徐 凱，王宇露

（1.韓國(guó)慶熙大學(xué)技術(shù)經(jīng)營(yíng)大學(xué)院，韓國(guó)龍仁市17104；2.上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院，上海201306）

新冠肺炎疫情席卷全球，世界各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都受到了嚴(yán)重影響。為此，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)和擴(kuò)大消費(fèi)成為全世界應(yīng)對(duì)疫情沖擊最直接最有效的手段，其中積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)不僅是保障國(guó)家能源安全的重要戰(zhàn)略措施，同時(shí)也是降低汽車(chē)排放污染的有效途徑，可謂是后疫情時(shí)代新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在疫情期間，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策，有效帶動(dòng)了消費(fèi)者的消費(fèi)意愿和整體經(jīng)濟(jì)回升復(fù)蘇。例如疫情期間國(guó)家對(duì)于公用以及個(gè)人充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒(méi)有停下腳步，大大地提高了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心；其次是國(guó)家提出繼續(xù)延長(zhǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升［1］。本文采用調(diào)查問(wèn)卷的方式，對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)所收集問(wèn)卷進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，探究疫情期間國(guó)家出臺(tái)的各種補(bǔ)貼政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)是否產(chǎn)生影響，最后提出相應(yīng)的政策建議。

1 文獻(xiàn)綜述及假設(shè)

1.1 政策支持與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿關(guān)系

疫情期間，多地政府將新能源汽車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，在這種情況下，新能源汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了良好的時(shí)機(jī)。王映芬［2］認(rèn)為國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)購(gòu)置政策的引導(dǎo)支持將會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已初具規(guī)模，但與傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)相比，新能源汽車(chē)尚未被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度緩慢，往往處于觀望狀態(tài)的消費(fèi)者占比較大。因此，這就需要政府有關(guān)部門(mén)加大實(shí)施新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策來(lái)吸引觀望消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望。Liu等［3］研究發(fā)現(xiàn)，政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予政策補(bǔ)貼，一方面將會(huì)提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的積極性，另一方面將會(huì)拉動(dòng)需求進(jìn)而對(duì)沖疫情對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)的影響。綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究表明，目前政府出臺(tái)的新能源汽車(chē)購(gòu)置支持政策主要涵蓋放寬購(gòu)車(chē)限制、提供出行便利、降低購(gòu)買(mǎi)成本以及給予充電補(bǔ)助4個(gè)部分，即政府通過(guò)進(jìn)一步釋放新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)限制，滿足廣大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求；第二是對(duì)新能源汽車(chē)提供免費(fèi)停車(chē)以及允許行駛在公交專(zhuān)用車(chē)道等出行政策，使得消費(fèi)者在出行上越來(lái)越便利；第三是通過(guò)設(shè)置補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，有效促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)；第四是為加大充電補(bǔ)助政策，通過(guò)降低消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的成本，例如給予充電優(yōu)惠打折、充值立減等措施，讓消費(fèi)者感知用車(chē)成本較低，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的好感，進(jìn)而產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)需求?；诖?，提出以下假設(shè)：

H1 政策支持對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有正向影響

1.2 行為意識(shí)對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置政策與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間關(guān)系的調(diào)節(jié)作用

王宇露等［4］認(rèn)為行為意識(shí)會(huì)對(duì)個(gè)人規(guī)范和行為產(chǎn)生影響，在實(shí)際生活中，個(gè)體反應(yīng)會(huì)受到自身行為以及社會(huì)的約束。李琪等［5］在研究中發(fā)現(xiàn)環(huán)境行為意識(shí)是構(gòu)成購(gòu)買(mǎi)意愿差異的重要因素。人們基于綠色消費(fèi)的角度，對(duì)新能源汽車(chē)等環(huán)保產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)意愿有所增強(qiáng)，有效地帶動(dòng)了綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。Popovic等［6］認(rèn)為現(xiàn)如今全球變暖導(dǎo)致人們的生活環(huán)境產(chǎn)生變化，因此亟需全社會(huì)提升環(huán)保意識(shí)，例如購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等綠色產(chǎn)品等。汪若宇等［7］認(rèn)為在目前低碳消費(fèi)的背景下，從有利于環(huán)境的角度出發(fā)，全社會(huì)無(wú)論是團(tuán)體還是個(gè)人都要更好地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，推進(jìn)生態(tài)環(huán)境綠色消費(fèi)。苑萌萌［8］認(rèn)為消費(fèi)者之所以接受新能源汽車(chē)是基于價(jià)格因素、質(zhì)量?jī)r(jià)值以及環(huán)境行為的感知。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)也在不斷提高，公眾正在積極倡導(dǎo)建設(shè)一個(gè)生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的社會(huì)，因此會(huì)更傾向于選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)這類(lèi)綠色產(chǎn)品?；诖?，提出以下假設(shè)：

