劉志清

（保利長(zhǎng)大工程有限公司，廣東廣州 511430）

1 工程概況

大潮高速公路TJ2標(biāo)主線為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為100 km/h，整體式路基寬度26 m，分離式路基寬度13 m。路面結(jié)構(gòu)組成包含15 cm級(jí)配碎石墊層+20 cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+36 cm水泥穩(wěn)定碎石基層、透層、封層+7 cm瀝青混凝土下面層+5.5 cm改性瀝青砼中面層+4.5 cm改性瀝青混凝土表面層。面層各層位的具體情況如表1所示。

表1 路面瀝青面層結(jié)構(gòu) 單位：cm

2 粗粒式瀝青混凝土配合比

2.1 原材料的選擇

（1）集料。

粗集料：10～25 mm的1號(hào)料、10～20 mm的2號(hào)料、5～10 mm的3號(hào)料、3～5 mm的4號(hào)料；細(xì)集料：0～3 mm的5號(hào)料。

（2）礦粉。

以石灰?guī)r石料為基礎(chǔ)材料，經(jīng)磨細(xì)后產(chǎn)生礦粉，要求其具有干燥、潔凈的特點(diǎn)。

（3）瀝青。

70號(hào)A級(jí)道路石油瀝青。

2.2 生產(chǎn)配合比的確定

試驗(yàn)后，確定生產(chǎn)配合比，1號(hào)料、2號(hào)料、3號(hào)料、4號(hào)料、5號(hào)料、礦粉、水泥比例分別為12%、37%、18%、6%、23.5%、2%、1.5%，油石比按3.7%予以控制。

3 下面層粗粒式瀝青混凝土的施工工藝

3.1 施工工藝流程

測(cè)量放樣→現(xiàn)場(chǎng)清理→下承層質(zhì)量檢查→混合料生產(chǎn)→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓（包含初壓、復(fù)壓和終壓）→接縫處理→質(zhì)量檢驗(yàn)→開(kāi)放交通。

3.2 施工工藝

（1）下承層的質(zhì)量檢查與清理。

①詳細(xì)檢查下承層，包含高程、坡度、中線偏位等，各項(xiàng)指標(biāo)均要滿足要求，否則不可進(jìn)入后續(xù)施工環(huán)節(jié)。

②清理下承層上黏附的雜物，若清理難度較大則以灑水沖洗的方式予以處理，使攤鋪面保持潔凈。

（2）施工放樣。

①為順利施工，在正式攤鋪前先按10 m間距恢復(fù)中樁，按設(shè)計(jì)寬度放出每半幅的兩側(cè)邊樁，再進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，并按選定的松鋪系數(shù)計(jì)算掛線標(biāo)高。

②布設(shè)好掛線樁位，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，并調(diào)整掛線高度。攤鋪找平采取的是兩邊走鋼絲的方法，此過(guò)程中利用弦緊器拉緊，確保拉力至少達(dá)到800 N，以免因張拉不緊導(dǎo)致下垂撓度超限。

（3）黏層油的灑布。

為保證層間黏結(jié)的穩(wěn)定性，稀漿封層與面層間、各面層間均灑黏層瀝青。材料選用快裂灑布型改性乳化瀝青PCR，采用乳化瀝青灑布車予以灑布，要求各處被黏層油均勻覆蓋，不出現(xiàn)漏灑、堆積的情況。待黏層噴灑結(jié)束后，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置路障，封閉交通，防止污染，待黏層油破乳完成后正式進(jìn)入攤鋪環(huán)節(jié)[1-2]。

（4）瀝青混凝土的拌和。

瀝青混凝土的生產(chǎn)采用的是MARINI-4500型瀝青拌和樓。以生產(chǎn)配合比為準(zhǔn)，控制好粗細(xì)集料、礦粉、瀝青的用量，拌和時(shí)嚴(yán)格按審批的生產(chǎn)配合比上料，確保熱料倉(cāng)的均衡性，避免溢料，造成浪費(fèi)及影響級(jí)配。混合料生產(chǎn)時(shí)加強(qiáng)對(duì)溫度的控制，保證瀝青和集料的加熱溫度、出廠溫度。

