開平市恒量汽車檢測站 張郁森

中山市道路運輸車輛綜合性能小欖檢測站 吳 明

《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 38900—2020，以下簡稱“新國標”）于2021年1月1日起正式實施，檢測站需要對原計算機程序和檢驗表進行升級，為了便于設備廠家、檢測站及管理部門有效地執(zhí)行新國標，本文結(jié)合新國標的汽車儀器設備檢驗表和檢驗報告，探討汽車儀器設備檢驗程序的升級。

1 登錄程序的升級

（1）新國標是按照兩軸車、多軸車、掛車分別出具儀器設備檢驗表，登錄信息界面應增加兩軸車、多軸車、掛車3種車輛類別選項，根據(jù)汽車類別來自動確定檢驗程序并打印對應的檢驗表。

（2）新國標規(guī)定，對駐車制動使用電子控制裝置的汽車無需檢測駐車制動，所以登錄信息界面應增加駐車制動是否使用電子控制裝置，若登錄為“是”，則在程序上不檢測駐車制動；若登錄為“否”，除初次登記未滿10年的非營運小型、微型載客汽車和掛車外，其他汽車均要檢測駐車制動。

（3）增加前軸數(shù)量、轉(zhuǎn)向軸、空氣懸架軸等登錄信息。結(jié)合前軸數(shù)量和駐車軸數(shù)量可以判斷所檢車輛是否為多軸車。如果前軸數(shù)量登錄為2，則是雙轉(zhuǎn)向軸的多軸車。如果前軸數(shù)量登錄為1，駐車軸數(shù)量登錄超過1，則為多軸車。登錄空氣懸架軸的軸排列數(shù)，對采用空氣懸架的車輛、總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛不進行加載制動檢測。如果前軸是非獨立懸架的雙轉(zhuǎn)向軸，應檢測雙轉(zhuǎn)向軸的側(cè)滑量。

2 輪重檢測程序的升級

（1）兩軸車的靜態(tài)輪重應在短板輪重儀上檢測，不宜在4 m的長板輪重儀上檢測，由于長板輪重儀的力傳感器量程大于短板輪重儀的力傳感器量程，容易產(chǎn)生“大稱稱小件”的較大誤差。另外，多軸車和并裝軸車的靜態(tài)輪重應在4 m的長板輪重儀上檢測。

（2）如果在平板制動臺上檢測乘用車和輕型車，建議仍需在輪重儀上稱重并獲得靜態(tài)輪重。由于在平板制動臺上檢測的動態(tài)輪重誤差較大，加上前、后軸動態(tài)輪重檢測取樣時刻的差異，可能會造成動態(tài)輪質(zhì)量和動態(tài)整車質(zhì)量誤差極大。為了避免錯檢錯判，整備質(zhì)量（注冊登記安全檢驗時）或空車質(zhì)量（在用機動車安全檢驗時）應以輪重儀檢測的靜態(tài)質(zhì)量來作為評價。可以計算平板制動臺檢測的動態(tài)整車質(zhì)量與輪重儀檢測的靜態(tài)整車質(zhì)量之間的相對誤差，若兩者之間的誤差超出±10%，則說明設備、程序或操作可能有問題。因為不管前、后軸質(zhì)量如何水平動態(tài)轉(zhuǎn)移，同一車輛在垂直方向上的動態(tài)整車質(zhì)量和靜態(tài)整車質(zhì)量應基本相同。雖然新國標沒有限制動態(tài)質(zhì)量的誤差范圍，但是動態(tài)質(zhì)量的誤差會直接導致動態(tài)軸制動率和整車制動率的誤差，授權(quán)簽字人應把關(guān)。

（3）多軸車儀器設備檢驗表中包含了靜態(tài)軸荷、空載軸荷、加載軸荷。所謂的靜態(tài)軸荷是指在輪重儀上所測得的左右輪質(zhì)量；空載軸荷是指將滾筒制動臺舉升至40 mm～45 mm時制動臺所測得的軸質(zhì)量；加載軸荷是指將滾筒制動臺升高至100 mm或軸荷達到11 500 kg時制動臺所測得的軸質(zhì)量。

（4）在兩軸車儀器設備檢驗表中，整車和駐車欄應填寫輪重儀測得的一軸、二軸靜態(tài)軸荷之和。整備質(zhì)量或空車質(zhì)量等于檢測的整車質(zhì)量減去引車員質(zhì)量（按75 kg計）。在整備質(zhì)量或空車質(zhì)量欄記錄測量值、測量值與機動車整車出廠合格證記載的整備質(zhì)量。

（5）在多軸車儀器設備檢驗表中，整車和駐車欄應填寫輪重儀測得的全部車軸靜態(tài)軸荷之和。整備質(zhì)量或空車質(zhì)量等于在4 m的長板輪重儀上檢測的整車質(zhì)量減去引車員質(zhì)量（按75 kg計），在程序上要注意所測并裝軸的軸荷是多個軸的軸荷，可以增加登錄參數(shù)稱重軸數(shù)，從車輛照片上看，將雙轉(zhuǎn)向軸、并裝軸、雙聯(lián)驅(qū)動軸登錄為一個稱重軸數(shù)，在4 m的長板輪重儀上按稱重軸數(shù)進行檢測。同樣也要記錄測量值、測量值與機動車整車出廠合格證記載的整備質(zhì)量（在用機動車安全檢驗時為注冊登記安全檢驗時記載的整備質(zhì)量）的差值（kg）及增減比例（%）。

