王玉飛

（山東高速股份有限公司，山東濟南 250000）

隨著通車時間的增加及交通量的增長，日蘭高速公路路面破壞情況較嚴重，日常的小修保養(yǎng)無法從根本上提升路面技術性能，亟須對重點路段開展針對性的專項養(yǎng)護。傳統(tǒng)封閉段存在較多問題，養(yǎng)護工期長，在彎道及坡道路段時易造成施工擁堵，過往車流量大、速度快、突發(fā)事故多[1-2]。高速公路集中養(yǎng)護實行半幅全封閉施工，避免社會車輛通行對施工造成不利影響，具備良好的施工環(huán)境，施工安全能夠得到有效保障[3-4]。養(yǎng)護維修施工和高速公路的小修保養(yǎng)、道路保潔等工作在道路集中封閉的時間同時展開，提高高速公路養(yǎng)護維修保養(yǎng)的效率和速度[5]。針對日蘭高速病害嚴重程度，經過調研采用封閉式集中養(yǎng)護模式，集中養(yǎng)護模式成敗的關鍵因素在拌和站。本文依托G1511日蘭高速日照段集中養(yǎng)護維修工程，對集中養(yǎng)護過程中拌和站生產數據進行統(tǒng)計分析，歸納總結作業(yè)過程中存在的問題，提出改善建議，為下一步集中養(yǎng)護作業(yè)提供指導。

1 拌和站生產數據統(tǒng)計分析

全面分析日照段拌和站生產情況，系統(tǒng)研究其對施工進度的影響，歸納總結相關規(guī)律，形成可推廣、可復制的拌和站作業(yè)流程。日照段共展開4個工作面，配有3個拌和站，分別是龍山站、陳疃站和南湖站。

1.1 拌和站生產數據統(tǒng)計

龍山站4月9～17日出料量統(tǒng)計結果如圖1所示。

圖1 龍山站數據統(tǒng)計

由圖1分析可知，龍山站每日出料量隨施工進度的推進逐漸增加，后期增長幅度較大，SMA-13連續(xù)4 d供應量較大，AC-20供應主要集中于4月16日，整體是連續(xù)供應，集中養(yǎng)護作業(yè)期間未中斷，有效保證日照作業(yè)面的施工進度。

陳疃站4月8～17日出料量統(tǒng)計結果如圖2所示。

圖2 陳疃站數據統(tǒng)計

由圖2分析可知，陳疃站自4月12日開始SMA-13出料量均超過1 000 t，連續(xù)5 d保持較大出料量且較均勻，表明陳疃站出料計劃和施工作業(yè)面配合較好，管理方式滿足集中養(yǎng)護作業(yè)需求。

南湖站4月11～17日出料量統(tǒng)計結果如圖3所示。

圖3 南湖站數據統(tǒng)計

由圖3分析可知，南湖站一直保持連續(xù)出料，4月17日出料量超過2 000 t，說明任何一天的連續(xù)出料能力能夠保證路面攤鋪現(xiàn)場作業(yè)面的連續(xù)施工，不會出現(xiàn)斷料現(xiàn)象。

綜合分析龍山站、陳疃站及南湖站出料數，三個拌和站出料能力可保證集中養(yǎng)護需求。日照段每日計劃是三個拌和站統(tǒng)一上報，施工運轉聯(lián)動作業(yè)，信息共享，拌和站統(tǒng)一管理方式適合集中養(yǎng)護作業(yè)模式。

1.2 拌和站生產數據對比分析

為全面分析日照段拌和站生產數據，保證集中養(yǎng)護施工，依據圖1～圖3從不同角度匯總統(tǒng)計拌和站生產數據。對比不同拌和站生產數據，規(guī)定“平均出料效率=總出料量/總出料天數”，陳疃站平均出料效率1 468.8 t/d，龍山站平均出料效率1 175.8 t/d，南湖站平均出料效率1 558.1 t/d。由圖可知，4月11日以后，日照段三個拌和站保持連續(xù)正常出料，間隔時間未超過1 d，4月15日以后，日照段三個拌和站日出料總量均超過6 000 t，4月17日達到峰值。

為獲取一般情況下的出料能力，取拌和站為連續(xù)作業(yè)狀態(tài)，出料數量均勻情況下的出料總數量進行分析，SMA-13取4月12～17日為研究區(qū)間，得出SMA-13日平均出料總量為3 620.9 t。AC-20取4月11～16日為研究區(qū)間，得出AC-20日平均出料總量為1 171.03 t。ATB-25取4月13～15日為研究區(qū)間，得出ATB-25日平均出料總量為803.7 t。