集料加熱溫度高于瀝青10～30 ℃，產(chǎn)出的混合料溫度以145～165 ℃為宜，貯存期間盡可能維持溫度的穩(wěn)定，溫度降低幅度不宜超過(guò)10 ℃，否則不利于質(zhì)量控制。拌和時(shí)間主要考慮的是干拌和濕拌兩個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)間分別為5、40 s，總拌和時(shí)間45 s，要求瀝青混合料均勻，不存在花白料。

（5）瀝青混凝土的運(yùn)輸。

按要求生產(chǎn)瀝青混凝土后，若通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)則利用30 t運(yùn)輸車及時(shí)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，隨拌隨用。運(yùn)料車的輸送能力應(yīng)略有富余（相比于拌和能力、攤鋪能力），以免因混合料供應(yīng)不及時(shí)而停機(jī)待料。

裝料前，先清理車廂的底板和側(cè)板，使其保持潔凈，且車廂底部不可殘留余液。裝料分3次完成，即形成前、中、后裝料的模式，避免混合料離析。裝料后，加蓋苫布，隔絕外部環(huán)境，減小瀝青混凝土溫度的散失量，規(guī)避外界粉塵等雜物污染混合料。運(yùn)輸車駕駛?cè)藛T按照提前規(guī)劃的路徑駕駛車輛，全程盡可能勻速行駛，在不影響瀝青混凝土質(zhì)量的前提下縮短運(yùn)輸時(shí)間?；旌狭系綀?chǎng)后，清理黏附在輪胎上的泥土等雜物，避免污染路面。到場(chǎng)時(shí)，檢測(cè)瀝青混合料的溫度，要求其不低于145 ℃。

（6）瀝青混凝土的攤鋪。

①攤鋪采用2臺(tái)ABG8620攤鋪機(jī)，靠中央分隔帶一側(cè)攤鋪機(jī)在前，另一臺(tái)靠后，同步推進(jìn)，間距控制為5～10 m。

②瀝青下面層攤鋪施工中，為保證整個(gè)攤鋪面層的完整性與穩(wěn)定性，兩機(jī)相接處搭接10～20 cm，設(shè)備兩側(cè)可溢出約10 cm的混合料。

③攤鋪厚度的控制采用鋼絲繩引導(dǎo)高程控制，常規(guī)路段每10 m設(shè)一處鋼絲支架，超高支設(shè)間距減小至5 m，有效拉緊鋼絲。

④瀝青混合料攤鋪時(shí)，溫度不可低于135 ℃，根據(jù)實(shí)際環(huán)境靈活調(diào)整，例如低溫季節(jié)至少需達(dá)到150 ℃，以彌補(bǔ)低溫環(huán)境下的大幅度溫度損失。攤鋪設(shè)備勻速前行，速度穩(wěn)定在1.5～2.5 m/min，全程保持連續(xù)運(yùn)行，以免因停機(jī)待料而影響面層的平整度。

（7）瀝青混凝土的碾壓。

碾壓是提高瀝青混凝土平整度和密實(shí)度的關(guān)鍵工序，也是重量控制中的重點(diǎn)內(nèi)容，需要提前形成規(guī)劃，委派專人對(duì)碾壓過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)，保證碾壓效果。

①碾壓方案。

碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，初壓采用13 t雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓采應(yīng)13 t雙鋼輪壓路機(jī)和30 t輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方案，終壓采用的是13 t雙鋼輪壓路機(jī)。初壓按照前靜后振的方式碾壓2遍。復(fù)壓首先由13 t雙鋼輪壓路機(jī)碾壓3遍（設(shè)備保持開(kāi)啟振動(dòng)的狀態(tài)），再用30 t輪胎壓路機(jī)碾壓3遍。終壓靜壓2遍，目的在于有效消除輪跡。

②碾壓原則。

遵循先慢后快、先靜后振、先低后高、全程勻速的基本原則，由專員精細(xì)控制碾壓設(shè)備，保證各路段的碾壓效果。

③碾壓順序。

從較低的一側(cè)開(kāi)始碾壓，逐步向較高的一側(cè)推進(jìn)，碾壓重疊量取輪寬的1/3～1/2，碾壓方向與路中心線保持平行。

④碾壓溫度。

盡可能在瀝青混合料溫度較高時(shí)完成碾壓，開(kāi)始碾壓時(shí)混合料內(nèi)部溫度需達(dá)到130 ℃及以上，按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序依次操作，結(jié)束時(shí)混合料的表面溫度至少為70 ℃。

