本刊記者 趙 博

根據(jù)部分讀者的反饋，《中國船譜·第二卷》（以下簡稱《船譜二卷》）會帶來更多思考。這種思考可以讓大眾了解船舶演變，可以促進業(yè)界更多探索?？破招麄骱蛯I(yè)研究的價值正在于此。

是時候再續(xù)“船譜”了

《船譜二卷》收錄了1986-2020年間中國機構(gòu)和船東擁有的重點船舶1363艘，選取不同船型、不同水域、不同時期有時代特征的“故事船舶”、先進船舶和代表性船舶，并突出現(xiàn)代船舶，通過船型概述、精美照片和簡要船舶參數(shù)來展現(xiàn)這一時期船舶發(fā)展演變和技術(shù)特征，展示我國航運大國、造船大國風(fēng)采，彰顯改革開放、特別是黨的“十八大”以來船舶發(fā)展的光輝歷程和偉大創(chuàng)造。

談到《船譜二卷》，不得不提于1988年12月由中國航海學(xué)會編輯的《中國船譜》。編寫工作組副組長、中國航海學(xué)會監(jiān)事長曹迪說，1988年出版的《中國船譜》收錄了我國從遠(yuǎn)古時期到1986年底擁有的各類商船、工程船、軍船、公務(wù)船、海上設(shè)施和漁船等船舶，配有船圖1000余幅，可以認(rèn)為《船譜二卷》是《中國船譜》（第一卷）的延續(xù)?！啊洞V二卷》續(xù)接《中國船譜》，以系統(tǒng)反映我國改革開放特別是黨的‘十八大’以來，在航運、造船等領(lǐng)域取得的重大成就，通過展示各類典型船舶發(fā)展演變，展現(xiàn)加強交通強國建設(shè)風(fēng)采。”

1988年出版的《中國船譜》（第一卷）

續(xù)寫“船譜”也是老領(lǐng)導(dǎo)、老專家們的“執(zhí)念”。有人回憶道：記得在2019年的中國航海日論壇上，交通運輸部一位老領(lǐng)導(dǎo)提出在《中國船譜》基礎(chǔ)上續(xù)寫第二卷的期望，他當(dāng)時說，《中國路譜》《中國橋譜》和《中國港譜》出版年代都較晚，相對較新，而《中國船譜》只收錄了1986年之前的船舶，是時候該續(xù)寫船譜了。

2019年12月14日，時任交通運輸部副部長劉小明主持召開專題會議，研究部署《船譜二卷》的編纂工作，確定開展續(xù)編并提出總體要求，作為慶祝建黨100周年的獻(xiàn)禮書籍，編纂時間非常緊，需盡快組織專班研究起草編纂大綱和工作方案。2020年3月，對《船譜二卷》作出部署，并由交通運輸部黨組書記楊傳堂和部長李小鵬擔(dān)任編審委員會主任，原交通部部長黃鎮(zhèn)東和交通運輸部原部長李盛霖?fù)?dān)任專家委員會主任，時任交通運輸部政策研究室主任吳春耕和中國船級社（CCS）社長莫鑒輝擔(dān)任編纂工作委員會主任。

已經(jīng)不是“萬里挑一”了

2020年3月份，正值新冠肺炎疫情，但《船譜二卷》的編寫工作并沒有因此中斷。3月30日，專家委員會第一次會議在中國船級社總部召開，會議審議了編纂大綱及船舶信息采集表，進而確定了編纂工作的技術(shù)路線和實施要求。4月13日，編審委員會第一次會議批準(zhǔn)了《船譜二卷》編纂大綱。4月24日，編纂委員會第一次會議審議通過《船譜二卷》編纂工作實施方案。四天后，中國船級社召開全系統(tǒng)船譜專項工作視頻會議，部署船舶信息采集相關(guān)工作。在不到一個月的時間內(nèi)“連開四會”，足見船譜續(xù)編的重要性和專家領(lǐng)導(dǎo)的重視。