（6）掛車的整備質(zhì)量或空車質(zhì)量等于列車整車質(zhì)量與牽引車整車質(zhì)量之差，可以先檢測列車的牽引車整備質(zhì)量或空車質(zhì)量，掛車檢測要登錄牽引車整備質(zhì)量或空車質(zhì)量，要檢測帶上掛車后牽引車的整車質(zhì)量（包含掛車附加質(zhì)量），該整車質(zhì)量與牽引車整備質(zhì)量或空車質(zhì)量之差即為掛車附加質(zhì)量，在掛車儀器設備檢驗表中，可以把掛車附加質(zhì)量記錄在靜態(tài)輪荷的一軸欄中。

（7）多軸車整車質(zhì)量數(shù)據(jù)的比較。多軸車需要在滾筒制動臺上檢測每一個軸的空載質(zhì)量，同時需要在4 m的長板輪重儀上檢測整車質(zhì)量，比較各軸空載質(zhì)量之和與檢測的整車質(zhì)量之間的大小。由于在滾筒制動臺上稱重的車輪高于地面上其他車輪約10 mm，所以各軸空載質(zhì)量之和應略大于靜態(tài)整車質(zhì)量，由此可以判斷質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)是否異常，授權(quán)簽字人應把關(guān)。

3 制動性能檢測程序的升級

加載制動性能檢測主要適用于滿載整車質(zhì)量和空載整車質(zhì)量相差較大的車型，通過舉升滾筒制動臺增大受檢軸對滾筒的附著重量，以提高制動臺的檢測能力。掛車的空載軸荷遠小于滿載軸荷，空載檢測駐車制動率的意義不大，故新國標已刪除掛車的駐車制動檢測。檢測程序的升級主要是加載制動檢測適用車型的變化，按照登錄信息，程序?qū)σ韵萝囆筒贿M行加載制動檢測，具體包括：總質(zhì)量不大于3 500 kg的并裝雙軸、并裝三軸掛車；采用空氣懸架的車輛、總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛。

4 取消的檢測程序

（1）由于手機導航的普及，手機導航具有超速警示功能，且導航顯示的數(shù)字車速的準確性遠高于車速表的指針車速。再者，雙軸驅(qū)動橋在帶自由滾筒的車速臺上檢測，兩軸驅(qū)動車輪的阻力不同，橋間差速器起作用，兩軸車輪的速度不相等，用一個車輪的轉(zhuǎn)速來作為車速，誤差較大，所以新國標取消了車速表檢測程序。

（2）檢測近光燈光束的目的是為了防止不合格的近光燈光束會給對方來車駕駛?cè)嗽斐刹皇孢m的眩光，這主要是受左近光燈光束水平偏移影響。而在檢測近光燈時由于檢驗人員無法保證車輛相對燈光檢測儀完全擺正，假設車輛位置水平誤差1°，在10 m距離水平誤差為175 mm，所以檢測近光燈光束水平偏移意義不大。另外，雖然近光燈光束垂直偏移不受車輛是否擺正的影響，但燈光檢測儀對標準光源的角度允許誤差較大，從而導致燈光檢測儀檢測的數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。綜合在用車近光燈光束照射位置不規(guī)范、燈光檢測儀垂直方向行程的限制及很小的垂直偏移量限值范圍等原因，使得檢測綜合誤差很大，進而造成檢測的準確性、重復性及合格率很難提高。新國標無需儀器定量檢測近光燈光束水平和垂直偏移，應取消該程序以提高前照燈檢測效率。

5 檢驗報告的程序升級

檢驗報告程序的升級主要是整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的限值和外廓尺寸的限值，許多開發(fā)商在原國標報告單上的這兩項限值欄中分別簡單地列出相對誤差和絕對誤差。正如程序?qū)S制動不平衡率的限值應根據(jù)軸制動率來確定，不宜同時列出兩種限值，整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的限值和外廓尺寸的限值也應根據(jù)登錄的基準值來記錄誤差范圍。

（1）在整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的標準限值欄，應根據(jù)新國標規(guī)定的相對誤差和絕對誤差兩者中較大的允許誤差，填寫計算得出的該車檢測整備質(zhì)量或空車質(zhì)量限值范圍。注冊登記安全檢驗時，機動車的整備質(zhì)量應與機動車產(chǎn)品公告、機動車出廠合格證相符，且誤差應滿足：重中型貨車、重中型專項作業(yè)車、重中型掛車不超過±3%或500 kg，輕微型貨車、輕微型專項作業(yè)車、輕微型掛車不超過±3%或100 kg。

在用機動車安全檢驗時，2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車，檢測的空車質(zhì)量與機動車注冊登記時記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比，誤差應滿足：重中型貨車、重中型掛車不超過±10%或500 kg，輕微型貨車不超過±10%或200 kg，且輕微型貨車的空車質(zhì)量應小于4 500 kg。

