陳佳佳

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

0 引言

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明我國的駕駛?cè)巳赫诓粩嗟臄U(kuò)大，目前已經(jīng)給城市的交通和高速公路帶來了壓力，但是由于交通信息的缺乏，導(dǎo)致了城市的交通和高速公路交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了設(shè)計(jì)的通行能力，造成了交通堵塞，進(jìn)而使得新形勢下駕駛員對(duì)路線的選取提出了更高的要求。隨著駕駛員對(duì)于定位導(dǎo)航服務(wù)的需求，移動(dòng)終端的定位導(dǎo)航已經(jīng)在很多區(qū)域得到廣泛地利用，并且很多車輛都已經(jīng)裝置了導(dǎo)航系統(tǒng)以方便車輛的駕駛。但手機(jī)智能導(dǎo)航同樣影響了正常的駕駛過程，比如有些人在駕駛過程當(dāng)中使用智能手機(jī)去打電話、收發(fā)信息、播放音樂都能夠?qū)е埋{駛?cè)藛T分心，進(jìn)而引起交通事故。據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，在2015年引起道路死亡的因素有三個(gè)，第一是酒駕，超過30.8%；第二是超速，占30%；第三是分心駕駛，高達(dá)26%。由此可見，研究模擬導(dǎo)航下智能手機(jī)對(duì)于駕駛行為的影響具有積極的意義?；诖?，本文淺談智能手機(jī)對(duì)駕駛員行為的影響因素，再細(xì)分為手機(jī)導(dǎo)航方式以及導(dǎo)航類型對(duì)駕駛員的行為影響，并有針對(duì)性地提供措施和參考[1]。

1 智能手機(jī)對(duì)駕駛員行為的影響因素分析

1.1 智能手機(jī)導(dǎo)航對(duì)駕駛員人眼行為的影響

智能手機(jī)導(dǎo)航功能對(duì)于駕駛員的注視行為產(chǎn)生的影響。注視行為就是對(duì)某一區(qū)域的信息獲取情況，這與信息量有關(guān)的，與信息的難度無關(guān)，區(qū)內(nèi)注視的次數(shù)與該駕駛員對(duì)信息的興趣度有關(guān)。據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，如果駕駛員需要用手機(jī)看地圖，注視的頻率會(huì)高于不使用手機(jī)導(dǎo)航，所以，這就會(huì)影響駕駛員對(duì)外界環(huán)境的一個(gè)觀察，使得注視頻率低于使用手機(jī)導(dǎo)航功能的注視頻率。如此，手機(jī)導(dǎo)航對(duì)于駕駛員的注視時(shí)間也有影響。如果使用手機(jī)導(dǎo)航，駕駛員總的注視時(shí)間會(huì)產(chǎn)生影響，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，使用手機(jī)導(dǎo)航時(shí)對(duì)車?yán)镘囃獾目傋⒁晻r(shí)間都要比使用車載導(dǎo)航的總注視時(shí)間低。在實(shí)際駕駛車輛中，如果運(yùn)用智能手機(jī)進(jìn)行方向?qū)Ш蕉ㄎ?，那么駕駛?cè)吮厝灰囊恍r(shí)間在觀看手機(jī)導(dǎo)航信息上，這就導(dǎo)致車內(nèi)注視時(shí)間增長，不利于安全駕駛，此時(shí)為了避免駕駛?cè)讼母鄷r(shí)間在觀看導(dǎo)航信息上，必須要確保智能手機(jī)所提供的信息足夠準(zhǔn)確才行，駕駛員必須要減少車外的環(huán)境平均時(shí)間。手機(jī)導(dǎo)航會(huì)對(duì)掃視行為產(chǎn)生影響，掃視行為就是駕駛員兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)換速度，由于駕駛員在一定的時(shí)間內(nèi)所觀察的目標(biāo)和獲取的心理急切程度決定了駕駛員的掃視行為，也反映了駕駛員的努力程度和工作負(fù)荷強(qiáng)度。在使用智能手機(jī)導(dǎo)航的情況下，駕駛?cè)诵枰^察手機(jī)的機(jī)主信息，所以道路和車內(nèi)的注視點(diǎn)就會(huì)增加，如此對(duì)駕駛員的掃視時(shí)間和走勢弧度都會(huì)造成影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，如果駕駛員在使用手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候，駕駛員的手勢幅度會(huì)比較大，因?yàn)樗枰@取的道路信息較多，所以駕駛員的注視相對(duì)集中[2]。其次，在使用手機(jī)導(dǎo)航的情況下，駕駛員由于對(duì)某一目標(biāo)感興趣，所以掃視的速度會(huì)發(fā)生大幅度的變化，但是如果使用手機(jī)導(dǎo)游，駕駛員就需要集中在某個(gè)點(diǎn)去觀察，去獲取道路的信息，所以相比而言它的掃視速度會(huì)下降。但是同樣也留了更多的時(shí)間，讓駕駛員去處理信息，增加了駕駛員的信息獲取速率。

