曹倩霞 吳偉 王正武

[關(guān)鍵詞]實踐教學(xué);人才培養(yǎng);教學(xué)改革;深度學(xué)習(xí)

交通調(diào)查與分析是交通運(yùn)輸大類專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，在專業(yè)課程體系中占有十分重要的地位。交通調(diào)查是交通工程項目的起點，是進(jìn)行交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通設(shè)施設(shè)計等方面實踐與研究的重要依據(jù)。交通調(diào)查實踐是其最重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，不僅能讓學(xué)生鞏固已學(xué)理論知識，更能增強(qiáng)其主動學(xué)習(xí)能力和工程實踐能力，為其后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)和專業(yè)實踐與創(chuàng)新打下良好的基礎(chǔ)。

目前，交通調(diào)查實踐教學(xué)模式受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，側(cè)重于理論教學(xué)的解釋、驗證和簡單延伸。有關(guān)教師做了一些有益的教改嘗試，自主、合作、探究等新型教學(xué)模式日益盛行。但現(xiàn)實中許多自稱自主、合作、探究的實踐教學(xué)模式，仍然是對理論知識的簡單解釋、記憶、驗證訓(xùn)練的淺層學(xué)習(xí)，改變的僅僅是學(xué)生記憶知識的方式和愉悅程度，這對于促進(jìn)學(xué)生分析理解知識、解決問題等能力的發(fā)展有很大的局限性。針對此問題，論文以交通調(diào)查實踐教學(xué)為例，運(yùn)用深度學(xué)習(xí)理論從教師的角度探討促進(jìn)學(xué)生深度學(xué)習(xí)的策略。

一、交通調(diào)查實踐教學(xué)模式現(xiàn)狀

交通調(diào)查實踐教學(xué)的主要任務(wù)是幫助學(xué)生掌握交通專業(yè)所涉及的基本原理、基本理論，培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行交通資料采集與統(tǒng)計處理的基本技能，培養(yǎng)學(xué)生對交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析和應(yīng)用所必須具備的能力和基本素質(zhì)。通過實踐教學(xué)，提高學(xué)生的理論聯(lián)系實踐能力、組織實施能力和團(tuán)隊協(xié)作能力。交通調(diào)查實踐教學(xué)目前一般分為三個階段：一是認(rèn)識實驗階段，掌握常用的調(diào)查設(shè)備的基本原理和檢測技術(shù);二是外業(yè)數(shù)據(jù)觀測階段，掌握調(diào)查實踐方法和一般調(diào)查程序;三是內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理階段，掌握調(diào)查資料分析方法和統(tǒng)計軟件技術(shù)。交通調(diào)查實踐教學(xué)模式現(xiàn)狀主要包括以下幾個方面。

（一）教學(xué)目標(biāo)

交通調(diào)查實踐教學(xué)目標(biāo)是通過設(shè)定任務(wù)、制訂調(diào)查方案、現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)分析，使學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)交通調(diào)查的整個過程，鍛煉調(diào)查數(shù)據(jù)的采集、處理、解釋，調(diào)查方案的制訂、實施以及結(jié)果分析的能力?，F(xiàn)狀教學(xué)目標(biāo)能在一定程度上引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)方式，增強(qiáng)學(xué)生的主體性。然而現(xiàn)狀教學(xué)目標(biāo)主要是“面向調(diào)查方法”，側(cè)重引導(dǎo)學(xué)生掌握調(diào)查方法的驗證、調(diào)查資料的整理與分析方法、交通調(diào)查設(shè)備的操作使用等。主要是對理論教學(xué)的解釋、驗證和簡單延伸，調(diào)查得到的數(shù)據(jù)資料沒有內(nèi)在關(guān)聯(lián)，發(fā)揮不了進(jìn)一步深度分析、評價和創(chuàng)造的作用。教學(xué)目標(biāo)未能從培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)進(jìn)行拓展。

