逯德偉

摘要：運輸部物流信息系統(tǒng)將企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)組織過程中的行車、調(diào)車、選車、進(jìn)出廠、裝卸車、列貨檢等作業(yè)流程全部納入系統(tǒng)進(jìn)行實時跟蹤管控。該信息平臺包含了運輸部生產(chǎn)班報表所需的大量數(shù)據(jù)資源。通過深入挖掘應(yīng)用物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，并與MES系統(tǒng)計量數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，實現(xiàn)了運輸部兩級生產(chǎn)班報表的電子化管理。

關(guān)鍵詞：物流;信息系統(tǒng);班報;挖掘;應(yīng)用;電子化

1 ?前言

運輸部的生產(chǎn)班報表是每班鐵路運輸生產(chǎn)完成情況的直觀體現(xiàn)，是生產(chǎn)經(jīng)營活動分析的重要依據(jù)。生產(chǎn)班報表作為運輸部一項重要的原始數(shù)據(jù)臺賬，在統(tǒng)計分析中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

運輸部的生產(chǎn)班報表包括部級及車間級兩部分。其中部級班報表由生產(chǎn)經(jīng)營科調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)，車間級班報表包括車務(wù)段班報表及遷鋼段班報表，分別由車務(wù)段選礦站及遷鋼段原料站負(fù)責(zé)。

班報表的完成是運輸部兩級調(diào)度完成本班生產(chǎn)任務(wù)的重要標(biāo)志。長期以來，部班報表一直依托運輸部自主開發(fā)的“班生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”生成。在運輸部物流信息系統(tǒng)投入使用前，該系統(tǒng)在生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理方面發(fā)揮了較大作用。但是，物流信息系統(tǒng)投入使用后，崗位仍需在班生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中手工錄入大量的數(shù)據(jù)，增加了相關(guān)崗位的工作負(fù)擔(dān)?；诖?，運輸部決定充分挖掘物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，并與礦業(yè)公司MES系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口，形成基于物流信息系統(tǒng)平臺運行的電子班報表，最終淘汰車間級手工報表，取消“班生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”的手工錄入數(shù)據(jù)，從而為相關(guān)崗位人員減負(fù)提效創(chuàng)造有利條件。

2017年底，運輸部組織完成兩級班報表的業(yè)務(wù)需求調(diào)研工作，并形成了技術(shù)解決方案。2018年，基于物流信息系統(tǒng)的電子班報表進(jìn)入程序開發(fā)階段。

2 ?功能概述

經(jīng)調(diào)研，運輸部電子班報表應(yīng)包括三部分，即部班報表、車務(wù)段班報表、遷鋼段班報表。各級報表的數(shù)據(jù)需求如下：

部班報表：共10頁，包括：班運輸產(chǎn)量、產(chǎn)品外發(fā)情況、重車處理情況、外發(fā)裝車情況、本廠倒運情況、供礦倒運情況、到達(dá)及外排情況、機車運用情況、本廠車運用及路車停時情況、班生產(chǎn)分析等，各報表中的數(shù)據(jù)均為運輸部班完成總量，即車務(wù)段完成量與遷鋼段完成量之和。

車務(wù)段班報表：共10頁，包括：班運輸產(chǎn)量、產(chǎn)品外發(fā)情況、重車處理情況、外發(fā)裝車情況、本廠倒運情況、供礦倒運情況、到達(dá)及外排情況、機車運用情況、本廠車運用及路車停時情況、班生產(chǎn)分析等，各報表中的數(shù)據(jù)為車務(wù)段班完成總量。

車務(wù)段班報表：共10頁，包括：班運輸產(chǎn)量、產(chǎn)品外發(fā)情況、重車處理情況、外發(fā)裝車情況、本廠倒運情況、鐵水倒運情況、到達(dá)及外排情況、機車運用情況、本廠車運用及路車停時情況、班生產(chǎn)分析等，各報表中的數(shù)據(jù)為遷鋼段班完成總量。

