文/彭侃侃、曾金

1 前言

道路橋梁基礎設施建設工程中的道路路基路面建設的質(zhì)量問題一直以來都是困擾施工企業(yè)的重要問題，由此有越來越多的施工企業(yè)正在積極地探索相關(guān)施工建設技術(shù)的研發(fā)要點。道路路基路面的施工建設質(zhì)量會對道路橋梁基礎設施建設工程的整體施工建設質(zhì)量造成深遠影響，筆者將在本文的以下內(nèi)容中重點分析道路橋梁基礎設施建設工程中關(guān)于提高道路路基路面施工建設質(zhì)量方面的具體方法與對策。

2 道路橋梁基礎設施建設工程施工過程中的道路路基質(zhì)量控制問題分析

2.1 道路路基施工的土質(zhì)質(zhì)量控制分析

一般情況下，道路橋梁基礎設施建設工程所選擇的施工建設用土一般為自然土，即從自然界中選取的一部分自然土壤；但是，無論是自然土還是其他類型的土壤，都面臨著土壤質(zhì)量問題。為了進一步解決土壤質(zhì)量對于道路橋梁基礎設施建設工程質(zhì)量的影響，施工企業(yè)首先需要在選擇施工建設土壤前進行細致地分析與甄別，依據(jù)道路橋梁基礎設施建設工程的具體施工建設要求或具體的土壤選擇要求來緩解自然土和其他土壤對質(zhì)量的影響；其次，施工企業(yè)也可以派遣專業(yè)的檢測工程師對一部分土壤樣本進行一系列實驗分析，并以此為基礎判斷土壤樣本中的土壤結(jié)構(gòu)和組成成分等，在此過程中一定要注意分析土壤樣本中的含水量、干密度等方面的情況，謹慎區(qū)別“軟土”與“硬土”的土壤結(jié)構(gòu)，了解自然土和其他特殊類型的土壤的自身特性；最后，相關(guān)的施工企業(yè)需要根據(jù)實驗研究來判斷應該在何種情況下使用何種性質(zhì)的土壤，或者是判斷應該利用何種施工技術(shù)解決土壤應用方面的問題。此外，從另一個角度分析，施工企業(yè)有可能被迫選擇一部分比較劣質(zhì)的自然土，如果放棄選擇自然土而使用施工建設專用土壤，則會導致施工建設的成本過高，在這種情況下施工企業(yè)需要考慮到換土的相關(guān)技術(shù)問題[1]。換土，顧名思義，指的是通過將劣質(zhì)自然土中的一部分土壤置換出來，以提高自然土的質(zhì)量等相關(guān)特性。在換土的過程中，工作人員一定要注意被置換的土壤的性質(zhì)、質(zhì)量、體積、結(jié)構(gòu)等諸多因素，同時也要注意循序漸進的施工要求，切記不要一次性將全部的土壤進行置換，要充分考慮經(jīng)濟性，注重均衡使用兩種或多種土壤，密切關(guān)注其含水量與干密度的變化情況，依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合施工建設的具體情況妥善地開展換土工作。

2.2 道路路基施工中壓實度質(zhì)量控制分析

為了進一步控制道路橋梁基礎設施工程的壓實度，首先需要施工企業(yè)在道路路基壓實的過程中盡量使用先進的壓實機械，盡量避免使用人工壓實；與此同時，施工企業(yè)要根據(jù)道路橋梁基礎設施工程的具體要求和項目經(jīng)濟性選擇適當?shù)膲簩崣C械；另外，還需要注意在道路路基的土層施工過程中每次填筑的土層厚度不應該大于30cm，一般情況下應該保持在15cm～20cm 左右。因為厚度較大的土層在使用壓實機械的過程中會出現(xiàn)許多的問題，比如路基底部壓實不到位、路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、路基路面結(jié)構(gòu)層之間的結(jié)構(gòu)差異問題、路基底部過度潮濕等問題，諸如此類的道路橋梁基礎設施工程問題都會嚴重影響到道路路基的壓實質(zhì)量。因此，在開展道路路基壓實工作的過程中，工作人員一定要同時注意分層壓實與分批壓實，集中使用施工機械，提高機械利用率，在適當減少施工建設器械的使用成本的同時，也更加便于施工管理。在選擇道路路基壓實機械這一方面，施工企業(yè)應優(yōu)先選擇重型道路路基壓實機械，因為在實際施工時，由于施工條件限制，道路路基的土層厚度可能較大，如果選擇小型的道路路基壓實機械，則會造成壓實作用難以深入土層底部，導致壓實效果不理想。同時，在利用重型道路路基壓實機械的過程中也要注意壓實的速度與壓實次數(shù)，盡量保證道路路基土層的含水量在合理范圍內(nèi)，避免因為含水量過低而導致道路路基土層內(nèi)部產(chǎn)生縫隙，甚至是碎裂的問題；避免道路路基土層因為含水量過多而導致道路路基的變形、壓實度不足等問題。在道路路基內(nèi)部的含水量遠遠超過最佳含水量時，需暫停道路路基的壓實工作，選擇自然風干或者是人工干預的方式將道路路基內(nèi)部的含水量降低到合理范圍內(nèi)；當?shù)缆窐蛄夯A設施建設工程的施工建設工期比較寬裕時，可以選擇將土壤翻曬，自然風干；當?shù)缆窐蛄夯A設施建設工程的施工建設工期比較緊張時，使用人工干預的形式，利用水泥或石灰均勻拌和吸收道路路基里面的水分，水泥或石灰在與道路路基中的水分經(jīng)過化學或物理反應后會產(chǎn)生一定的強度，無形之中增加了路基的整體強度和連接性，使路基更加的穩(wěn)定。筆者通過大量研究與調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：一般情況下，施工企業(yè)大多選擇質(zhì)量為20t 左右的震動壓路機，但是也有一部分較為特殊的道路路基壓實工作會提高到質(zhì)量為80t 左右的震動壓路機，具體使用何種規(guī)格的震動壓路機需要施工企業(yè)根據(jù)道路橋梁基礎設施工程的具體建設要求和項目經(jīng)濟性進行細致分析[2]。