1.2 智能手機(jī)導(dǎo)航對(duì)駕駛員橫向控制的影響

車道中心和車輛中心線之間的距離是比較難以把握的。駕駛員在駕駛過程當(dāng)中對(duì)車道保持的橫向控制能力就稱為橫向偏移和橫向控制。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)駕駛員在日常的駕駛過程當(dāng)中，它的橫向偏移距離均為4.54厘米，但是如果使用的智能手機(jī)導(dǎo)航那么橫向偏移將會(huì)為4.66厘米，這比正常直接增加了0.12厘米。其次，如果使用手機(jī)導(dǎo)航的話會(huì)使得偏移的距離明顯高于正常駕駛的偏移距離。所以在一定程度上說明了使用手機(jī)導(dǎo)航，會(huì)使車輛行駛的速度降低，而且橫向偏移的平均值會(huì)增大，偏于區(qū)間的距離也會(huì)產(chǎn)生變化，由此可見，手機(jī)導(dǎo)航會(huì)對(duì)駕駛?cè)说能嚨辣３至Ξa(chǎn)生影響[3]。

1.3 智能手機(jī)對(duì)駕駛員縱向控制的影響

綜上所述，注視是駕駛員行駛的效率指標(biāo)，那么行駛的時(shí)間越短，車輛的行駛效率就越高，反之如果行駛的時(shí)間越長，那么行駛的效率就會(huì)降低?？v向參數(shù)的方差體現(xiàn)的是駕駛員的順暢程度，也就是說這個(gè)數(shù)值越小，那么駕駛車輛行駛的速度越均衡；反之，車輛運(yùn)行速度不均衡，車輛行駛也就不會(huì)順暢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，如果基于模擬下的手機(jī)導(dǎo)航，車輛的行駛速度會(huì)接近10m/s，低于正常的10.67m/s。由此可見，駕駛員如果在使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航的時(shí)候，由于受到導(dǎo)航的干擾，部分注意的資源被轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，所以就會(huì)導(dǎo)致其駕駛心理不足而主動(dòng)的降低車速，但是如果在沒有使用手機(jī)導(dǎo)航的情況下，也沒有次要任務(wù)的影響，駕駛員的精力就能夠更多的投入到駕駛?cè)蝿?wù)中，就能獲得更多的是路面信息而提高行車速度，進(jìn)而能夠更加有力的去控制速度，進(jìn)而提高安全運(yùn)營性[4]。不僅如此，手機(jī)導(dǎo)航還會(huì)對(duì)縱向加速度產(chǎn)生影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，相對(duì)比不使用智能手機(jī)進(jìn)行路況導(dǎo)航的情況，使用的駕駛?cè)塑囕v運(yùn)行加速度平均值比較小，但是提升更加明顯，所以靈活性也比較高。

