的人。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，(要在中國(guó)修筑鐵路的)困難是無(wú)法克服的，但對(duì)他而言，困難是必須克服的。事實(shí)是，他從建造一條7英里長(zhǎng)的運(yùn)煤軌道開(kāi)始，帶著忠實(shí)的信仰為中國(guó)服務(wù)了30年”(23)此處為筆者根據(jù)巴里(Arthur John Barry)所著論文Railway Development in China摘譯，刊于Journal of the Royal Society of Arts 1909年第57卷第5期541-560頁(yè)。。

綜上，考慮到中國(guó)近代鐵路史背景的特殊性以及金達(dá)身份的特殊性，國(guó)人對(duì)金達(dá)的評(píng)價(jià)有所爭(zhēng)議?？陀^來(lái)說(shuō)，鐵路是在西方國(guó)家入侵的歷史背景下來(lái)到中國(guó)的，雖然它起初是帝國(guó)主義滲透中國(guó)的重要手段，但其本身是先進(jìn)的交通工具，因此，在相關(guān)問(wèn)題的探究上，不能只是將鐵路當(dāng)成西方的侵略工具，也應(yīng)關(guān)注其本身的作用。同樣，對(duì)于在華鐵路工程師金達(dá)的評(píng)價(jià)也不應(yīng)忽視技術(shù)發(fā)展的因素。作為一名英國(guó)人，金達(dá)對(duì)于自己國(guó)家的情感是可以理解的。在修建唐胥鐵路時(shí)，金達(dá)主張采用英標(biāo)軌距，雖有助于維護(hù)英國(guó)的在華利益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也確實(shí)有利于中國(guó)鐵路的發(fā)展。他也曾直言，早年在日本工作時(shí)看到過(guò)窄軌軌距帶來(lái)的種種弊端，希望中國(guó)鐵路能夠避免那些情況，能一次性解決軌距問(wèn)題。在機(jī)車(chē)及相關(guān)配件的引進(jìn)問(wèn)題上，金達(dá)考慮到鐵路公司的實(shí)際效益，并沒(méi)有一味地選擇英國(guó)產(chǎn)品。英國(guó)人查爾斯·貝雷斯福德(Charles Beresford)曾前往唐山工廠考察，發(fā)現(xiàn)金達(dá)竟然為工廠更多地引進(jìn)了美國(guó)機(jī)車(chē)而非英國(guó)機(jī)車(chē)，這讓他很費(fèi)解。經(jīng)過(guò)與金達(dá)的交流，他在考察記錄里寫(xiě)道:“我可以肯定金達(dá)先生是一個(gè)非常愛(ài)國(guó)的英國(guó)人，但是他為何卻購(gòu)買(mǎi)美國(guó)機(jī)車(chē)而不選擇英國(guó)的？他告訴我(英美機(jī)車(chē)的)價(jià)格相差很大，選擇更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的美國(guó)機(jī)車(chē)來(lái)代替英國(guó)機(jī)車(chē)，是為了那些雇傭他的人的利益”(24)此處為筆者根據(jù)貝雷斯福德(Charles Beresford)所著論文摘譯，載于Charles Beresford. Openings for Mechanical Engineers in China (Nov.1899)，收入The Institution of Mechanical Engineers. the Institution (London),1899年版，第529頁(yè)。。由此可見(jiàn)，金達(dá)在此事上并未只站在英國(guó)的立場(chǎng)，因英國(guó)的利益而損害中國(guó)的利益。另外，八國(guó)聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)期間，西方列強(qiáng)企圖通過(guò)全面掌控并發(fā)展鐵路建設(shè)來(lái)為其軍事行動(dòng)提供便利，而中國(guó)的部分民眾希望通過(guò)破壞鐵路的方式來(lái)打破列強(qiáng)的侵略計(jì)劃。在這種情況下，金達(dá)選擇對(duì)鐵路進(jìn)行保護(hù)與修葺，從民族主義立場(chǎng)來(lái)看是損害了中國(guó)的利益。但是，作為一名鐵路工作者，他在這期間的行為并沒(méi)有明顯地表現(xiàn)出特定的政治與軍事目的，更多的是出于維護(hù)鐵路本身安全的初衷。因此，對(duì)金達(dá)的評(píng)價(jià)不能只是站在民族主義的立場(chǎng)一味地否定，而忽略了他對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)本身的推動(dòng)作用。

五、結(jié)語(yǔ)

列寧曾指出，鐵路對(duì)一國(guó)的存亡與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著決定作用，是國(guó)家改革與建設(shè)的根本保障。鐵路在近代被西方列強(qiáng)以侵略的方式強(qiáng)行帶入中國(guó)，并為其在華利益服務(wù)，但客觀上也為中國(guó)帶來(lái)了先進(jìn)的交通技術(shù)。而金達(dá)作為外籍鐵路技術(shù)人員代表，在深度參與中國(guó)近代鐵路建設(shè)的同時(shí)，也為清末鐵路建設(shè)與管理提供了相關(guān)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。金達(dá)在中國(guó)的三十年伴隨著中國(guó)近代鐵路建設(shè)從無(wú)到有的歷程，他在新舊裂變的阻力中為推動(dòng)中國(guó)鐵路建設(shè)的進(jìn)程做出了艱難的努力。

總體而言，金達(dá)在中國(guó)的工作是具有開(kāi)創(chuàng)性的。他推進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)在晚清中國(guó)的問(wèn)世及應(yīng)用，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路的蒸汽時(shí)代；他堅(jiān)持對(duì)軌距標(biāo)準(zhǔn)的建議，推動(dòng)了中國(guó)早期鐵軌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展；他主持修建了上千公里的鐵路，推動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了沿線城鎮(zhèn)的面貌與發(fā)展軌跡，尤其是塘沽線的建成，直接推動(dòng)塘沽成為當(dāng)時(shí)中國(guó)重要的化工和運(yùn)輸基地，進(jìn)而發(fā)展了沿線的近代民族工業(yè)〔29〕。他對(duì)中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和鐵路人才培養(yǎng)的主張對(duì)中國(guó)近代鐵路的發(fā)展具有十分長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，特別是機(jī)車(chē)、客車(chē)、橋梁以及部分配件在中國(guó)的修理與自制，既完善了中國(guó)鐵路建設(shè)的配套體系，又鍛煉了中國(guó)早期鐵路人的研發(fā)能力；而他提出的創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂的計(jì)劃也在一定程度上推進(jìn)了晚清中國(guó)鐵路教育的發(fā)展，提升了中國(guó)自主培養(yǎng)鐵路人才的能力，促進(jìn)了鐵路技術(shù)知識(shí)在中國(guó)的廣泛傳播。

不可否認(rèn)，作為一名英國(guó)人，他不可避免地會(huì)為英國(guó)的在華利益提供服務(wù)。但作為一名鐵路建設(shè)的技術(shù)人員，他對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的，也在客觀上推動(dòng)了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

出于各種原因，目前國(guó)內(nèi)有關(guān)中國(guó)近代鐵路發(fā)展中外籍技術(shù)人員的史料并不多見(jiàn)，相關(guān)研究也有所欠缺。但客觀地講，外籍技術(shù)人員對(duì)中國(guó)近代鐵路事業(yè)的影響是不容忽視的。本文以金達(dá)為例，初步探討了他在中國(guó)鐵路事業(yè)啟動(dòng)等方面的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)。在今后的研究中，將對(duì)國(guó)內(nèi)外史料進(jìn)行更多的挖掘，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)這一群體在鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移等方面的具體活動(dòng)和歷史價(jià)值作更深入的探討。