南京中捷汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行車(chē)，搭載AJ20-P4M發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3.3萬(wàn)km，因車(chē)輛行駛中偶爾會(huì)自行熄火而進(jìn)店檢修。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得多個(gè)故障代碼。分析故障代碼，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾熄火很可能與故障代碼“P008A-84 低壓燃油系統(tǒng)-壓力太低-信號(hào)低于所允許的范圍”“P008A-77 低壓燃油系統(tǒng)-壓力太低-達(dá)不到指令要求的位置”有關(guān)。查閱故障代碼P008A-84和故障代碼P008A-77的相關(guān)說(shuō)明，得知存儲(chǔ)這兩個(gè)故障代碼的可能故障原因有：燃油泵故障；燃油管路（燃油箱內(nèi)部及外部管路）泄漏；低壓燃油壓力傳感器故障；相關(guān)線路故障。

進(jìn)行路試，路試過(guò)程中車(chē)輛行駛一切正常，并未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象?；貜S后，維修人員拆檢燃油泵總成，未發(fā)現(xiàn)燃油泵總成相關(guān)的連接管路有松脫或擠壓等現(xiàn)象。由于故障的出現(xiàn)具有一定的偶發(fā)性，維修人員懷疑是燃油泵的性能問(wèn)題。嘗試更換燃油泵，并讓車(chē)主在后期車(chē)輛使用過(guò)程中繼續(xù)觀察，但是幾天后車(chē)主來(lái)店反映上述故障現(xiàn)象依舊會(huì)出現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼保持不變。

查閱相關(guān)資料得知，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)采用無(wú)回流燃油系統(tǒng)。如圖1所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊（PCM）監(jiān)測(cè)低壓燃油壓力傳感器的輸入信號(hào)，并將所需的燃油泵速度通過(guò)脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)傳遞給燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊（FPDM），燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊控制燃油泵工作，從而調(diào)節(jié)提供的燃油流量和壓力，燃油泵的輸出壓力將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)需求和燃油溫度的改變而改變。這里需要說(shuō)明的是，PWM信號(hào)的“接通”時(shí)間為燃油泵轉(zhuǎn)速的一半。例如，如果PWM信號(hào)的接通時(shí)間為50%，則燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊以100%的速度驅(qū)動(dòng)燃油泵。僅當(dāng)燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊接收到接通時(shí)間為4%～50%的PWM信號(hào)時(shí)，燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊才會(huì)向燃油泵供電。為了關(guān)閉燃油泵，PCM將傳輸一個(gè)接通時(shí)間為75%的PWM信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和關(guān)閉過(guò)程中，標(biāo)稱(chēng)輸出壓力為4.5 bar～6.3 bar（絕對(duì)壓力，1 bar=100 kPa）。如果PCM沒(méi)有檢測(cè)到燃油輸送管路中的壓力，則會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或拒絕起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并存儲(chǔ)相應(yīng)的故障代碼。

圖1 低壓燃油供給系統(tǒng)工作示意

鑒于之前已經(jīng)更換過(guò)燃油泵，維修人員決定重點(diǎn)檢查低壓燃油壓力傳感器及其線路。檢查低壓燃油壓力傳感器導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器連接牢靠。脫開(kāi)低壓燃油壓力傳感器導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子有松動(dòng)、腐蝕現(xiàn)象。重新連接低壓燃油壓力傳感器導(dǎo)線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表測(cè)量低壓燃油壓力傳感器的供電和搭鐵，均正常；測(cè)得低壓燃油壓力傳感器的信號(hào)電壓約為2.3 V。用故障檢測(cè)儀讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀讀取的低壓燃油壓力傳感器信號(hào)電壓與萬(wàn)用表測(cè)得的低壓燃油壓力傳感器信號(hào)電壓一致。至此，排除低壓燃油壓力傳感器及其線路存在故障的可能。找來(lái)一輛正常車(chē)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，也未發(fā)現(xiàn)該車(chē)的燃油系統(tǒng)壓力存在任何異常。

圖2 讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），繼續(xù)將示波器測(cè)試線連接在燃油泵總成導(dǎo)線連接器C4E515A端子1、端子2、端子3上，然后進(jìn)行路試。一段時(shí)間后，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是慢慢熄火的，由此判斷該車(chē)故障很有可能還是與燃油供給系統(tǒng)有關(guān)。讀取故障檢測(cè)儀采集到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖4），當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油泵占空比的值約為13.2%，說(shuō)明燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊接收到了PCM有效的PWM信號(hào)，但低壓燃油管路壓力僅為1.709 bar，明顯偏低。此時(shí)示波器測(cè)得燃油泵總成導(dǎo)線連接器C4E515A端子1、端子2、端子3無(wú)電壓輸出，不正常。斷開(kāi)低壓燃油管路，明顯感覺(jué)到低壓燃油管路中的燃油壓力不足。鑒于該車(chē)燃油泵已經(jīng)更換過(guò)，并將故障點(diǎn)鎖定在了燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊及其線路上。

圖3 燃油泵總成控制電路

圖4 故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)圖3，脫開(kāi)燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊導(dǎo)線連接器C4E220E，用萬(wàn)用表測(cè)量燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊供電端子（即端子C4E220E-4）的電壓，為12.89 V；測(cè)得搭鐵端子（端子C4E220E-8）與車(chē)身搭鐵之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，說(shuō)明燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊的供電和搭鐵均正常。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊與燃油泵總成之間線路的導(dǎo)通性，均導(dǎo)通良好。懷疑是燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊故障，嘗試更換正常車(chē)的燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊后試車(chē)，上述故障現(xiàn)象始終沒(méi)有出現(xiàn)，由此判定為燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊故障。

故障排除更換燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊，并將車(chē)輛交還給車(chē)主，1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車(chē)主反映車(chē)輛一切正常，至此故障排除。