注冊登記安全檢驗時，假設重中型車輛的公告整備質(zhì)量臨界值為Mkg，0.03×M≥500 kg，M≥50 000/3。當M≥50 000/3時，應采用相對誤差，記錄限值為0.97×M～1.03×M；當M＜50 000/3時，應采用絕對誤差，記錄限值為Mkg±500 kg。注冊登記安全檢驗時，假設輕微型車輛的公告整備質(zhì)量臨界值為mkg，0.03×m≥100 kg，m≥10 000/3。當m≥10 000/3時，應采用相對誤差，記錄限值為0.97×m～1.03×m；當m＜10 000/3時，應采用絕對誤差，記錄限值為mkg±100 kg。

在用機動車安全檢驗時，假設重中型貨車、重中型掛車注冊登記整備質(zhì)量臨界值為Wkg，0.1×W≥500 kg，W≥5 000 kg。當W≥5 000 kg時，應采用相對誤差，記錄限值為0.9×W～1.1×W；當W＜5 000 kg時，應采用絕對誤差，記錄限值為Wkg±500 kg。假設輕微型貨車的注冊登記整備質(zhì)量臨界值為wkg，0.1×w≥200 kg，w≥2 000 kg。當w≥2 000 kg時，應采用相對誤差，記錄限值為0.9×w～1.1×w；當w＜2 000 kg時，應采用絕對誤差，記錄限值為wkg±200 kg。

值得注意的是，在儀器設備檢驗表中記錄有整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的相對誤差值，若整備質(zhì)量小于臨界質(zhì)量，應采用絕對誤差評價，合格檢測值的相對誤差可能會超過標準的限值。例如，在用貨車整備質(zhì)量為4 000 kg（小于整備質(zhì)量臨界值5 000 kg），檢測的空車質(zhì)量為4 495 kg，滿足絕對誤差要求（3 500 kg～4 500 kg），合格；檢驗表中記錄的相對誤差為（4 495 kg－4 000 kg）/4 000 kg=12.4%，此時不能用相對誤差限值判定為不合格。反之，若所檢車輛整備質(zhì)量大于整備質(zhì)量臨界值，檢測質(zhì)量與基準整備質(zhì)量之差大于絕對誤差，其相對誤差可能合格，也不能用絕對誤差限值判定為不合格。

（2）外廓尺寸的標準限值欄，應根據(jù)新國標規(guī)定的相對誤差和絕對誤差兩者中較大的允許誤差，記錄計算得出的該車檢測外廓尺寸的標準限值范圍。當使用自動外廓儀測量的車輛外廓尺寸不合格，且誤差在新國標規(guī)定的范圍內(nèi)時，允許采用人工檢驗方法進行復測，并且以人工復測數(shù)據(jù)為準。

注冊登記安全檢驗時，機動車外廓尺寸實測值不應超出GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值，且與機動車產(chǎn)品公告、機動車出廠合格證記載的數(shù)值相比，誤差應滿足：汽車（三輪汽車除外）、掛車不超過±1%或±50 mm。對于測量結(jié)果不合格但誤差在±2%或±100 mm以內(nèi)的，需要進行人工復測。

在用機動車安全檢驗時，重中型貨車（半掛牽引車除外）、重中型載貨專項作業(yè)車、重中型掛車外廓尺寸實測值不應超出GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值，且與機動車行駛證記載的數(shù)值相比誤差不超過±3%或±150 mm。對于測量結(jié)果不合格但誤差在±4%或±200 mm以內(nèi)的，需要進行人工復測。

注冊登記安全檢驗時，假設機動車出廠合格證記載尺寸的臨界尺寸為Lmm，0.01×L≥50 mm，L≥5 000 mm。當L≥5 000 mm時，應采用相對誤差；當L＜5 000 mm時，應采用絕對誤差。所有車型的車高和車寬都小于5 000 mm，車高和車寬的標準限值范圍可固定采用絕對誤差，程序只需根據(jù)登錄的車長記錄長度標準限值范圍，要注意限值范圍的偏大值應不大于GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值，同理計算人工復測的誤差范圍。

6 結(jié)束語

GB 38900—2020對檢測硬件設備的要求變化不大，但對檢測內(nèi)容、檢驗表的計算機程序升級要求相對較多，尤其是針對當前“大噸小標”車輛存在的安全隱患，在防止超限超載方面對車輛檢測進行了重點改進和完善。隨著市場監(jiān)管力度的不斷加強，檢測站可能面臨著行政處罰甚至追究刑事責任，但是檢測站對計算機程序是否完全符合新國標要求難以驗證，資質(zhì)認定評審組在試驗車型有限的條件下，現(xiàn)場短時間也難以全面驗證。按照“放管服”要求，對檢測站資質(zhì)認定的標準變更可以采用承諾備案制，為了避免由于計算機程序失誤造成錯檢錯判，導致檢測站被追責，建議管理部門組織專家組對各個開發(fā)商的計算機程序進行技術(shù)核查、承諾和備案，從源頭上提高程序升級的正確性。