H2行為意識(shí)在政策支持與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用。

H2a行為意識(shí)在放寬購(gòu)車(chē)限制與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用；

H2b行為意識(shí)在提供出行便利與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用；

H2c行為意識(shí)在降低購(gòu)買(mǎi)成本與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用；

H2d行為意識(shí)在給予充電補(bǔ)助與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用。

1.3 收入對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置政策與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間關(guān)系的調(diào)節(jié)作用

趙鑫鋮［9］指出隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的提高帶來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)等大宗消費(fèi)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)需求增加，即收入會(huì)對(duì)最終消費(fèi)率產(chǎn)生正向影響，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿會(huì)隨著人們收入水平的提升發(fā)生變化，當(dāng)消費(fèi)者的收入提高時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿也會(huì)隨之提高，反之亦然。吳征等［10］提出收入是制約消費(fèi)的主要因素，雖然疫情期間國(guó)家提出了促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的各項(xiàng)政策，但新冠疫情導(dǎo)致人們收入的下降，會(huì)在一定程度上影響促進(jìn)政策的效果。袁妮等［11］指出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受能力原本就不足，消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)薄弱，加上新冠肺炎疫情的影響，消費(fèi)者的收入減少，這必然會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望。賀暢等［12］研究發(fā)現(xiàn)在不同收入條件下，人們的消費(fèi)決策與購(gòu)買(mǎi)意愿之間是存在階段性差異的。當(dāng)人們面對(duì)疫情沒(méi)有穩(wěn)定收入時(shí)，消費(fèi)就會(huì)減少，即疫情期間，盡管有政府政策的支持，但伴隨人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，市場(chǎng)銷(xiāo)售總體也會(huì)受到抑制。綜上所述，本文認(rèn)為在政策支持和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間會(huì)受到人們疫情期間收入變化的影響，所以將收入作為調(diào)節(jié)變量，試圖建立在政策支持和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的基礎(chǔ)上，看是否存在相應(yīng)的顯著性關(guān)系。基于此，提出以下假設(shè)：

H3收入在政策支持與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用。

H3a收入在放寬購(gòu)車(chē)限制與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用；

H3b收入在提供出行便利與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用；

H3c收入在降低購(gòu)買(mǎi)成本與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用；

H3d收入在給予充電補(bǔ)助與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中起正向調(diào)節(jié)作用。

本文通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的閱覽，并結(jié)合政府在疫情期間出臺(tái)的各項(xiàng)政策背景，探討受疫情影響，分析研究各變量之間的相互關(guān)系，即人們出于行為意識(shí)和收入兩方面考慮，分別在新能源汽車(chē)購(gòu)置政策支持與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中是否存在調(diào)節(jié)效應(yīng)，具體模型如圖1所示。

圖1 理論模型

2 變量測(cè)度與數(shù)據(jù)收集

2.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

本文采用問(wèn)卷調(diào)查的形式展開(kāi)研究，問(wèn)卷主體共設(shè)置了測(cè)量變量在內(nèi)的26個(gè)問(wèn)項(xiàng)，其中政策支持包括放寬購(gòu)車(chē)限制、提供出行便利、降低購(gòu)買(mǎi)成本和給予充電補(bǔ)助4個(gè)維度，共12個(gè)題項(xiàng)，分別參照文獻(xiàn)［13-16］中開(kāi)發(fā)的量表，行為意識(shí)、收入和購(gòu)買(mǎi)意愿的測(cè)量選擇文獻(xiàn)［17-19］中開(kāi)發(fā)的量表。除此之外，對(duì)調(diào)查對(duì)象基本信息的問(wèn)項(xiàng)設(shè)置了5個(gè)，主要是為了確保調(diào)查對(duì)象的可靠性，具體如表1所示。問(wèn)卷采用5點(diǎn)計(jì)分法對(duì)研究變量進(jìn)行測(cè)量，將完全不同意、不同意、中間立場(chǎng)、同意和完全同意分別計(jì)入1~5分。問(wèn)卷調(diào)查主要是借助問(wèn)卷星軟件發(fā)放，通過(guò)微信、QQ、抖音、新浪微博和百度貼吧等平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，在剔除作答時(shí)間短、作答不全等無(wú)效問(wèn)卷后，實(shí)際回收有效問(wèn)卷231份用于研究。