以上各級報表雖表頭項目大致相同，但在具體數(shù)據(jù)呈現(xiàn)要求上各有不同。部班報表更注重分類匯總，重點關(guān)注全局;車間班報表則更注重局部數(shù)據(jù)分析，重點關(guān)注車間級重控部位數(shù)據(jù)。

3 ?功能實現(xiàn)

3.1 存在的問題

要實現(xiàn)以上各級報表功能，主要需解決以下幾方面的問題：

（1）計量數(shù)據(jù)的采集。班報表需要對各種運輸作業(yè)類型的生產(chǎn)完成運量情況進(jìn)行匯總統(tǒng)計，包括車數(shù)、噸數(shù)等。物流信息系統(tǒng)是一套生產(chǎn)實時跟蹤系統(tǒng)，系統(tǒng)中的進(jìn)出廠、區(qū)間接發(fā)車、站內(nèi)倒調(diào)作業(yè)、裝卸車作業(yè)等操作全部對應(yīng)到具體車號進(jìn)行操作。

基于此種操作模式，在報表設(shè)計階段，“車數(shù)”是可從系統(tǒng)中直接匯總得到的，但“噸數(shù)”如何獲取是需要解決的一項重要問題。

（2）班報表數(shù)據(jù)要確保與基于MES系統(tǒng)的日報數(shù)據(jù)一致。生產(chǎn)報表作為原始數(shù)據(jù)必須確保其權(quán)威性。礦業(yè)公司財務(wù)核算均已ERP數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，因此基于物流信息系統(tǒng)運行的電子班報表數(shù)據(jù)在累加為日運量時，必須確保與基于MES系統(tǒng)的日報數(shù)據(jù)保持一致。因兩套系統(tǒng)部分業(yè)務(wù)功能的操作崗位存在差異，極易造成部分?jǐn)?shù)據(jù)的不一致。如MES系統(tǒng)中的礦業(yè)物資卸車作業(yè)，需由各廠礦調(diào)度進(jìn)行“卸貨確認(rèn)”來結(jié)束此流程，但在物流信息系統(tǒng)中則由運輸部調(diào)度直接操作完成。因涉及到多個廠礦、不同崗位，完全靠崗位溝通很難解決數(shù)據(jù)不一致的問題。尤其是部分在交接班期間完成的生產(chǎn)任務(wù)，是計入白班產(chǎn)量還是夜班產(chǎn)量，不同廠礦可能會存在不同意見，很難統(tǒng)一。因此，要確保電子班報表數(shù)據(jù)與MES系統(tǒng)的日報數(shù)據(jù)一致，必須加入人工干預(yù)功能。

（3）車間運量的區(qū)分，即如何在系統(tǒng)中判定某筆運量應(yīng)計入車務(wù)段或是遷鋼段。物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸部鐵路運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理，各業(yè)務(wù)流程貫穿多個車間、車站、班組與崗位?；谙到y(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，對于車務(wù)段及遷鋼段交叉運輸部分的運量，很難由系統(tǒng)后臺自動界定屬于車務(wù)段運量或是遷鋼段運量?？紤]到車間運量的劃分跟企業(yè)內(nèi)部管理存在較大關(guān)系，并非固定不變，因此對于此部分運量的判定需加入人工干預(yù)功能。

（4）歷史報表的查詢與存儲。生產(chǎn)報表作為原始數(shù)據(jù)必須確保一定階段內(nèi)的歷史報表的可查性及準(zhǔn)確性。這就要求系統(tǒng)需要解決兩方面的問題：一是海量報表數(shù)據(jù)的存儲問題;二是歷史報表數(shù)據(jù)任何人不可更改，確保數(shù)據(jù)權(quán)威性。

3.2 解決方案

經(jīng)對上述存在的問題進(jìn)行分析，結(jié)合業(yè)務(wù)管理實際，分別形成了技術(shù)解決方案，為電子班報表的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

