孫志俊

摘 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口的航行條件日益復(fù)雜，船舶數(shù)量的增加導(dǎo)致船舶發(fā)生航行故障和突發(fā)狀況的概率也大幅上升，并且隨著港口中船舶交通流密度快速增加，一旦這些突發(fā)狀態(tài)沒有處理好，便會發(fā)生許多次生事故，對財產(chǎn)和自然環(huán)境造成不可估量的損失。這就要求港內(nèi)操作的引航員在面對這些突發(fā)狀況時有著良好的抗壓能力。本文試通過對應(yīng)激反應(yīng)的研究，分析應(yīng)激反應(yīng)對引航員身心造成的影響，探討引航員如何在實際工作中做好應(yīng)對，從而提高引航員的危機(jī)處理效果。

關(guān)鍵詞：應(yīng)激反應(yīng);引航安全;緊急避險;應(yīng)激閾值

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）06-0123-03

船舶引航是一種極其特殊的工作，只身前往外輪，每次都要面臨在陌生的船舶環(huán)境里與來自世界各地的船員共同完成引航任務(wù)。肩負(fù)著維護(hù)國家主權(quán)，保證船舶及港口設(shè)施的安全，防止環(huán)境污染等重要職責(zé)。由于每次工作的船況，船舶交通流情況，水文氣象條件，所引領(lǐng)船舶的船員素質(zhì)等因素都有著極大的不確定性，而一旦這些不確定性以某種形式組合在一起（就是我們所熟知的事故鏈），就很容易發(fā)生碰撞（船舶間碰撞及碰撞港口設(shè)施）、擱淺、泄露、爆炸等災(zāi)害性事故，這樣就會給引航員帶來極大的心理壓力，而且這種壓力是伴隨著從事引航工作長期存在的，可以說引航員所面對的挑戰(zhàn)與飛行員處于同一級別，故引航員與飛行員英語中都是PILOT。這種壓力與挑戰(zhàn)在心理學(xué)中稱為應(yīng)激源。

1應(yīng)激與引航員

1.1應(yīng)激源

應(yīng)激源就是指在我們?nèi)粘５纳顚W(xué)習(xí)中所遇到的各種外界和體內(nèi)（如疾?。┑拇碳ぁ?yīng)激源可以是來自方方面面的，可以是機(jī)體遇到實際危險（如地震、火災(zāi)、受傷、疾病、高溫、寒冷等）的既有物質(zhì)性的應(yīng)激源，可以是家庭不和睦，單位同事關(guān)系緊張之類的社會性的應(yīng)激源，也可以是個人內(nèi)心對事物的不確定性的假想、臆測所產(chǎn)生的心理性應(yīng)激源。引航員在引航過程中的主要應(yīng)激源有如下幾個方面：

（1）出現(xiàn)緊迫危險。如即將發(fā)生碰撞、擱淺，以及需要應(yīng)急操縱時。上下引航梯時發(fā)生緊急狀況時。

（2）各種不確定因素所導(dǎo)致的引航員心理活動。如被引領(lǐng)船舶的車、錨、舵、纜繩是否保養(yǎng)得當(dāng)，在使用時會不會出現(xiàn)故障。船員是否訓(xùn)練有素，在緊急狀況下能否能快速反應(yīng)，完成相關(guān)操作。各種氣象條件對船舶的操縱會產(chǎn)生多大的影響。碼頭能否及時完貨。助航拖輪能否及時到位。霧航時是否有雷達(dá)掃不出的物標(biāo)等。

（3）與世界各地文化背景各不相同的船員交流上所產(chǎn)生的文化沖突。船舶就是流動的國土，引航員相當(dāng)于只身前往異國他鄉(xiāng)工作，許多外輪上的船員也都是來自五湖四海，駕引團(tuán)隊的人際交流就會變得微妙復(fù)雜

（4）引航員自身由于高強(qiáng)度重復(fù)性勞動以及在社會家庭各方因素影響下所產(chǎn)生的心理活動。

1.2應(yīng)激反應(yīng)

所謂應(yīng)激反應(yīng)就是指人體在應(yīng)激源刺激下所引起的個體非特異性反應(yīng)，以及由這種反應(yīng)所引起的一種身心緊張狀態(tài)，并伴有軀體機(jī)能和心理活動的改變。所以應(yīng)激對人的影響包括軀體和心理兩個方面，并且會隨著應(yīng)激源持續(xù)的時間長短，以及個人自身個性、文化教育背景的不同而產(chǎn)生強(qiáng)烈度和持續(xù)時間不同的應(yīng)激反應(yīng)。通常可以將應(yīng)激反應(yīng)分為生理反應(yīng)和心理反應(yīng)。