表1 變量及測(cè)量項(xiàng)

2.2 問(wèn)卷信度和效度分析

本研究在問(wèn)卷回收之后，采用SPSS22.0對(duì)回收樣本作Cronbach’s Alpha系數(shù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，各個(gè)變量Cronbach’s Alpha系數(shù)均在0.7以上，表明研究量表可靠性高。通過(guò)對(duì)模型中各變量的效度進(jìn)行分析，研究發(fā)現(xiàn)KMO值均大于0.5、Bartlett半球體檢驗(yàn)P值均小于0.001以及因素載荷系數(shù)均大于0.5，表明各量表效度較高，如表2所示。

表2 各變量的效度分析

2.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)回收問(wèn)卷數(shù)據(jù)的反饋，可以發(fā)現(xiàn)：被調(diào)查者中男生占59.31%，女生占40.69%，男女比例相對(duì)均衡；被調(diào)查者的年齡分布主要以18~25歲為主，占到41.99%，其次是26~35歲，占比為28.57%；被調(diào)查者的學(xué)歷主要是大學(xué)本科，占到48.92%，研究生學(xué)歷及以上的占比較少，僅為6.06%；調(diào)查對(duì)象多為公司職員，占比達(dá)36.79%；被調(diào)查者的月收入主要集中在5 001元到10 000元，占到41.13%（見(jiàn)表3）。

表3 基本信息統(tǒng)計(jì)

3 假設(shè)檢驗(yàn)

3.1 行為意識(shí)在新能源汽車(chē)購(gòu)置政策與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn)

3.1.1 行為意識(shí)在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)行為意識(shí)在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起調(diào)節(jié)作用。首先按照檢驗(yàn)調(diào)節(jié)作用的步驟，對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到放寬購(gòu)車(chē)限制、行為意識(shí)以及交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿的影響，分析結(jié)果如表4所示。其中ΔR2為測(cè)定系數(shù)的變化量；ΔF為變量擬合系數(shù)的變化量。由表4可知，放寬購(gòu)車(chē)限制和行為意識(shí)的交互項(xiàng)對(duì)因變量消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿具有顯著的影響（回歸系數(shù)β=0.121，方差檢驗(yàn)量F=578.204，P<0.001），說(shuō)明行為意識(shí)在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿之間具有正向調(diào)節(jié)作用。

表4 行為意識(shí)在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.1.2 行為意識(shí)在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)行為意識(shí)在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起調(diào)節(jié)作用。為了進(jìn)一步驗(yàn)證行為意識(shí)在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)效應(yīng)，通過(guò)對(duì)提供出行便利和行為意識(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，分析結(jié)果如表5所示。研究發(fā)現(xiàn)提供出行便利和行為意識(shí)的交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的積極作用顯著（β=0.130，F(xiàn)=609.862，P<0.001），表明消費(fèi)者的行為意識(shí)越強(qiáng)，提供出行便利對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿的正向作用就越強(qiáng)。

表5 行為意識(shí)在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.1.3 行為意識(shí)在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)行為意識(shí)在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起調(diào)節(jié)作用。首先按照檢驗(yàn)調(diào)節(jié)作用的步驟，對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到降低購(gòu)買(mǎi)成本、行為意識(shí)以及交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿的影響，分析結(jié)果如表6所示。由表可知，降低購(gòu)買(mǎi)成本和行為意識(shí)的交互項(xiàng)對(duì)因變量消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿具有顯著的影響（β=0.118，F(xiàn)=569.003，P<0.001），說(shuō)明行為意識(shí)在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿之間具有正向調(diào)節(jié)作用。

表6 行為意識(shí)在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.1.4 行為意識(shí)在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)行為意識(shí)在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起調(diào)節(jié)作用。為了進(jìn)一步驗(yàn)證行為意識(shí)在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)效應(yīng)，通過(guò)對(duì)給予充電補(bǔ)助和行為意識(shí)的交互項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果如表7所示。研究發(fā)現(xiàn)給予充電補(bǔ)助和行為意識(shí)的交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的積極作用顯著（β=0.118，F(xiàn)=549.200，P<0.001），表明消費(fèi)者的行為意識(shí)越強(qiáng)，給予充電補(bǔ)助對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿的正向作用就越強(qiáng)。

