從去年下半年以來，集裝箱供應(yīng)鏈的緊張情況一直沒有明顯好轉(zhuǎn)，最近集裝箱船運費用更是處于大漲狀態(tài)。作為國際航運領(lǐng)域的長期觀察者，專業(yè)航運信息咨詢平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋提到了一個極端案例：近期，一艘原本無人要的傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船舶拿到了10萬美元/天的租金，而在此之前，它的常規(guī)租金不過2000至3000美元，相當于租金暴漲近50倍。

極端案例的背后，有這家貨代公司要貨特別急的特殊原因。但普遍而言，運力供應(yīng)的緊張，已讓船舶和集裝箱的租金均上漲至歷史性的高水平。

一位上海貨代人士透露，箱子漲價最厲害的是美加線和歐線，尤其是部分美國航線，與疫情前相比，價格翻了10倍?！耙咔榍耙恢幌渥舆\到美國只需要1000美元至2000美元，現(xiàn)在普遍超過1萬美元，運價幾乎每天都在漲，一天一個價。”漲價的并非只有歐洲和美加線，包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲，以前一只標準箱從寧波運到非洲的價格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線路運價都在不斷創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)海關(guān)總署6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個月，我國進出口總值、出口和進口數(shù)據(jù)，繼續(xù)保持兩位數(shù)的高速增長。

陳洋稱，目前市面上不僅僅是集裝箱供不應(yīng)求，而且已是無船可用。一方面，是集裝箱無法及時運回中國;另一方面，是船舶生產(chǎn)周期一般長達2年左右。（綜合《第一財經(jīng)》6.10、《證券日報》6.11）