（1）應(yīng)激的生理反應(yīng)主要表現(xiàn)在機(jī)體上，由美國心理學(xué)家懷特·坎農(nóng)（Walter Cannon，1871-1945）在1929年提出的“或戰(zhàn)或逃反應(yīng)（fight or flight reaction）”可以解釋這一應(yīng)激反應(yīng)。這時交感—腎上腺髓質(zhì)系統(tǒng)開始興奮，這時大腦和肌肉供血量增加，血糖升高，機(jī)體利用血糖能力提高，凝血時間縮短，使機(jī)體可以更好地應(yīng)對戰(zhàn)斗或受傷。中樞神經(jīng)系統(tǒng)興奮性提高，使機(jī)體變得警覺敏感。

（2）應(yīng)激的心理反應(yīng)主要表現(xiàn)有兩種。積極的心理應(yīng)激可以促使思維進(jìn)入應(yīng)戰(zhàn)狀態(tài)，使注意力集中，更快地收集周圍有用的信息，提高反應(yīng)和思考能力，更好地處理應(yīng)激源所帶來的挑戰(zhàn)，也稱為獅子式應(yīng)激。消極的心理應(yīng)激反應(yīng)是放大負(fù)面心理情緒，諸如恐懼、內(nèi)疚、憤怒，感到無助等。使人麻木、冷漠，否認(rèn)和逃避所處的環(huán)境，更有甚者會因為極度恐懼而休克，也稱為兔子式應(yīng)激。而長期處于消極的心理應(yīng)激之下，也是許多生理疾病的主因和誘因

1.3應(yīng)激反應(yīng)對引航員的影響

應(yīng)激反應(yīng)對引航員的影響可以分為機(jī)體和心理兩個方面，而這兩個方面又是互有聯(lián)系互相影響的，就跟人的靈與肉是不可分離一個道理。心理反應(yīng)會影響到身體各種激素的分泌水平從而使身體也做好相應(yīng)準(zhǔn)備，而各種生理變化也會影響心理預(yù)期和情緒。所以這里需要把應(yīng)激反應(yīng)看做一個身心反應(yīng)的總體過程，才能從一線引航員的角度來分析應(yīng)激反應(yīng)怎樣影響到引航工作的方方面面，也便于找到更具體的應(yīng)對方案，作出更好的應(yīng)對。所以筆者想把應(yīng)激反應(yīng)對引航員的影響分為有利于引航工作的應(yīng)激反應(yīng)和不利于引航工作的應(yīng)激反應(yīng)。

案例1：上海港一位高級引航員、全國十佳引航員、上海市勞動模范周弘文，在一次工作中，突遇暴雨，現(xiàn)場能見度情況急劇下降，而且這次暴雨的時間持續(xù)了一個多小時左右，他引領(lǐng)船舶從圓圓沙至外高橋二期的航程中一直暴雨如注。而他基于對整個航道水域的熟悉，并在之前的引航過程中提前已經(jīng)對本船周圍其他船舶的情況進(jìn)行過了解，以至于哪條外輪是哪位引航員引領(lǐng)的都了然于胸。所以在這一個多小時的航程中，他并沒有慌亂，始終游刃有余地保障著船舶的安全。

案例2：2020年1月7日，正當(dāng)L輪（船長189.99米，吃水11.99米）要向左掉頭靠碼頭之時，一場突如其來的濃霧襲來，使現(xiàn)場能見度瞬間降到400米。引航員還是維持原計劃靠泊。在掉頭過程中，突然發(fā)現(xiàn)船頭有一Y輪正在出口，由于L輪在掉頭之前還有10節(jié)航速，此時前沖趨勢明顯。但在這緊要關(guān)口L輪引水員要求Y輪向右轉(zhuǎn)，即要求Y輪穿越本船船頭。在本船向前趨勢沒有明顯減弱的情況下要求對方過自己船頭，結(jié)果可想而知。這起事故是由于各方面的因素而導(dǎo)致的，但主要原因是引航員在突發(fā)情況下產(chǎn)生了過度的緊張焦慮，從而錯誤判斷，導(dǎo)致事故發(fā)生。并且在事故發(fā)生后產(chǎn)生了逃避，否認(rèn)所處環(huán)境這種明顯的消極心理應(yīng)激反應(yīng)，一直否認(rèn)已經(jīng)發(fā)生碰撞的事實。

每個引航員遇到突發(fā)情況，心理上都會產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)。諸如緊張，焦慮，亢奮，精神高度集中等應(yīng)激表現(xiàn)會一起涌現(xiàn)出來。而資深引航員往往見多識廣，可以從容應(yīng)對，能將應(yīng)激反應(yīng)的積極面發(fā)揮得淋漓盡致。