2 集中養(yǎng)護模式下的拌和站生產存在問題

（1）施工前期拌和站準備工作不足。

對拌和站的生產能力和工作狀況調查不詳細，在工作已準備好的情況下，尚在考察其他拌和站；瀝青混合料配合比和試驗段攤鋪工作滯后。

（2）管理體系和工作定位缺失。

前期未能及時明確管理組織架構和工作流程。高速公路的集中養(yǎng)護周期短、體量大、戰(zhàn)線長，施工現(xiàn)場的工序流水組織管理和質量控制管理是難點。對勞務隊伍的施工能力和專業(yè)素質應有較高的要求，從前場銑刨清掃、攤鋪碾壓到后場的原材料進場、拌和站拌和、混合料運輸等都有專業(yè)的管理體系，能夠真正確保進度和質量。上層決策指揮體系健全的同時，下層一線執(zhí)行體系需要完善，現(xiàn)場技術、試驗、安全及管理人員嚴重匱乏，現(xiàn)有人員業(yè)務能力需要提高，內部協(xié)調及外部溝通等管理體制有待改進。

（3）拌和站產能、成品質量控制不力。

在養(yǎng)護工程開工前，提前考察確定料源，不同拌和站采用同一區(qū)域料源，做好目標配合比設計，確保混合料性能夠滿足設計要求及養(yǎng)護工程混合料配合比相近。根據山東高速管養(yǎng)的路網，合理布局4 000型及以上環(huán)保型瀝青混凝土拌和站，確保產能和成品料質量。在養(yǎng)護工程合理運距范圍內根據段落劃分，選擇協(xié)作拌和站，作為成品料集中供應時的補充。

3 集中養(yǎng)護模式下的拌和站生產改進建議

（1）加強前期策劃與準備工作。

提前根據圖紙和現(xiàn)場的調查對整個工程做預判，確定要點、難點和關鍵線路；拌和站需要及早考察、及早進料、及早調試，根據工程量確定拌和站（考慮生產能力和狀況）、大型機械的配備數量和主材的供應能力，做到有所富余；拌和站與現(xiàn)場施工工藝協(xié)調配合，采用進度形象圖方式進行拌和站與施工工序的總體控制。

（2）建立拌和站管理信息化平臺。

工作表單化、流程化、制度化，單位需要完善管理，各種數據需要統(tǒng)計、匯總，信息化管理平臺實現(xiàn)自動匯總、自動分析，不重復性工作，數據準確，統(tǒng)計方式統(tǒng)一，有助于養(yǎng)護數據庫的建設。

（3）完善拌和站產業(yè)布局。

目前養(yǎng)護施工主要是借用當地的拌和設備或外包，產能和質量均不能保證，環(huán)保要求嚴格，一般的拌和站都不達標，影響工期、質量。需要在全省進行產業(yè)布局，加快瀝青拌和站的養(yǎng)護布點，在協(xié)調、成本和質量方面，有效可控，綠色、環(huán)保的拌和站建設與需求是未來的發(fā)展趨勢。

拌和站建設做好規(guī)劃，輻射周邊，生產能力滿足正常的養(yǎng)護施工需求；場站建設實行標準化建設、規(guī)范化管理；混合料供應得到保障，施工質量能夠控制。

（4）建立問題匯報和落實機制。

拌和站管理工作切實做到重點工作有序、難點工作有術，日常工作嚴格規(guī)范。掌握路面施工計劃，了解供應商的庫存、生產能力、運距以及拌和站的型號、實驗室配備及標準化建設程度等相關事項，根據拌和站的料倉容量和施工進度編制備料計劃。明確《進出料明細表》《試驗匯總表》《瀝青試驗明細表》《瀝青混合料試驗明細表》，控制關鍵節(jié)點。定時對試驗人員集中會議，安排人員24 h輪換值班，及時調整材料取用、試驗檢測、分析統(tǒng)計等各項工作。

需要防范風險，加強責任意識，嚴格管理，提高養(yǎng)護質量。原材料大體分為石料和瀝青，石料主要控制針片狀顆粒含量和砂當量，瀝青主要控制針入度、軟化點、延度以及老化指標。瀝青混合料主要控制出料溫度、瀝青用量、礦料級配以及馬歇爾試驗指標。通過對現(xiàn)場檢測的厚度、壓實度、平整度、構造深度、滲水系數等試驗參數的分析，及時調整配比，確保施工質量。

（5）技術交底、安全交底規(guī)范到位。

對細節(jié)的處理須下達相應的交底，嚴格控制工程安全和質量?？梢越y(tǒng)一制定相應的措施、辦法或指南，使今后的養(yǎng)護工作更規(guī)范、高效和高質量。建立路面養(yǎng)護作業(yè)標準，針對具體養(yǎng)護工程制定養(yǎng)護作業(yè)指導書，所有工作面的攤鋪及碾壓執(zhí)行同一標準，確保各工作面成品路面性能一致。

4 結語

山東高速對日蘭高速病害嚴重程度，決定采用封閉式集中養(yǎng)護模式，關鍵因素為拌和站，本文依托G1511日蘭高速日照、臨沂段集中養(yǎng)護維修工程，對集中養(yǎng)護過程中拌和站生產數據進行統(tǒng)計分析，歸納總結作業(yè)過程中存在的問題，提出改善建議，為今后的集中養(yǎng)護施工提供指導。