3.2.1 通過與MES系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口，獲取計量信息

要解決班報表中計量數(shù)據(jù)的問題，主要有3類解決方案：（1）手工錄入。（2）與礦業(yè)公司二級計量系統(tǒng)接口。（3）與礦業(yè)公司三級MES系統(tǒng)接口。

若采用方案（1），手工按車號錄入計量信息不僅大大增加了崗位的工作量而且效率低、易出錯;

若采用方案（2），不僅數(shù)據(jù)接口開發(fā)成本，也將會增加底層計量數(shù)據(jù)的風(fēng)險。

經(jīng)對上述解決方案進(jìn)行分析，決定采用與礦業(yè)公司三級MES系統(tǒng)接口獲取計量數(shù)據(jù)的解決方案，并結(jié)合管理需求實際，制定了以下具體技術(shù)解決方案：

（1）為確保兩套信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的彼此獨立性及安全性，在運輸部中心機房架設(shè)一臺數(shù)據(jù)接口服務(wù)器。數(shù)據(jù)接口服務(wù)器就是通過增加一臺獨立于多個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換服務(wù)器，這臺服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫配置符合各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞共享要求，可采取硬件防火墻、網(wǎng)關(guān)及IP、用戶認(rèn)證等方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源安全共享。

此種方式下，由各系統(tǒng)將需要共享的數(shù)據(jù)資源傳入接口數(shù)據(jù)庫中，并從接口數(shù)據(jù)庫中抓取本系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)并存入本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中加以利用。各系統(tǒng)開發(fā)人員按管理需求制定數(shù)據(jù)傳輸方式、數(shù)據(jù)傳輸頻次及數(shù)據(jù)抓取規(guī)則。數(shù)據(jù)傳輸方式包括系統(tǒng)后臺按一定的傳輸頻次自動傳送，及按條件手動觸發(fā)數(shù)據(jù)的提取。

（2）約定計量數(shù)據(jù)接口規(guī)則：MES系統(tǒng)通過在數(shù)據(jù)接口服務(wù)器端運行Windows Service程序，每10分鐘向接口服務(wù)器自動發(fā)送計量數(shù)據(jù)，物流信息系統(tǒng)每分鐘向接口服務(wù)器抓取一次計量數(shù)據(jù)并更新至物流信息系統(tǒng)本地數(shù)據(jù)庫。同時，為避免因接口數(shù)據(jù)量過大影響數(shù)據(jù)傳輸效率，通過引用接口服務(wù)器端的一段SQL Server存儲過程，自動清除接口數(shù)據(jù)表中2個月前的歷史數(shù)據(jù)。

（3）計量接口數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)中現(xiàn)車一一對應(yīng)的技術(shù)解決方案：何使物流信息系統(tǒng)從接口服務(wù)器中獲取到計量信息并匹配到具體車號，是獲取到準(zhǔn)確計量信息數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。經(jīng)分析，能定位到唯一一條計量信息的條件是“計量單號+車號”。物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中沒有計量單信息，依靠“車號+時間”等條件從接口數(shù)據(jù)庫中抓取計量數(shù)據(jù)存在誤抓的可能。為使物流信息系統(tǒng)具備此定位功能，在系統(tǒng)中設(shè)計了“創(chuàng)建MES計量單”功能、“導(dǎo)入計量信息”功能及“手工錄入計量信息”功能。

其中，“創(chuàng)建MES計量單”功能主要用于在MES系統(tǒng)中創(chuàng)建計量單后，同步在物流信息系統(tǒng)中創(chuàng)建相同的計量單號，并匹配到完全一致的車號，這樣就能以“計量單號+車號”為條件，精確地從接口服務(wù)器中抓取到對應(yīng)的信息，徹底杜絕誤抓數(shù)據(jù)的可能性?！皩?dǎo)入計量信息”功能主要用于自動上傳計量信息未成功時，人工手動從接口服務(wù)器中抓取對應(yīng)的計量信息?！笆止や浫胗嬃啃畔ⅰ惫δ苤饕糜诮涌诜?wù)器因網(wǎng)絡(luò)問題未從MES系統(tǒng)中獲取到計量信息時，由崗位人員手工對相應(yīng)的計量信息進(jìn)行錄入。同時，“手工錄入計量信息”也可用于MES系統(tǒng)外的運量數(shù)據(jù)錄入，如遷鋼院內(nèi)倒運鐵水、鋼渣等。