（二）教學(xué)內(nèi)容

交通調(diào)查實踐教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置以課程章節(jié)為依托，內(nèi)容較為孤立分散，如分別設(shè)置交通量、車速、密度、通行能力、延誤調(diào)查項目，而實際中往往以交叉口、路段或某個實際交通問題為研究對象，孤立分散的實踐內(nèi)容難以解決實際交通問題。而且交通調(diào)查實踐教學(xué)內(nèi)容較為單一，幾乎都是道路交通流相關(guān)調(diào)查項目，未能開發(fā)其他綜合性調(diào)查項目，以整合教學(xué)內(nèi)容、開拓學(xué)生思維、提升學(xué)生解決問題的能力。隨著科技的不斷發(fā)展，交通調(diào)查設(shè)備也不斷更新，需要不斷拓展新的交通調(diào)查實踐項目和內(nèi)容，以跟上實際的生活和生產(chǎn)需要，實踐教學(xué)內(nèi)容的整合和綜合性項目的開發(fā)勢在必行。

（三）教學(xué)方式

交通調(diào)查實踐教學(xué)采用學(xué)生根據(jù)調(diào)查原理自主進(jìn)行方案設(shè)計、方案實施、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析，倡導(dǎo)學(xué)生主動參與、勤于動手，培養(yǎng)分析和解決問題的能力以及團(tuán)隊協(xié)作的能力。該方式可在一定程度上改變以教師為中心的單一、被動的學(xué)習(xí)方式。然而，實際操作中，教師創(chuàng)設(shè)的實踐教學(xué)情境比較簡單，學(xué)生在交通調(diào)查實踐期間僅做一些簡單的交通調(diào)查項目，如交通量調(diào)查、車速調(diào)查。教師對交通調(diào)查實踐的時間和地點要求比較隨意，甚至為了驗證已較清楚的理論知識特意選擇對應(yīng)的簡單教學(xué)情境，比如簡單交叉口，導(dǎo)致學(xué)生對復(fù)雜的交通流現(xiàn)象認(rèn)識不深刻，對交通調(diào)查實踐體會不深，以為只是站在馬路邊數(shù)車，沒有學(xué)習(xí)的積極性，學(xué)生的主動性受限，思維發(fā)揮空間受限，實踐能力和創(chuàng)新意識也不能得到很好的鍛煉。

（四）教學(xué)結(jié)果

在交通調(diào)查實踐教學(xué)現(xiàn)狀中，大多數(shù)學(xué)生通過實踐對課堂理論知識進(jìn)行“記憶、理解和簡單應(yīng)用”，對調(diào)查方法和數(shù)據(jù)資料整理方法以及調(diào)查設(shè)備操作方法都有進(jìn)一步理解。但是綜合運(yùn)用這些方法對提升交通問題的分析解決能力和舉一反三的知識遷移能力幫助不大。相當(dāng)一部分學(xué)生在實踐中討論交流、合作分享的內(nèi)容僅僅局限于事實性的、能夠在課本或課外輔導(dǎo)書中找出的層面，真正能夠深度思考達(dá)到與教師和書本思維交鋒的討論比較鮮見。從學(xué)習(xí)的結(jié)果來看，學(xué)生在實踐中只是運(yùn)用了比過去更為愉快的方式記住了知識、理解了知識，而沒有實現(xiàn)知識的遷移和提升實際問題解決能力。

二、深度學(xué)習(xí)理論

按照學(xué)習(xí)者對知識理解和掌握的程度，可以將學(xué)習(xí)分為淺層學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)。深度學(xué)習(xí)是美國學(xué)者F.Marton和R.Salio基于學(xué)生閱讀的實驗，針對孤立記憶和非批判性接受知識的淺層學(xué)習(xí)，于1976年首次提出的關(guān)于學(xué)習(xí)層次的一個概念。事實上，1956年在布魯姆的教育目標(biāo)分類中，知道、理解、應(yīng)用、分析、綜合和評價就是一個由淺層學(xué)習(xí)到深度學(xué)習(xí)的過程。淺層學(xué)習(xí)的認(rèn)知水平只停留在“知道、理解”這兩個層次，主要是知識的簡單描述、記憶或復(fù)制，是一種低階思維活動;而深度學(xué)習(xí)的認(rèn)知水平則對應(yīng)“應(yīng)用、分析、綜合和評價”這四個較高級的認(rèn)知層次，不只涉及記憶，還注重知識的應(yīng)用和問題的解決，涉及高階思維活動。深度學(xué)習(xí)是一種基于理解的學(xué)習(xí)，是指學(xué)習(xí)者以高階思維的發(fā)展和實際問題的解決為目標(biāo)，以整合的知識為內(nèi)容，積極主動地、批判性地學(xué)習(xí)新的知識和思想，并將它們?nèi)谌朐械恼J(rèn)知結(jié)構(gòu)中，且能將已有的知識遷移到新的情境中的一種學(xué)習(xí)。