⑤碾壓段長(zhǎng)度。

根據(jù)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度合理控制碾壓段的長(zhǎng)度，應(yīng)遵循適中的原則。若攤鋪段的長(zhǎng)度過(guò)大，隨著混合料溫度的降低，難以給碾壓作業(yè)留有充足的時(shí)間，出現(xiàn)碾壓不到位的情況。攤鋪段過(guò)短，會(huì)增加作業(yè)頻次，影響施工的連續(xù)性，拖慢施工效率。分析試驗(yàn)路段的實(shí)際施工情況，攤鋪段長(zhǎng)度不宜超過(guò)50 m，此時(shí)的碾壓條件較好，碾壓效果得到保證。

⑥其他方面。

壓路機(jī)勻速且連續(xù)地行駛，速度穩(wěn)定在5～10 m/min。碾壓全過(guò)程中設(shè)備的碾壓輪均要保持潔凈，若有黏輪的情況應(yīng)及時(shí)清理干凈。向膠輪上均勻刷涂防黏劑，起到隔離的作用，以免混合料黏附在輪胎上，但需不可刷涂柴油。碾壓司機(jī)精確控制設(shè)備的作業(yè)姿態(tài)，不可在未成形的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，避免路段的混合料推移，影響最終的施工效果[3-5]。

（8）施工接縫的處理。

施工接縫的處理主要考慮兩類，即縱向施工縫和橫向施工縫。

①縱向施工縫。

按熱接縫的方式處理，可較好地避免縫痕，攤鋪機(jī)的前后距離以10 m為宜，具體根據(jù)實(shí)際情況做微量的調(diào)整。前一攤鋪段預(yù)留20 cm寬，作為后續(xù)攤鋪的基準(zhǔn)面，再跨縫碾壓，有效消除該處的縫跡。此外，上、中、下三個(gè)面層的縱向縫錯(cuò)開(kāi)量需超過(guò)15 cm。

②橫向施工縫。

宜采用垂直的平接縫，在瀝青混合料尚未冷卻時(shí)，及時(shí)安排專員利用切割機(jī)做切縫處理（需控制好切縫的深度，不可影響其他結(jié)構(gòu)），詳細(xì)清理存在于切縫內(nèi)的雜物，在該處均勻刷涂黏層油，再鋪筑新的瀝青混合料，利用該高溫混合料，使原壓實(shí)部位遇熱軟化，從已鋪路面上跨縫做橫向碾壓處理，直至到達(dá)新鋪層為止。在前述基礎(chǔ)上，縱向碾壓于一體，保證接縫的平順性。

（9）防護(hù)以及開(kāi)放交通。

經(jīng)過(guò)碾壓后，使瀝青混合料自然冷卻，期間加強(qiáng)防護(hù)，任何設(shè)備、無(wú)關(guān)人員均不可入場(chǎng)。待表面溫度降低至50 ℃以下時(shí)，即可開(kāi)放交通，但此時(shí)依然需要采取適當(dāng)?shù)慕煌ü苤拼胧?，即不允許重車行駛，否則在大量荷載的作用下易損傷路面。后續(xù)再根據(jù)面層的實(shí)際情況逐步完全開(kāi)放交通。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，下面層是路面施工中的重要部分，該處常采用瀝青混凝土，為充分發(fā)揮出該類材料的性能優(yōu)勢(shì)并有效保證面層的施工質(zhì)量，需要遵循因地制宜的原則，根據(jù)實(shí)際情況采取合適的施工工藝，配備優(yōu)質(zhì)的施工材料和施工機(jī)械，安排專員參與作業(yè)，并加強(qiáng)對(duì)各道工序的質(zhì)量控制，保證整體施工質(zhì)量。本文對(duì)路面下面層粗粒式瀝青混凝土的施工工藝展開(kāi)分析，為類似工程提供參考。