計量信息接口數(shù)據(jù)表詳見表1所示。

3.2.2 通過設(shè)計電子基礎(chǔ)表功能，實現(xiàn)班報表數(shù)據(jù)的人工確認(rèn)

車務(wù)段及遷鋼段兩個生產(chǎn)車間的運量區(qū)分、班報數(shù)據(jù)與MES系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性要求等問題，均需要人工對報表數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)?；诖耍谙到y(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與報表數(shù)據(jù)之間創(chuàng)造性地增加了“基礎(chǔ)表”這一中間過程，既解決了班報表數(shù)據(jù)人工確認(rèn)的問題，同時還為取消車間一系列的手工基礎(chǔ)表創(chuàng)造了條件。

基礎(chǔ)報表是運輸部生產(chǎn)車間每班生產(chǎn)完成情況及設(shè)備運用情況的詳細(xì)記錄臺賬，是記錄運輸部每班生產(chǎn)過程的原始數(shù)據(jù)，也是運輸部生產(chǎn)班報及日報的源數(shù)據(jù)。運輸部的基礎(chǔ)報表分為重車表、空車表及壞車表等，由生產(chǎn)專業(yè)人員設(shè)計好表格樣式并印刷成約1.2*1.1㎡的報表模板，車務(wù)段選礦站貨調(diào)及遷鋼段原料站貨調(diào)負(fù)責(zé)每班基礎(chǔ)表的手工填寫。手工填寫基礎(chǔ)報表不僅效率低、易出錯，而且不方便查詢統(tǒng)計歷史報表數(shù)據(jù)。同時，貨調(diào)交接班時，接班人員需要手工將上班的交班數(shù)據(jù)抄到本班報表上，稱之為轉(zhuǎn)表。據(jù)統(tǒng)計，貨調(diào)接班后轉(zhuǎn)表需耗時約30～50分鐘。

通過在物流信息系統(tǒng)中增加電子基礎(chǔ)表環(huán)節(jié)，不僅能為電子班報表的生成提供準(zhǔn)確地數(shù)據(jù)來源，也提高了崗位工生成基礎(chǔ)報表數(shù)據(jù)的工作效率及準(zhǔn)確性，同時還為專業(yè)人員快速審核查詢歷史報表創(chuàng)造了便利條件。同時，通過電子基礎(chǔ)報表取代手工基礎(chǔ)報表，不僅能取消“轉(zhuǎn)表”工作環(huán)節(jié)，還能節(jié)省紙制報表的印刷費用，降低工作成本。

電子基礎(chǔ)表主要包括重車表、空車表、平板車表、壞車表等基礎(chǔ)表功能，各表間可通過操作按鈕將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入及轉(zhuǎn)出，也可通過“轉(zhuǎn)入原料站”及“轉(zhuǎn)出原料站”按鈕進(jìn)入車間電子基礎(chǔ)表數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)入原料站即代表進(jìn)入遷鋼段報表，轉(zhuǎn)出原料站即代表進(jìn)入車務(wù)段報表。

同時，在重車表中通過“轉(zhuǎn)空車表”按鈕完成重車卸貨的確認(rèn)，在“空車表”中通過“外排”按鈕完成路車外發(fā)的確認(rèn)，本班未完成的任務(wù)通過“交下班”按鈕完成數(shù)據(jù)的交接。通過以上電子基礎(chǔ)表的操作既可替代車務(wù)段及遷鋼段的手工基礎(chǔ)表的操作，提高了崗位日常工作效率，也為電子班報表數(shù)據(jù)與MES系統(tǒng)日報表數(shù)據(jù)的一致性奠定了基礎(chǔ)。

