梁爽

先簡單看看外觀，V-Motion3.0前臉與分體式頭燈是最不招人反感的一次應用，其他車上都沒有奇駿應用得順眼，因為這個分體式頭燈隱約藏了一個整體式頭燈的輪廓，車身側面U-Shape力量感腰線一直延續(xù)到車尾，營造出了一個懸浮式車頂?shù)囊曈X觀感，同時全新一代奇駿車身采用了大面積的新型鋁合金材料，更輕但成本更高，當然如果日后車身覆蓋件有磕碰的話維修成本也相應會提升不少。

全新一代奇駿車長4681mm，軸距2706mm，這兩組尺寸均是領先于雙田主要競品RAV4和CR-V的，同時也可提供7座版車型，這個軸距水平第三排空間咱們不做期待，偶爾應急還是可以的，也算是提供了更多的選擇，為奇駿提供了和競品的差異化競爭。

內飾設計與用料相比上代車型明顯質感更好，可以看得出日產想要營造出優(yōu)于競品的更加豪華舒適座艙的決心。座椅乘坐舒適感一貫是日產品牌的強項，李想前幾天還在吐槽不喜歡日產的大沙發(fā)，也不知道是肯定還是否定，所以大沙發(fā)這事兒算是釘瓷實了?？梢钥隙ǖ氖侨乱淮骝E的座椅舒適性在同級任何一款車型面前都是碾壓式的優(yōu)越感，全新一代產品進一步優(yōu)化了第二排的體驗，首先后車門尺寸更大，后車門可以85°大角度開啟方便乘客上下車或者安裝安全座椅，停車位較窄的地方開車門要小心，停車位無遮擋的地方用起來會非常爽。同時第二排的三向（頭部、腿部、橫向）空間都比CR-V和RAV4更大。雙12.3英寸屏幕再加一個10.8英寸的HUD，同時可以看到三區(qū)空調、無線充電、電子選擋桿以及多達25處的儲物空間都是同級最強。

說說機械部分，全新的這款超變擎3001.5T渦輪增壓汽油機也具備了VC-Turbo可變壓縮比，可以實現(xiàn)從8：1到14：1的寬泛壓縮比區(qū)間可變，同時也可以實現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互轉變，進一步增加了燃油經濟性，而且在保持低油耗水平的同時動力輸出更強，不僅僅是我自己的感受，包括一同試駕的媒體也普遍反映，比之前的2.5L自吸的動力還要有勁兒。全新一代的CVT變速器采用了雙油泵設計，最大可以承受330N·m扭矩，再加12V輕混能量管理系統(tǒng)的加持，可以把這輛身量巨大的SUV做到5.8L/100km的油耗水平，實屬不易。

針對消費者關注的三缸抖動問題，這款全新的發(fā)動機在內部增加了防縱向、側向也就是X軸和Y軸的兩根平衡桿，外部使用了超大容量液壓支撐墊，變速器內部增加離心鐘擺減震器等一些列工程措施。再加車窗雙層夾膠玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)，至少目前在新車狀態(tài)下是做到了無法感知三缸機存在的，整車NVH也比前款產品更上一個臺階，個人認為是可以和別克昂科威的圖書館級靜音相媲美的水平，初步使用的體驗給之前的疑問吃了定心丸。

當年的第一代奇駿車頂行李架頂著自帶的戶外照明燈而來，天生的氣質就帶有強烈的越野風，所以奇駿一直是緊湊級城市SUV里面OffRoad性能最好的存在，這一點在新一代產品上也得以保持和加強。全新一代奇駿采用了第二代4x4i智能全模式四驅系統(tǒng)，可提供五種模式選擇，這套系統(tǒng)的硬件包含了可直接耦合的中央差速器實現(xiàn)兩驅與四驅之間的無延時切換，同時搭配YMV動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、新型的齒條式電子助力轉向系統(tǒng)，無論是越野通過能力還是彎道的車身循跡性能都有所提升。同時全新一代奇駿在前后懸均使用了鋁合金材質連桿，加入了除加強減震器之外的多個液壓襯套，大幅提升了車身扭轉剛性和乘坐舒適度，車身扭轉剛性相比上代產品提升了34%。

在和雙田的競爭關系中，我認為全新一代奇駿給自己的定位是介于RAV4和CR-V燃油版與混動版之間的，即全面優(yōu)于雙田的燃油版車型的同時，按照日產以往的終端售價規(guī)律會在價格上有更大優(yōu)勢。顏值高，越野能力強是新奇駿的亮點和特色，如果再有一臺混動車型可能會更棒。