2.3 道路路基施工中的強度控制分析

道路路基的強度控制在道路路基建設的過程中也是一項比較重要的指標。大部分的道路路基施工項目都是在完成路基施工建設之后立即進行路面施工工作，這也就意味著在進行路面施工工作時路基必須保證有足夠的強度，由此引出了彎沉值這一個體現(xiàn)道路路基路面強度的指標。彎沉值的一系列數(shù)值變化能夠在一定程度上反映道路路基路面的強度變化情況，隨著時間的推移，一部分道路路基路面在使用的過程中，尤其是大型車輛行駛后會出現(xiàn)一定程度的變形或者沉降，施工企業(yè)可以通過彎沉值方面的實驗來判斷道路路基路面目前強度的好壞。進行交工驗收之前，施工企業(yè)需要派遣專業(yè)的技術(shù)人員選擇一些大型車輛裝載重物對一部分已經(jīng)完成的道路路基進行多次彎沉值檢測，如果在一定時間段內(nèi)的彎沉值數(shù)值變化比較明顯，那么說明這一部分已經(jīng)完成建設的道路路基尚未穩(wěn)定，強度不過關(guān)；如果經(jīng)過一段時間的彎沉值測試之后發(fā)現(xiàn)這一部分已經(jīng)完成建設的道路路基的彎沉值并沒有發(fā)生太大的變化或者是沒有發(fā)生變化，則說明道路路基的強度符合相關(guān)的規(guī)范要求。

3 道路橋梁基礎設施建設工程施工建設過程中的道路路面質(zhì)量控制問題分析

3.1 道路路面基層平整度質(zhì)量控制分析

針對各式各樣的道路橋梁基礎設施建設工程的具體施工要求而言，施工企業(yè)要注意道路路面的基層平整度方面的質(zhì)量控制工作。每一項道路橋梁基礎設施建設工程對于不同等級的道路路面的基層平整度要求都有所不同，但是這也并不意味著道路橋梁基礎設施建設工程的道路路面基層平整度的質(zhì)量控制問題“無跡可尋”。在施工企業(yè)開展道路路面的建設工作時，都需要運用石灰穩(wěn)定土材料以及相關(guān)的施工建設材料，同時還需要利用各式各樣的施工機械對道路路基進行刮平處理或者是壓平處理，盡量保證道路橋梁基礎設施建設工程的道路路基可以保持一個比較良好的平整條件。然而，如果在道路橋梁基礎設施建設工程的過程中是應用水泥穩(wěn)定碎石材料或者其他具有穩(wěn)定性的水泥材料，那么還需要控制水泥內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，由此筆者建議施工企業(yè)在攤鋪使用水泥穩(wěn)定性材料或者是其他具有穩(wěn)定性的水泥材料時，使用大型攤鋪機械，以此有效滿足基層平整度方面各方面的質(zhì)量要求[3]。

3.2 道路瀝青混凝土路面層平整度質(zhì)量控制分析

在道路路面施工的過程中，一定要嚴格控制整個瀝青混凝土路面的平整度，將瀝青混凝土路面的施工工期保持在一定范圍內(nèi)。為此，施工企業(yè)要結(jié)合道路路面的具體施工要求以及道路橋梁基礎設施建設工程的具體施工規(guī)范，針對于整個瀝青混凝土路面進行深層次的碾壓工作；同時，在碾壓瀝青混凝土的過程中，一定要合理控制碾壓的溫度，如果瀝青混凝土的碾壓溫度過高，則會嚴重影響到瀝青混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導致瀝青混凝土內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，甚至是碎裂問題[4]。

4 結(jié)語

在開展道路橋梁基礎設施建設工程具體施工作業(yè)的過程中，施工企業(yè)一定要注意道路路基以及路面施工各方面的問題；與此同時，還要格外注意各種施工建設原材料、施工機械、施工建設工具的使用問題。筆者通過大量的研究與調(diào)查后也探索出了更為高效、更加科學的道路橋梁基礎設施建設工程的施工建設方法。希望通過本文的研究可以為進一步提高我國道路橋梁基礎設施建設工程施工建設質(zhì)量貢獻一份力量。