三、導(dǎo)向深度學(xué)習(xí)的交通調(diào)查實踐教學(xué)模式

交通調(diào)查實踐教學(xué)在教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等方面向更為合理的軌道上邁進(jìn)了堅實的一大步。但多停留在“記憶、理解、簡單應(yīng)用”的淺層學(xué)習(xí)層面，學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力發(fā)展受限。論文運(yùn)用深度學(xué)習(xí)理論研究交通調(diào)查實踐教學(xué)模式進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生開展深度學(xué)習(xí)，以實現(xiàn)學(xué)生高階思維能力和問題分析解決能力的發(fā)展。

（一）確立高階思維能力發(fā)展的教學(xué)目標(biāo)

高階思維能力的發(fā)展程度是深度學(xué)習(xí)與淺層學(xué)習(xí)的最大區(qū)別。交通調(diào)查實踐教學(xué)中，學(xué)生實踐大都停留在對理論知識聯(lián)系實際的“記憶、理解、簡單應(yīng)用”的低階思維層面。本文研究中，交通調(diào)查項目的設(shè)置由面向調(diào)查方法低階思維能力發(fā)展的調(diào)查項目變成面向交通問題高階思維能力發(fā)展的綜合調(diào)查項目，具體分為提出問題、描述問題、明確任務(wù)、制訂綜合調(diào)查方案、現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)綜合分析、問題診斷和改善建議八個環(huán)節(jié)并構(gòu)成一個有機(jī)整體，將“分析、綜合和評價”高階思維的發(fā)展作為實踐教學(xué)目標(biāo)的一條暗線伴隨實踐教學(xué)的始終。

為達(dá)到此教學(xué)目標(biāo)，面向交通問題的調(diào)查項目設(shè)置主要來源于典型復(fù)雜交通流實際，開拓學(xué)生高階思維。交通調(diào)查是交通工程項目的起點，除了與課程教學(xué)內(nèi)容緊密相關(guān)的道路交通流調(diào)查項目，還應(yīng)擴(kuò)展到公交、停車、OD、樞紐等以本課程為基礎(chǔ)的實際交通問題或綜合交通問題，讓學(xué)生對本學(xué)科專業(yè)課程關(guān)系有個清楚的認(rèn)識，對本學(xué)科項目有個較完整的工程實踐體驗，激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)后續(xù)課程的動機(jī)。與面向調(diào)查方法的調(diào)查項目設(shè)置不同，面向交通問題的調(diào)查項目所獲得的數(shù)據(jù)資料可以進(jìn)一步用來進(jìn)行深度分析、綜合和評價，解決實際的交通問題。此外，面向交通問題的調(diào)查項目設(shè)置可進(jìn)一步推動學(xué)生進(jìn)行相關(guān)課外科技創(chuàng)新和實驗項目探索，為提升學(xué)生的實踐能力和思維創(chuàng)新能力提供了很大的幫助。

（二）整合意義連接的教學(xué)內(nèi)容

深度學(xué)習(xí)的內(nèi)容特點是基于問題的多維知識整合。交通調(diào)查實踐教學(xué)設(shè)定任務(wù)時通常按照課程章節(jié)內(nèi)容將孤立的、非情境性知識呈現(xiàn)給學(xué)生，如要求學(xué)生分別開展交通量、車速、密度等單一指標(biāo)的交通調(diào)查項目，主要是驗證調(diào)查方法并獲得交通指標(biāo)調(diào)查結(jié)果。本研究在開展實踐教學(xué)內(nèi)容分析和設(shè)計時，摒棄按照理論課程內(nèi)容孤立分散地設(shè)置實踐教學(xué)內(nèi)容的方式，根據(jù)實際交通調(diào)查對象和問題，優(yōu)化整合有關(guān)聯(lián)意義的實踐教學(xué)內(nèi)容，提升學(xué)生分析解決實際交通問題的能力。