2020年5月6日，中國船級社、中國航海學(xué)會和中國船東協(xié)會聯(lián)合發(fā)出“關(guān)于開展《船譜二卷》船舶信息征集工作的通知”，兩天后，交通運輸部海事局向各省船舶檢驗機構(gòu)下發(fā)《交通運輸部海事局關(guān)于開展<船譜二卷>船舶信息征集工作的通知》，農(nóng)村農(nóng)業(yè)部漁業(yè)漁政管理局向沿海各省下發(fā)《關(guān)于海洋漁船信息征集的通知》。廣泛開展船舶信息收集的社會征集除多方發(fā)出征集正式文件外，網(wǎng)上征集也在同步進行。中國船級社開發(fā)了船舶信息網(wǎng)上征集系統(tǒng)，便于船東錄入船舶信息，各分支機構(gòu)則主動聯(lián)系船東、船廠和地方海事船檢，以推進船舶征集工作，中國船級社香港分社通過中國船東協(xié)會的聯(lián)系渠道走訪香港船東會，協(xié)助征集香港船東船舶?！爸袊壣绺鞣稚鐬椤洞V二卷》付出了巨大的努力，比如如果征集到的船圖質(zhì)量不好，分社同志會再去找轄區(qū)公司要更好的圖片，他們承擔(dān)了許多。即使印刷前不久，也在為最佳呈現(xiàn)而進行圖片更換?！痹诰帉懝ぷ鹘M組長、中國船級社辦公室主任劉鳳全看來，這是一種精益求精，其過程是執(zhí)著與專注的體現(xiàn)。另外值得一提的是，中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司、中國交通建設(shè)集團有限公司和交通運輸部救助打撈局等重點單位對集中征集非常重視，領(lǐng)導(dǎo)親自批示，指定部門和專門人員負(fù)責(zé)整理本集團和系統(tǒng)內(nèi)各歷史階段的典型船舶。社會征集共收集船舶6440艘，其中，網(wǎng)上征集3974艘，重點單位征集2288艘，港澳臺船舶共搜集178艘。

按照專家委員會提出的“要特別重視《船譜二卷》收錄船舶與‘水運史’‘航海史’銜接”的要求，編寫工作組收集整理了《水運史》《中國船舶檢驗史》《中國航海史》和《新中國船舶工業(yè)七十年大事記》等史錄涉及到的事件船舶和典型船舶，并梳理補充了700余艘船舶的相關(guān)信息。全面收集是保證《船譜二卷》專業(yè)、精準(zhǔn)的基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)庫收集是重中之重。為此，中國船級社船舶檢驗數(shù)據(jù)庫提供了遠(yuǎn)洋、海工、部分沿海和內(nèi)河船舶33242艘，海事局船舶檢驗數(shù)據(jù)庫提供了主要為沿海及內(nèi)河船舶89923艘，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁船數(shù)據(jù)庫提供了60000艘漁船相關(guān)數(shù)據(jù)?！耙陨先齻€數(shù)據(jù)庫可篩選船舶總計183165艘，而最終在《船譜二卷》中呈現(xiàn)給讀者的船舶為1363艘，這已不是‘萬里挑一’可形容的了?！辈艿险f。

精選，再精選

在近20萬艘船舶中，最終選擇1300余艘，這樣的工作強度和細(xì)致程度可想而知，也正因如此，方能體現(xiàn)《船譜二卷》的精準(zhǔn)收錄。

2020年5月，針對大量船舶信息的分析和初步篩選工作開始。據(jù)編纂委員會相關(guān)專家介紹，初選主要考慮四個原則。第一，1980-2020年的四個10年都要有一定比例的代表船舶，且要特別考慮1986年之前建造的、未納入《中國船譜》的代表船型；第二，按照不同船型、一次重要會議，在某種程度上決定了《船譜二卷》的成型。2020年8月20日，在?？谡匍_的專家委員會第二次會議對船舶征集和初選結(jié)果、入譜船舶參數(shù)、編纂大綱調(diào)整、版面設(shè)計方案進行審議，提出增加內(nèi)河運輸船舶數(shù)量、減少內(nèi)陸漁業(yè)船舶數(shù)量、增加智能船舶和綠色船舶附加標(biāo)志參數(shù)等意見。

紅船

在初選的船舶和落實專家意見補充的船舶基礎(chǔ)上，2020年9月，二次篩選工作開始。二次篩選重點是落實與史料相銜接的重要故事船，同時突出我國航運造船先進技術(shù)水平的先進船型、首制船或次首制船，另外盡量保證所選取的不同年代、不同噸位尺度、不同水域代表船型的比例。所謂故事船，是與有重要影響的人和事相關(guān)聯(lián)的船適當(dāng)吸納了一些中小船東的代表船；水域方面則要覆蓋主要的江、河、湖的代表船型。二次篩選最終舍棄了3000艘船舶，數(shù)量定格在1727艘。

而正因為專業(yè)化的精選，不免有些許遺憾。曹迪回憶稱，圖片收集依然是編纂工作的難點，特別是上世紀(jì)80年代和90年代初的退役船舶，照片難找，而且質(zhì)量稍差，中國船級社再次發(fā)動各分社與當(dāng)?shù)卮韭?lián)系，索取符合印刷要求和美觀程度的照片，并對二次收集到的圖片進行逐一確認(rèn)篩選，但遺憾的是，對于某些經(jīng)多次協(xié)調(diào)仍無法滿足圖片要求的船舶，也只能放棄。當(dāng)然，這種放棄只是為了讓讀者手中的《船譜二卷》更加精美。