3.2.3 ?通過報表庫與業(yè)務(wù)庫分離的方式，提高報表數(shù)據(jù)的存儲與讀取能力

考慮到歷史報表數(shù)據(jù)的存儲要求及系統(tǒng)運行穩(wěn)定流暢的需要，系統(tǒng)在電子報表設(shè)計階段采用了報表庫與業(yè)務(wù)庫分離的方式。通過電子基礎(chǔ)表對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，數(shù)據(jù)將存入特定的報表庫，生成電子班報表時，將直接從報表庫中獲取數(shù)據(jù)，而不影響業(yè)務(wù)庫的運行。

同時，為提高報表庫的運行效率，報表庫中僅保存近6個月的報表數(shù)據(jù)，6個月以前的數(shù)據(jù)均自動轉(zhuǎn)入歷史庫中。為方便科室及車間相關(guān)人員保存歷史報表，在電子班報表中設(shè)計了“導(dǎo)出到EXCEL”及“導(dǎo)出到PDF”兩種數(shù)據(jù)導(dǎo)出格式。其中，導(dǎo)出EXCEL功能主要用于數(shù)據(jù)分析，允許對表格的格式、顯示項目等進(jìn)行調(diào)整;導(dǎo)出PDF功能主要用于查詢歷史報表，用戶不能更改表中的任何數(shù)據(jù)，以確保原始數(shù)據(jù)的權(quán)威性。

3.3 功能實現(xiàn)

通過上述解決方案的應(yīng)用，為電子班報表的功能實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。利用電子基礎(chǔ)表生成的各類數(shù)據(jù)資源，進(jìn)行分類匯總統(tǒng)計，即可完成可類班報表數(shù)據(jù)的采集，如：利用基礎(chǔ)表中“重車表”數(shù)據(jù)，即可生成“重車處理”數(shù)據(jù);利用基礎(chǔ)表中“空車表”數(shù)據(jù)，即可生成“產(chǎn)品外發(fā)”數(shù)據(jù)等。運輸部基于物流信息系統(tǒng)運行的電子班報表于2018年6月完成全部功能的程序開發(fā)及測試工作，7月份投入試運行。經(jīng)對電子班報表試運行情況進(jìn)行跟蹤評測，達(dá)到了預(yù)期效果，并得到了職工的一致好評。

4 ?效益分析

通過開發(fā)并應(yīng)用基于物流信息平臺的電子班報表，可為運輸部創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益和管理效益：

（1）通過電子基礎(chǔ)表的應(yīng)用已取消了車間紙制基礎(chǔ)表，既提高了崗位工作效率也節(jié)省了紙張印刷成本。

（2）通過電子班報表的應(yīng)用已取消了兩級手工班報表，既提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也減輕了崗位勞動強度。

（3）通過電子班報表的應(yīng)用，實現(xiàn)了與MES系統(tǒng)的有效集成，為取消其它生產(chǎn)信息平臺的手工錄入數(shù)據(jù)創(chuàng)造了條件。

5 ?結(jié)語

數(shù)據(jù)資源的挖掘利用是信息系統(tǒng)應(yīng)用的高級階段。作為運輸部生產(chǎn)組織的核心信息管理平臺，物流信息系統(tǒng)已積累了大量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)資源。目前，基于該信息平臺的數(shù)據(jù)資源，已實現(xiàn)了電子版的機車動態(tài)圖及列車運行圖、電子貨票、電子基礎(chǔ)表及電子班報等。隨著運輸部業(yè)務(wù)范圍及管理需求的變化，后期仍需不斷對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行分析處理，對各類報表不斷進(jìn)行細(xì)化完善，從而為專業(yè)管理及領(lǐng)導(dǎo)決策提供有力的數(shù)據(jù)支撐。