林偉敏

（成都信息工程大學(xué) 物流學(xué)院，成都 610103）

當(dāng)前，我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)需求旺盛，潛力不竭、后 勁實(shí)足。作為消費(fèi)者親民的快遞業(yè)，在疫情期間展現(xiàn)出強(qiáng)大的活力、張力和韌性。據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，截止2020年底，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)收派件數(shù)量超300億件，其龐大數(shù)字的背后折射出農(nóng)村居民持續(xù)上漲的消費(fèi)能力。農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)快遞需求持續(xù)高漲的同時(shí)，而末端配送的效率卻依舊低下，兩者間呈現(xiàn)出不平衡、不匹配狀態(tài)，存在難以化解的矛盾。因此，破解快遞進(jìn)村瓶頸，補(bǔ)齊末端配送短板，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村快遞“最后一公里”配送轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲憔嚯x”配送是農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展的重要一環(huán)。

一、文獻(xiàn)回顧

農(nóng)村物流末端配送的優(yōu)化可以從多重視角切入，既可從定性角度入手，也可從定量角度入手。梳理目前學(xué)者們對(duì)末端配送的理論研究，大致有以下兩方面內(nèi)容：第一、末端配送發(fā)展現(xiàn)狀。王寧對(duì)農(nóng)村末端配送服務(wù)體系進(jìn)行深入分析，指出當(dāng)前快遞服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于配送數(shù)量，認(rèn)為這兩者間差距的擴(kuò)大，不利于農(nóng)村物流體系的完善[1]。蘇丹丹、秦小輝運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，分析出農(nóng)村投遞員在選擇配送方式時(shí)存在一定的盲目性，并認(rèn)為配送模式的合理決策有利于提高配送效率[2]。第二、末端配送對(duì)策研究。馬小飛、周莉莉認(rèn)為農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)的合理布局，以及采用眾包物流模式，能夠?qū)崿F(xiàn)配送資源最大化利用[3]。陳怡欣、秦環(huán)宇等提出要構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的智慧物流系統(tǒng)，并認(rèn)為該系統(tǒng)的建立不僅能夠滿足多元情景下末端配送的服務(wù)需求，而且還能提升服務(wù)質(zhì)量[4]。李郝則認(rèn)為，農(nóng)村末端配送體系的完善要從流通渠道入手，構(gòu)建起城鄉(xiāng)互聯(lián)互通配送網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鄉(xiāng)快遞空間布局，以城帶鄉(xiāng)，推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)鏈往農(nóng)村地區(qū)縱向延伸，以此擴(kuò)大農(nóng)村地區(qū)配送范圍[5]。

還有部分學(xué)者從定量角度對(duì)末端配送的優(yōu)化進(jìn)行探討。王登清采用ISM解釋結(jié)構(gòu)模型，把物流體系發(fā)展的因素劃分為表層、中層和深層三方面因素，循序漸進(jìn)，有的放矢提出針對(duì)性措施[6]。徐海文、姜曉紅等采用FAHP對(duì)末端配送的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出良好的服務(wù)態(tài)度能夠?qū)οM(fèi)者產(chǎn)生積極影響，同時(shí)也有助于末端配送的良序發(fā)展[7]。李趙興則采用免疫算法歸納出末端配送的核心要素，得出配送中心的優(yōu)化布局有利于提高末端配送效率[8]。

綜上所述，各方學(xué)者都對(duì)末端配送的優(yōu)化進(jìn)行深入探討，各自從不同角度提出綜合性對(duì)策。本文基于多方學(xué)者的理論研究，并結(jié)合農(nóng)村的現(xiàn)實(shí)狀況，分析當(dāng)前中國(guó)農(nóng)村末端配送面臨的普遍性問(wèn)題，采用AHP構(gòu)建起多層架構(gòu)模型，并對(duì)各個(gè)要素的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算和排序，最后根據(jù)權(quán)重值的高低依次制定不同的解決對(duì)策，以此提高農(nóng)村末端配送運(yùn)行效率。

二、農(nóng)村物流末端配送的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）交通網(wǎng)絡(luò)不健全，配送設(shè)施不完善