表7 行為意識(shí)在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.2 收入在新能源汽車(chē)購(gòu)置政策與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn)

3.2.1 收入在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)收入在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起調(diào)節(jié)作用。首先按照檢驗(yàn)調(diào)節(jié)作用的步驟，對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到放寬購(gòu)車(chē)限制、收入以及交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿的影響，具體如圖2所示。由圖可知，放寬購(gòu)車(chē)限制和收入的交互項(xiàng)對(duì)因變量消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿具有顯著的影響（β=0.134，F(xiàn)=126.370，P<0.001），說(shuō)明收入在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿之間具有正向調(diào)節(jié)作用。

圖2 收入在放寬購(gòu)車(chē)限制和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.2.2 收入在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)收入在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起正向調(diào)節(jié)作用。為了進(jìn)一步驗(yàn)證收入在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)效應(yīng)，通過(guò)對(duì)提供出行便利和收入的交互項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3所示。研究發(fā)現(xiàn)提供出行便利和收入的交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的積極作用顯著（β=0.179，F(xiàn)=130.113，P<0.001），表明消費(fèi)者的收入越穩(wěn)定，提供出行便利對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的正向作用就越強(qiáng)。

圖3 收入在提供出行便利和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.2.3 收入在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)收入在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起正向調(diào)節(jié)作用。首先按照檢驗(yàn)調(diào)節(jié)作用的步驟，對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到降低購(gòu)買(mǎi)成本、收入以及交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿的影響，具體如圖4所示。由圖可知，降低購(gòu)買(mǎi)成本和收入的交互項(xiàng)對(duì)因變量消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿具有顯著的影響（β=0.138，F(xiàn)=134.265，P<0.001），說(shuō)明收入在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿之間具有正向調(diào)節(jié)作用。

圖4 收入在降低購(gòu)買(mǎi)成本和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

3.2.4 收入在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用檢驗(yàn) 本文假設(shè)收入在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間起正向調(diào)節(jié)作用。為了進(jìn)一步驗(yàn)證收入在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)效應(yīng)，通過(guò)對(duì)給予充電補(bǔ)助和收入的交互項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖5所示。研究發(fā)現(xiàn)給予充電補(bǔ)助和收入的交互項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的積極作用顯著（β=0.139，F(xiàn)=134.314，P<0.001），表明消費(fèi)者的收入越穩(wěn)定，給予充電補(bǔ)助對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的正向作用就越強(qiáng)。

圖5 收入在給予充電補(bǔ)助和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿之間的調(diào)節(jié)作用分析結(jié)果

4 結(jié)論與建議

雖然新能源汽車(chē)行業(yè)備受關(guān)注，但仍有政策支持空間，考慮到當(dāng)前全球疫情對(duì)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將是拉動(dòng)內(nèi)需的重要途徑。所以人們對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)會(huì)比較看重政策支持的力度，再加上疫情的沖擊，能夠?qū)⑾M(fèi)需求放大就顯得尤為重要。根據(jù)研究可得：①政策和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，即政策支持力度越大，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿就越強(qiáng)；②行為意識(shí)在政策支持與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中存在顯著的正向調(diào)節(jié)作用；③收入在政策支持與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的關(guān)系中存在顯著的正向調(diào)節(jié)作用。

綜上，針對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出以下建議：第一，在疫情沖擊下，政府一方面要繼續(xù)延長(zhǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持并加大政策宣傳推廣力度，通過(guò)讓消費(fèi)者感受到新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)越性，從而提升其對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度，另一方面要不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)充電難和續(xù)航短等問(wèn)題。第二，要增強(qiáng)消費(fèi)者的綠色節(jié)能行為意識(shí)，促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。盡管如今受到疫情的影響，但我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)腳步仍然不能停下，積極推進(jìn)節(jié)能減排事業(yè)，強(qiáng)化綠色消費(fèi)行為意識(shí)顯得格外重要。第三，受疫情影響，人們的收入或多或少都受到了影響，因此政府要提供穩(wěn)定的就業(yè)環(huán)境，社會(huì)要積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從而提升消費(fèi)者的收入水平，進(jìn)而擴(kuò)張總需求，刺激消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)等大宗商品的消費(fèi)。