2 基于模擬下的智能手機(jī)位置和導(dǎo)航方式對(duì)于駕駛行為的影響分析

2.1 手機(jī)擺放位置對(duì)于駕駛的影響

駕駛員會(huì)根據(jù)自己的習(xí)慣將手機(jī)擺放在不同的位置，在模擬實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，如果當(dāng)將導(dǎo)航儀擺在方向盤的左側(cè)右側(cè)儀表盤的下方，都會(huì)帶來不同的影響。實(shí)際擺放位置就需要駕駛員根據(jù)手機(jī)的長度以及后視鏡至空調(diào)出風(fēng)口處的距離來進(jìn)行判斷，根據(jù)尺寸和車輛的空間結(jié)構(gòu)以及是駕駛?cè)说囊曈X便利性將手機(jī)放在方向盤的右側(cè)儀表盤的右下方是最為合適的[5]。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，如果將手機(jī)放在擋風(fēng)玻璃前儀表右上方，對(duì)駕駛員的平均注視時(shí)間、注視頻率以及手勢幅度、掃視速度都會(huì)帶來影響。如果將手機(jī)放在擋風(fēng)玻璃處時(shí)，駕駛員對(duì)道路的注視時(shí)間會(huì)高于將手機(jī)放在儀盤處的注視時(shí)間。因此可見，將手機(jī)放在不同位置駕駛員對(duì)行駛道路的注視時(shí)間也不同，因此放置在不同位置對(duì)駕駛有不同的影響。

2.2 不同導(dǎo)航方式對(duì)于駕駛的影響

不僅如此，不同的導(dǎo)航方式對(duì)于車輛的控制產(chǎn)生了一定程度的影響，如果駕駛員只是用視覺去獲取信息，那么它的橫向片也會(huì)增大，且駕駛員注意時(shí)間會(huì)過長，所以會(huì)給駕駛行為帶來安全。如果駕駛員在駕駛的過程當(dāng)中用聽覺和視覺融合去駕駛，那么就會(huì)使得偏離值小于實(shí)際情況，就說明如果駕駛過程當(dāng)中駕駛員如果能夠采用聽覺去獲取信息或者是融合視覺去獲得地圖的信息，那么就會(huì)增大安全性，由此保證駕駛過程當(dāng)中的安全行駛[6]。

3 智能手機(jī)導(dǎo)航對(duì)于駕駛影響的改善措施

手機(jī)擺放位置以及智能導(dǎo)航方式和駕駛員對(duì)手機(jī)的操作都會(huì)影響駕駛員的行為，基于此必須要從各個(gè)角度展開措施，才能夠有效地改變駕駛行為受到影響的現(xiàn)狀。首先，駕駛員必須要注重手機(jī)擺放的位置，在人的視角范圍向上70°，向下60°左右之處去擺放手機(jī)，這樣才能夠極大限度地去獲取信息，使得手機(jī)放在視線范圍之內(nèi)，盡可能地去減少駕駛員的人員異動(dòng)，由此，能夠使得駕駛員快速地看到手機(jī)，能夠獲取更多的信息，減少掃視幅度和掃視時(shí)間[7]。其次，要選擇合理的手機(jī)導(dǎo)航方式，通?？梢猿尸F(xiàn)聽取導(dǎo)航信息或視聽導(dǎo)航信息，信息從不同渠道獲取時(shí)會(huì)明顯優(yōu)于單一的渠道獲取，所以在利用手機(jī)導(dǎo)航時(shí)一定要打開所有感官，以此來增加安全性。駕駛員本身對(duì)于智能手機(jī)的操作也是影響其行為的主觀因素，由此駕駛員在使用導(dǎo)航的時(shí)候就可以在車輛啟動(dòng)前就設(shè)置路線，并且在使用當(dāng)前導(dǎo)航時(shí)可以運(yùn)用一些語音功能，由此減少一些注視的時(shí)間，進(jìn)而減少手動(dòng)操作。

圖1 駕駛員正常行駛角度

4 結(jié)語

簡而言之，基于模擬下的手機(jī)導(dǎo)航會(huì)對(duì)駕駛行為產(chǎn)生各種各樣的影響，由此必須要合理地運(yùn)用設(shè)備使其能夠?yàn)轳{駛過程增加便利性，同樣保證安全性，這樣才能夠促進(jìn)手機(jī)導(dǎo)航在駕駛過程當(dāng)中的應(yīng)用。