牛金鵬

2013年11月28日，“長安號(hào)”國際貨運(yùn)班列從西安發(fā)車，駛往中亞國家哈薩克斯坦的阿拉木圖。“長安號(hào)”的開行，不僅為“中國制造”走出去創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，更為中國與中亞國家開展產(chǎn)能合作搭建了橋梁。

2015年2月，除了向西開行的中亞班列之外，西安國際港務(wù)區(qū)管委會(huì)聯(lián)合西安鐵路局，開辟了以西安港為始發(fā)港、青島港為中轉(zhuǎn)港的陸海直達(dá)國際多式聯(lián)運(yùn)新航線，將“長安號(hào)”國際貨運(yùn)品牌向東延伸至青島港，實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)﹂_，大大提高了物流效率，為“陜西制造”參與全球市場競爭提供了一條黃金干線。

至此，以陜西為起點(diǎn)，向西開行“中亞班列”，向東開行“海鐵聯(lián)運(yùn)班列”的鐵路國際物流網(wǎng)已初步形成。截至2015年7月24日，“長安號(hào)”國際貨運(yùn)班列開行100列5215車，貨源由陜西輻射至甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等地，主要目的地遍布哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞5國的44個(gè)城市和站點(diǎn)。

2016年3月20日，首趟“長安號(hào)”國際貨運(yùn)回程班列，滿載2000噸油脂從哈薩克斯坦多斯特克車站駛向新疆阿拉山口口岸，向西安港進(jìn)發(fā)。這是自“一帶一路”倡議實(shí)施以來，陜西與中亞地區(qū)鐵路貿(mào)易首次實(shí)現(xiàn)“有來有往”，標(biāo)志著中哈產(chǎn)能合作特別是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的合作邁出了歷史性步伐。

2018年，西安國際港務(wù)區(qū)堅(jiān)持運(yùn)營平臺(tái)的市場化，讓有實(shí)力的物流企業(yè)以承包運(yùn)行線路的方式共同參與班列運(yùn)營，使日均開行量穩(wěn)定在3列至4列以上。2018年5月21日，滿載京東全球購汽車用品、家居等快消品的“長安號(hào)”首趟跨境電商物流專列順利抵達(dá)西安港。6月13日，裝載著進(jìn)口沃爾沃汽車的“長安號(hào)”抵達(dá)西安港，填補(bǔ)了我省進(jìn)口整車的空白。

2018年10月30日，中歐班列“長安號(hào)”2018年開行首超1000列活動(dòng)在西安國際港務(wù)區(qū)舉行。2019年7月16日，首列西安至吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的中歐班列“長安號(hào)”正式開通，實(shí)現(xiàn)了西安至比什凱克整列直達(dá)，使運(yùn)輸時(shí)間由原來的10天左右壓縮至7天左右，為推動(dòng)中吉兩國經(jīng)貿(mào)往來構(gòu)建起快速高效的物流大通道。2019年，中歐班列“長安號(hào)”（米蘭-西安）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日下午4時(shí)30分從意大利米蘭百思圖車站首發(fā)，為兩座城市在投資、貿(mào)易等領(lǐng)域提供了快捷的物流通道。2020年中歐班列“長安號(hào)”開行3720列，是2019年的1.7倍，創(chuàng)歷史新高。運(yùn)送貨物總重達(dá)281.1萬噸，是2019年的1.6倍，開行量、重箱率、貨運(yùn)量等指標(biāo)穩(wěn)居全國第一。其中歐洲方向約占全國市場總量的20%，超過8萬噸防疫物資運(yùn)抵歐洲，為國際防疫合作提供了有力支持。2021年5月6日，隨著滿載50車貨品的中歐班列從西安國際港站緩緩開出，由西安發(fā)出的中歐班列運(yùn)輸車數(shù)已突破5萬車。

圍繞打造內(nèi)陸改革開放高地，中歐班列“長安號(hào)”已面向中亞、南亞、西亞及歐洲開通運(yùn)行15條干線通道，覆蓋了歐亞大陸全境。2021年，中歐班列（西安）集結(jié)中心已陸續(xù)開行“常西歐”“宛西歐”“漢西歐”等線路，干支結(jié)合的“+西歐”體系已達(dá)15條。創(chuàng)新拓展的跨越里海、穿越土耳其馬爾馬拉海底隧道國際線路，以及直達(dá)立陶宛維爾紐斯、斯洛伐克多瑙斯特雷達(dá)等線路，進(jìn)一步提升了運(yùn)行時(shí)效和輻射能力。同時(shí)，通過與中遠(yuǎn)海、招商局等大型央企深度合作，中歐班列“長安號(hào)”以海鐵聯(lián)運(yùn)方式駛?cè)肴蚋酆襟w系，通過與日韓等國無縫對(duì)接，加速形成了國內(nèi)國際相互促進(jìn)的亞歐陸海貿(mào)易大通道，縮短了陜西與世界的距離，實(shí)現(xiàn)了由“線”到“面”的轉(zhuǎn)變。