為達(dá)到精益求精，中國船級社可是想盡了辦法。相信讀者對《船譜二卷》前言部分印象深刻，尤其是“2021年是中國共產(chǎn)黨的百年華誕，南湖紅船載夢想，巍巍巨輪譜華章”這句話的“紅船”配圖?！斑@里面是有故事的?！辈艿险f，我們必須要使用有版權(quán)的圖片。為此，浙江分社專門安排了專業(yè)攝影師去現(xiàn)場拍攝，但由于光線和拍攝角度等問題，所攝圖片不足以體現(xiàn)“紅船”的歷史厚重感。中國船級社于是發(fā)函至浙江省委直屬機關(guān)工作委員會，將相關(guān)文件與需求向?qū)Ψ皆敿?xì)說明，最終，南湖革命博物館為《船譜二卷》提供了一張優(yōu)質(zhì)的“紅船”圖片。這足以說明中國船級社在動員全系統(tǒng)多方聯(lián)動及在《船譜二卷》編纂過程中的重要作用。

三個專業(yè)維度

對每一艘入選船舶進行多次數(shù)據(jù)審核是專業(yè)的最基本體現(xiàn)?！洞V二卷》所收錄的每一艘船舶信息（包括圖片）均來自船公司、造船廠、船舶設(shè)計院所、研究機構(gòu)、地方船檢機構(gòu)、官方數(shù)據(jù)庫及正式出版物等正規(guī)渠道，網(wǎng)上信息僅作參考。對于年代久遠(yuǎn)且已被拆解的船舶，須查找、核實其歷史檔案，以保證數(shù)據(jù)無誤。

專業(yè)還體現(xiàn)在把關(guān)與定向方面，中國船級社總裁莫鑒輝、副總裁鐘小金（編纂工作委員會副主任）及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為此付出了很多精力?！耙徊繒那把院透攀霾糠钟葹橹匾I(lǐng)導(dǎo)們基本通過每周一次例會討論研究。大方向上，把控前言的撰寫角度和概述的寫作方向，力求科普性與專業(yè)性的平衡，以便廣大非專業(yè)讀者也能從中了解到有關(guān)船舶和航運方面的知識，增加獲得感。對于具體問題也十分細(xì)致，比如漁船船名的字母之間是沒有空格的，但為了美觀，我們最后加上了空格，一些散貨船或集裝箱船的船名有多種翻譯，哪些船名適合是需要進行深度思考的。沒有領(lǐng)導(dǎo)們重視、推動及親力親為，《船譜二卷》恐怕很難在這么短的時間內(nèi)面向大眾?！本帉懝ぷ鹘M副組長、中國船級社辦公室副主任楊麗說。

2021年3月2日，編纂工作委員會第二次會議審議通過了《船譜二卷》（第二稿）、編纂大綱調(diào)整和《船譜二卷》出版發(fā)行方案，補充個別有代表性的船舶并適當(dāng)納入2020年建造完工的先進船型，同時修改完善前言、后記和概述部分的文字內(nèi)容。此次會議后，就進入到了《船譜二卷》的漢譯英工作。“這是一項細(xì)致的工作，也是體現(xiàn)中國船級社專業(yè)性的工作。我們開始找翻譯公司進行整本書的漢譯英，完成之后，中國船級社國際事務(wù)處正高級資深翻譯林正錦與內(nèi)部專家又進行反復(fù)核對。為了更適合以英語為母語的讀者閱讀，我們又與一家英國文化公司聯(lián)系，請其幫助挑錯、核校、潤色。反復(fù)之后，林正錦又進行了最終審校，部分重點內(nèi)容還請交通運輸部國際合作司進行了指導(dǎo)。這種委托外部翻譯公司和內(nèi)部專家審核相結(jié)合的方式不僅體現(xiàn)了中國船級社的專業(yè)，更展示了某些方面的國際化水平。”楊麗說。另外值得一提的是，《中國船檢》雜志社在人民交通出版社給予的重要指導(dǎo)和幫助下，出色完成了《船譜二卷》的版面設(shè)計和排版工作。

中國航海日當(dāng)天，中國船級社參與制作的十集大型紀(jì)錄片《中國船譜》正式上線，作為《船譜二卷》的衍生品，將發(fā)揮傳播海洋文化、推動航海科普重要載體作用，具有重要的現(xiàn)實意義。