如圖l所示，面向交叉口的交通調(diào)查實踐項目可整合交通量、通行能力、延誤三個指標(biāo)，面向路段的交通調(diào)查實踐項目可整合交通量、地點車速、區(qū)間車速、密度、通行能力、延誤六個指標(biāo)。學(xué)生在實踐中整合指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)，設(shè)計綜合調(diào)查方法，獲得的調(diào)查資料可以用來進(jìn)一步分析、綜合和評價該交叉口或路段的交通狀況和改善措施，引導(dǎo)深度理解。此外，可根據(jù)優(yōu)化整合實踐教學(xué)內(nèi)容的力度和要求選擇不同的實際交通調(diào)查對象和問題。除交叉口和路段外，也可進(jìn)一步選擇包含多個交叉口和路段調(diào)查對象的實際項目，如交通擁堵區(qū)域交通現(xiàn)狀調(diào)查;或者包含多門課程知識的綜合交通調(diào)查實踐項目，如某綜合樞紐及周邊影響區(qū)域交通現(xiàn)狀調(diào)查或某重大交通影響源調(diào)查等。

（三）創(chuàng)設(shè)促進(jìn)深度學(xué)習(xí)的教學(xué)情境

深度學(xué)習(xí)著重遷移運(yùn)用，要求學(xué)生不僅要理解學(xué)習(xí)內(nèi)容，還要深入理解學(xué)習(xí)情境，能舉一反三。交通調(diào)查實踐教學(xué)中教師創(chuàng)設(shè)的教學(xué)情境較簡單，導(dǎo)致學(xué)生對復(fù)雜交通流認(rèn)識不深刻。如圖2所示，本研究根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容的特點、教學(xué)目標(biāo)的要求、學(xué)生思維的發(fā)展?fàn)顩r適時創(chuàng)設(shè)能夠促進(jìn)深度學(xué)習(xí)的真實情境，并引導(dǎo)學(xué)生積極體驗并實現(xiàn)知識遷移的目的。比如在面向交通問題調(diào)查實踐中，調(diào)查時間和地點選擇交通狀況復(fù)雜且典型的高峰時期和市區(qū)復(fù)雜交通。這與教材上面向調(diào)查方法的理論情境相差較大，學(xué)生能夠理解新情境，激發(fā)探究興趣，通過知識的遷移運(yùn)用來解決實際復(fù)雜問題;同樣，調(diào)查內(nèi)容可以不僅僅是道路交通流，也可以遷移運(yùn)用到公交、樞紐、停車、OD等綜合性強(qiáng)的真實情境中;調(diào)查手段不僅僅是人工調(diào)查，也可以將先進(jìn)的交通調(diào)查設(shè)備靈活運(yùn)用到各種具體情境中來解決實際問題。創(chuàng)設(shè)有一定挑戰(zhàn)性的實踐情境，包括實際交通綜合性調(diào)查項目、典型復(fù)雜交通問題，并借助交通調(diào)查先進(jìn)設(shè)備，可充分調(diào)動學(xué)生開展深度學(xué)習(xí)的積極性。

