共軌導(dǎo)讀

在修車過程中，總有一些故障點(diǎn)是在不經(jīng)意間被發(fā)現(xiàn)的，今天這輛車的故障是筆者診斷了好長時(shí)間，無意間手碰到了一個(gè)部件，并被燙了一下，才找到了故障點(diǎn)。

1 故障車的基本信息

故障車的基本信息見表1所列。這輛車之前是在校泵師傅那里維修的，剛開始的時(shí)候車輛還可以行駛，只是排氣管冒黑煙厲害，校泵師傅更換了4個(gè)噴油器，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就徹底無法起動(dòng)了，于是校泵師傅找到了筆者。

表1 故障車的基本信息

2 故障診斷過程

筆者到達(dá)現(xiàn)場后，用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼如圖1所示，發(fā)現(xiàn)故障代碼涉及CAN總線通信故障、后處理系統(tǒng)故障，但對(duì)于這款車來說，存儲(chǔ)上述故障代碼并不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，推測造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障原因有：油路堵塞或泄漏；軌壓傳感器故障；計(jì)量單元故障；發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)故障；氣路堵塞；噴油器故障；等等。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，用故障檢測儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（表2），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)同步信號(hào)正常，實(shí)際軌壓能達(dá)到231 bar（1 bar=100 kPa），滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間的軌壓要求，進(jìn)氣壓力也正常，于是決定檢查噴油器的工作狀況。

表2 讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

將發(fā)光二極管試燈依次連接在各噴油器的接線柱上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)光二極管試燈閃爍，說明各噴油器的控制電路正常。另外，故障檢測儀也能讀取到當(dāng)前噴油量。接下來該檢查哪里呢？難道氣缸蓋或氣門有問題？檢查過程中，筆者無意間碰到缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥，并被燙了一下。再次觸摸缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥，的確很燙手。懷疑缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥一直處于通電狀態(tài)，用萬用表測量缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥控制線的電壓，約為24 V（圖2），不正常（正常情況下，只有在接通發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元才會(huì)給缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥提供24 V的電源），說明缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥一直在工作，即車輛處于缸內(nèi)制動(dòng)狀態(tài)。

圖2 測得缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥控制線的電壓

分析認(rèn)為，當(dāng)車輛處于缸內(nèi)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，排氣門一直處于打開狀態(tài)，故起動(dòng)過程中柴油無法被壓燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也就無法起動(dòng)。嘗試用一字旋具挑出2個(gè)缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥上的連接線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥的控制線對(duì)電源短路。

3 故障排除

修復(fù)缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥的控制線后試車，故障排除。

案例拓展

結(jié)合該車故障案例，為大家簡單介紹2種缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，一種是皆可博（Jacobs）缸內(nèi)制動(dòng)，主要用在濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)和錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)上，上述故障車就是使用了這種類型的缸內(nèi)制動(dòng)。而另外一種則是DEB缸內(nèi)制動(dòng)（泄氣式缸內(nèi)制動(dòng)）。

1 Jacobs缸內(nèi)制動(dòng)

Jacobs缸內(nèi)制動(dòng)的控制方法是，當(dāng)滿足制動(dòng)條件后，接通發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥供電，機(jī)油經(jīng)過缸內(nèi)制動(dòng)電磁閥，然后通過單向控制閥進(jìn)入制動(dòng)腔。當(dāng)制動(dòng)腔內(nèi)的機(jī)油壓力上升到一定值后，單向控制閥即被關(guān)閉，這樣在制動(dòng)腔內(nèi)充滿機(jī)油。

在壓縮上止點(diǎn)前后，在制動(dòng)小凸輪的作用下，主活塞上行，對(duì)制動(dòng)腔內(nèi)的機(jī)油加壓。在封閉的油腔內(nèi)，隨著主活塞上行，制動(dòng)腔內(nèi)油壓逐漸升高，推動(dòng)副活塞下行，打開排氣門，此時(shí)進(jìn)入壓縮氣體釋放過程，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。Jacobs缸內(nèi)制動(dòng)的工作示意如圖3所示。

圖3 Jacobs缸內(nèi)制動(dòng)的工作示意圖

2 DEB缸內(nèi)制動(dòng)

DEB缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)的組成包括排氣管上的排氣輔助制動(dòng)和氣門上的缸內(nèi)制動(dòng)，兩者的工作是有關(guān)聯(lián)的。制動(dòng)模式下，DEB缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)能使排氣門保持在開啟狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與空氣壓縮機(jī)類似。DEB缸內(nèi)制動(dòng)的工作過程如下。

（1）要激活發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)，首先要關(guān)閉排輔碟閥使排氣背壓提升至約4 bar（1 bar=100 kPa），進(jìn)而使排氣門開啟。

（2）安裝在排氣搖臂上的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器柱塞受到彈簧彈力而移動(dòng)，并消除排氣搖臂與排氣門的間隙。

（3）機(jī)油注入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)液壓裝置內(nèi)，不允許反跳的排氣門關(guān)閉，并使其保持略微開啟的狀態(tài)（約1.6 mm），因而允許減壓。

（4）當(dāng)排氣凸輪開始推動(dòng)排氣搖臂時(shí)，油道開啟，允許發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)液壓裝置內(nèi)的機(jī)油泄漏，柱塞回到關(guān)閉位置。柱塞關(guān)閉時(shí)，排氣門隨排氣凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而打開。

（5）只要排輔碟閥關(guān)閉，且排氣背壓足夠高，相同的循環(huán)將一直重復(fù)。

圖4和圖5分別為DEB缸內(nèi)制動(dòng)的工作示意及排氣門升程曲線。

圖4 DEB缸內(nèi)制動(dòng)的工作示意圖

圖5 排氣門升程曲線