2應(yīng)激反應(yīng)的應(yīng)對

這里筆者想提出一個概念，稱為“應(yīng)激閾值”，即積極的心理應(yīng)激反應(yīng)與消極的心理應(yīng)激反應(yīng)的分界。當(dāng)人對突發(fā)事件所產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)程度在閾值以下時，我們更傾向于認(rèn)為自身有能力處理當(dāng)前危機(jī)，就能表現(xiàn)出積極的心理應(yīng)激反應(yīng)。如獵人突遇灌木叢中竄出的野豬，雖然野豬獠牙鋒利，但獵人會高速反應(yīng)和思考，利用經(jīng)驗和工具戰(zhàn)勝野豬。而一旦應(yīng)激反應(yīng)超過了應(yīng)激閾值，我們會對突發(fā)事件感到驚慌不知所措，以至于放棄思考和抵抗。如落單的旅行者遇到群狼攻擊，只能坐以待斃。

在實際引航過程中，引航員應(yīng)激閾值的高低可以直接影響緊急避讓操作處理得當(dāng)與否，從而影響引航事故的等級和損失，甚至很大程度上決定了是否發(fā)生引航事故。所以引航員應(yīng)對應(yīng)激反應(yīng)的最有效方法就是提高應(yīng)激閾值。

應(yīng)激閾值受很多方面因素的影響，諸如個人的成長經(jīng)歷，認(rèn)知水平，人格特征等，所以每個人的應(yīng)激閾值是不同的。對同一件事情，不同的人會產(chǎn)生不同程度的應(yīng)激反應(yīng)。筆者認(rèn)為可以通過演練和外界干預(yù)來提高引航員應(yīng)激閾值的方法有以下幾個：

（1）使用大型模擬器來模擬引航過程中可能發(fā)生的各種緊急事態(tài)（如失控，突發(fā)能見度不良，擱淺等等），可以使引航員在逼真的環(huán)境里多次演練應(yīng)急狀態(tài)處置流程，可以發(fā)現(xiàn)個體引航員在處置突發(fā)事態(tài)時所暴露的問題及性格弱點。找到問題之后，針對這些弱點進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，補(bǔ)齊水桶的短板。這樣在實際工作中如遇緊急狀況時，引航員的應(yīng)激閾值會比沒有經(jīng)過訓(xùn)練時高出不少，更傾向于認(rèn)為當(dāng)下處境是自己有能力處理的，便能更容易克服驚慌，不安和不知所措的心理狀態(tài)，根據(jù)演練過的流程，有條不紊地處理險情。

（2）引航員自身加強(qiáng)學(xué)習(xí)，建立各種條件下的應(yīng)急預(yù)案并不斷完善。首先要熟悉各種條件包括船舶自身條件（如船長吃水，操控性能），天氣水文條件（如風(fēng)力風(fēng)向，能見度，水深與船舶吃水的關(guān)系）。平時學(xué)習(xí)工作中，經(jīng)常設(shè)想在不同的條件下如遇突發(fā)情況，應(yīng)該怎樣操作（如在海底電纜或過江隧道處拋錨等）。設(shè)想在不同條件下如果發(fā)生突發(fā)險情，應(yīng)該怎樣去操縱船舶避免或減少損失。然后將這些操作總結(jié)成應(yīng)急預(yù)案。在之后的工作中不斷的改進(jìn)這些預(yù)案，也是自身對船舶操縱理解的不斷精進(jìn)。這樣，當(dāng)哪一天真的發(fā)生突發(fā)危險，就能做到“手中有糧，心中不慌”。

（3）加強(qiáng)交流，特別是與經(jīng)驗豐富的引航員或船長交流。他們經(jīng)歷過許多險情，他們處理這些險情之后總結(jié)出的經(jīng)驗和思路可以照亮許多思維上的盲區(qū)。他們的忠告和提醒能幫助我們在緊急狀況發(fā)生之前有所預(yù)判，提前做好心理上的準(zhǔn)備，從而大大提升應(yīng)激閾值。

3結(jié)語

綜上所述，作為一名工作在危險復(fù)雜環(huán)境下的引航員，當(dāng)險情發(fā)生時，我們沒有足夠的時間去思考或與人探討最優(yōu)的處理方案，很多時候只能依靠引航員的危機(jī)處置能力，而且?guī)缀鯖]有任何試錯的余地。這時心理和生理的應(yīng)激反應(yīng)對引航員處理險情和突發(fā)狀況的實際效果有著舉足輕重的作用。我們對應(yīng)激的生理和心理的反應(yīng)研究得越透徹，就越能有效地提高引航員的應(yīng)激閾值（處置危機(jī)時更傾向于認(rèn)為自己的能力能夠勝任），也就越能激發(fā)出應(yīng)激反應(yīng)對處理危機(jī)中所表現(xiàn)出的積極因素，盡量避免不利影響。希望應(yīng)激反應(yīng)對特定職業(yè)（如飛行員、軍人、警察、醫(yī)護(hù)人員）影響的研究在國內(nèi)逐步被重視起來，這是以人為本精神的體現(xiàn)，更是提高生產(chǎn)效率，增加人類福祉的重要組成部分。

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