李玉婷　冉瑞成

烘鋼爐的閘門打開了，工人們緊張地從一片火海中拖出500公斤重的鋼坯，借著活動(dòng)地輥的推送，軋鋼機(jī)敏捷地捉住鋼坯，送入檔口，鋼坯冒著火焰直射過去，接著又從第二個(gè)眼口中鉆了回來。

當(dāng)鋼坯從最后的眼口中吐出來的時(shí)候，已是十多米長呈T形的火紅鋼軌了。熱鋸機(jī)呼呼作響，火星直冒地把它兩頭切平，再送入冷卻場(chǎng)中，現(xiàn)出了青黑的鋼鐵本色。

“第一根鋼軌做出來了！”現(xiàn)場(chǎng)響起興奮的歡呼聲。

這是1950年5月10日，重鋼（重慶解放前為第二十九兵工廠，后更名為西南工業(yè)部第一零一廠）鋼軌場(chǎng)軋制鋼軌的現(xiàn)場(chǎng)。在這里，新中國成立后的第一根標(biāo)準(zhǔn)85磅重軌誕生。

為早日踏平山川阻隔，開啟西南經(jīng)濟(jì)交流和繁榮發(fā)展的新篇章，1950年6月15日，盛大的成渝鐵路開工典禮在重慶浮圖關(guān)下的西南軍區(qū)操場(chǎng)舉行，重鋼造的標(biāo)準(zhǔn)85磅重軌將用于成渝鐵路的鋪設(shè)。鄧小平親臨開工典禮，并激動(dòng)地致辭：“四川人民渴望40多年的愿望，就要實(shí)現(xiàn)了！”

然而，就在成渝鐵路建設(shè)工作開展得如火如荼時(shí)，在重鋼指導(dǎo)鋼軌生產(chǎn)的西南工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局第一副局長劉柏羅在北京出差時(shí)卻意外發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)85磅重軌在國家主管部門制定的《鋼軌標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》上竟然查不到。

一問才得知，這種傳承于漢陽鐵廠的英制鋼軌在世界上已經(jīng)屬于落后淘汰產(chǎn)品，這就意味著建設(shè)中的成渝鐵路急需研制和更換新軌。

為盡快完成換軌任務(wù)，早日實(shí)現(xiàn)成渝鐵路的鋪設(shè)與通車，重鋼全體職工開始與時(shí)間賽跑，與困難較量。

1951年，新型鋼軌，即38公斤/米鋼軌的研制工作正式開始。這是一項(xiàng)全新的工作，包括魚尾板、墊板、螺栓等配件全部需要重新設(shè)計(jì)研制。這項(xiàng)工作由重鋼工程技術(shù)人員潘繼慶、馬修文、鄒承祖等承擔(dān)。在前5次試軋均告失敗的情況下，技術(shù)人員進(jìn)行修改樣板等嘗試，終于試軋成功，這種新型鋼軌被稱為“中華38公斤鋼軌”。

與此同時(shí)，重鋼三廠以徐寶陞為首的墊板研制小組，經(jīng)過反復(fù)探索，利用廠里唯一一臺(tái)450毫米軋機(jī)，成功軋制出了150毫米寬的合格墊板，并在極端困難的條件下組成了一條從煉鋼、開坯、軋鋼、熱剪、熱沖再到檢驗(yàn)、打捆、裝船半機(jī)械化的墊板生產(chǎn)線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)墊板的歷史。

“中華38公斤鋼軌”與墊板研制成功后，被陸續(xù)用于成渝鐵路建設(shè)，并對(duì)已鋪設(shè)近百公里的舊式鋼軌進(jìn)行了替換。

為順利完成生產(chǎn)任務(wù)，一次，鋼軋場(chǎng)的程和龍小組為了把重達(dá)1000多公斤，并且溫度高達(dá)1000℃的紅鋼搶救出來，不少工人的手、腳都被燙傷了，組長程和龍要他們?nèi)バ菹?，他們卻說：“傷一點(diǎn)是小事，做壞一根鋼軌是大事。”

在這種精神的鼓舞下，鋼軋場(chǎng)一班一天軋制137根鋼軌，創(chuàng)歷史新高，機(jī)工場(chǎng)9天時(shí)間創(chuàng)造了6次新紀(jì)錄，車槽組將車一對(duì)1—3號(hào)軋輥的時(shí)間由10天縮短為6天……

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，全線鋪上了重鋼生產(chǎn)的新型鋼軌，每根枕木上都安裝上了重鋼生產(chǎn)的墊板。

成渝鐵路圓了川渝人民近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，改變了西南交通格局，對(duì)新中國成立初期，重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展有著重大的歷史意義。