（四）選擇持續(xù)關(guān)注的教學(xué)評價方式

實踐過程中做好持續(xù)評價、及時反饋是引導(dǎo)學(xué)生深度反思自己的學(xué)習(xí)狀況并及時調(diào)整學(xué)習(xí)策略、實現(xiàn)深度學(xué)習(xí)的有效途徑。交通調(diào)查實踐教學(xué)多是教師設(shè)計調(diào)查任務(wù)，關(guān)注學(xué)生的最終成果，如調(diào)查報告中計算方法是否正確，側(cè)重考查學(xué)生通過實踐是否對理論知識實現(xiàn)“記憶、理解、簡單應(yīng)用”。本研究選擇對學(xué)生分析問題和解決問題的實踐過程進(jìn)行持續(xù)關(guān)注的評價方式。教師在實踐過程中要經(jīng)常向?qū)W生反饋可以引導(dǎo)學(xué)生不斷主動學(xué)習(xí)的具體意見，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深度反思。面向交通問題的實踐項目使學(xué)生面對的不再是一個個具體而明確的任務(wù)，而是一個個復(fù)雜而未知的問題，為了分析解決問題，學(xué)生動態(tài)發(fā)展自己的主動學(xué)習(xí)動機(jī)和認(rèn)知能力，甚至達(dá)到與教師和書本思維交鋒的地步，從而實現(xiàn)知識的遷移和提升解決實際問題的能力。在實踐中，調(diào)查項目越綜合越復(fù)雜，學(xué)生的高階思維越開闊，其認(rèn)知能力和主動學(xué)習(xí)能力越強(qiáng)。此外，調(diào)查實踐報告撰寫、調(diào)查實踐匯報和總結(jié)答辯等環(huán)節(jié)也需持續(xù)關(guān)注并及時反饋，進(jìn)一步引導(dǎo)學(xué)生深度反思。

四、教學(xué)效果

筆者將導(dǎo)向深度學(xué)習(xí)的實踐教學(xué)模式運(yùn)用在近幾年的交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的交通調(diào)查實踐教學(xué)中，獲得了很好的效果。

其一，提升了學(xué)生的主動學(xué)習(xí)能力。以前學(xué)生學(xué)習(xí)僅圍繞本課程課本知識，驗證課本上的調(diào)查原理、調(diào)查方法、資料整理方法。導(dǎo)向深度學(xué)習(xí)模式下，學(xué)生不再拘泥于本課程知識，主動查閱相關(guān)文獻(xiàn)、學(xué)習(xí)相關(guān)軟件，與教師深入探討，整合相關(guān)聯(lián)的知識，確定綜合調(diào)查方案，最終分析、評價甚至解決交通問題。

其二，提升了學(xué)生的工程實踐能力。傳統(tǒng)實踐模式注重驗證理論知識。而導(dǎo)向深度學(xué)習(xí)模式下，學(xué)生面對的是一個個實際的交通問題，是一個個工程項目，學(xué)生在實踐中求真求實，提升了自身的工程實踐素養(yǎng)和舉一反三的遷移能力。

其三，提升了學(xué)生的創(chuàng)新能力。在復(fù)雜的交通情境下，課本上適合簡單情境的很多調(diào)查方法不再適用，學(xué)生根據(jù)實際交通情況及調(diào)查原理想方設(shè)法創(chuàng)新一種有效的交通調(diào)查方法。由于學(xué)生在實踐中對交通問題進(jìn)行了深入的觀察和思考，對相關(guān)專業(yè)知識和技能進(jìn)行了補(bǔ)充學(xué)習(xí)，因此在后續(xù)學(xué)科競賽和相關(guān)專業(yè)課程學(xué)習(xí)中有了更多的問題提出和解決思路與方法的探索。

五、結(jié)論

本研究根據(jù)深度學(xué)習(xí)理論，從確立高階思維發(fā)展的教學(xué)目標(biāo)、整合意義連接的教學(xué)內(nèi)容、創(chuàng)設(shè)促進(jìn)深度學(xué)習(xí)的教學(xué)情境、選擇持續(xù)關(guān)注的評價方式這四個方面展開，使學(xué)生實現(xiàn)深度學(xué)習(xí)的交通調(diào)查實踐教學(xué)模式。相比于傳統(tǒng)教學(xué)模式，此模式切實提升了學(xué)生的主動學(xué)習(xí)能力和工程實踐與創(chuàng)新能力。此外，此模式對指導(dǎo)教師的教學(xué)理念、教學(xué)能力與教學(xué)方法提出了一定的要求，更需要教師有開闊的思維和扎實的專業(yè)知識基礎(chǔ)以及豐富的實踐經(jīng)驗，因此建立一支高水平的穩(wěn)定的“雙師型”師資隊伍是這種教學(xué)模式得以順利開展的重要保障。