第一、農(nóng)村交通路網(wǎng)不完善。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)大都是圍繞城市而建，呈現(xiàn)出中心強(qiáng)、四周弱的擴(kuò)散格局。城市交通網(wǎng)絡(luò)密集，配送順暢無(wú)阻，而農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)稀疏，伴隨著是運(yùn)輸?shù)托?、中轉(zhuǎn)次數(shù)多、配送不及時(shí)等問(wèn)題。交通網(wǎng)絡(luò)的非均衡化，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)出現(xiàn)配送斷層現(xiàn)象，即末端配送環(huán)節(jié)在農(nóng)村地區(qū)受阻而中斷[6-9]。因此，破解快遞“最后一公里”配送難題，應(yīng)著重從農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)方面入手。第二、農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)分散度高。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，其快遞網(wǎng)點(diǎn)大都分布在人員密集、交通便捷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，對(duì)于位置偏遠(yuǎn)、交通不暢的農(nóng)村地區(qū)而言，村民要自行解決“最后一公里”配送問(wèn)題。第三、農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施落后。我國(guó)農(nóng)村快遞站點(diǎn)大都是隨意搭建，設(shè)施簡(jiǎn)陋，缺乏正規(guī)操作，存在著巨大的安全隱患。加上農(nóng)村地區(qū)人員分散、流動(dòng)性強(qiáng)、素質(zhì)教育較低等因素影響，導(dǎo)致末端配送治理難度極大。同時(shí)，農(nóng)村快遞代收、簽字取件、人工身份驗(yàn)證等傳統(tǒng)取件方式仍然沿用，多因素交叉疊加最終導(dǎo)致配送效率低下。

（二）服務(wù)體系不完善，服務(wù)意識(shí)欠缺

第一、從地理位置來(lái)看。由于農(nóng)村離鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)路程較遠(yuǎn)，導(dǎo)致退件程序復(fù)雜、成本較高，且農(nóng)村消費(fèi)者得到的反饋信息存在一定的延緩性，致使投訴周期長(zhǎng)、維權(quán)困難，很難享有優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。如圖1所示，2018年與2020年售后環(huán)節(jié)滿意度大致相同，同處于5年內(nèi)最低值，進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)前快遞服務(wù)質(zhì)量有待提升。第二、從投遞員角度來(lái)看。快遞行業(yè)本身就屬于薄利多銷(xiāo)的行業(yè)，投遞員為了利潤(rùn)最大化和效率最優(yōu)化，通常在沒(méi)有聯(lián)系消費(fèi)者情況下，擅自把快遞投放至代收點(diǎn)，這種違規(guī)操作行為不僅背離快遞服務(wù)業(yè)初衷，而且使得快遞二次收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。第三、從企業(yè)視角來(lái)看。為了提高市場(chǎng)地位，目前各大物流公司都在布局價(jià)格戰(zhàn)策略。據(jù)順豐、圓通、韻達(dá)等多家快遞企業(yè)公布的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年10月第三方物流企業(yè)單票收入均大幅下降，跌幅范圍在二至三成之間。收派件的價(jià)格下跌，容易引發(fā)一連串消極反應(yīng)。如：價(jià)格下降，導(dǎo)致寄件需求上漲，快遞員收派量自然而然隨之增加，則意味其他客戶等待派送時(shí)間被延長(zhǎng)，無(wú)形中客戶服務(wù)質(zhì)量隨之受到影響[10]。

圖1 2016-2020年快遞服務(wù)滿意度（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家郵政局）

（三）信息化程度低，數(shù)據(jù)共享難

農(nóng)村地區(qū)人口密度低、居住地分散、集聚能力弱等特點(diǎn)決定了農(nóng)村末端配送以小貨量、分散式配送為主，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，農(nóng)村地區(qū)交通不便、配送網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、信息化程度不高等問(wèn)題，同樣也制約著農(nóng)村物流體系健全與發(fā)展。根據(jù)CNNIC公布的數(shù)據(jù)，截止2020年底，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為55.90%，與城市相比，仍然存在著一定的差距。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施分布不均、智能設(shè)備不足、信息技術(shù)不完善等因素，導(dǎo)致農(nóng)村物流信息傳遞時(shí)效慢，存在著明顯的滯后性。對(duì)于廣大農(nóng)村居民而言，難以獲取準(zhǔn)確及時(shí)、完整的物流信息，更無(wú)法享受到便捷通暢的信息服務(wù)。此外，第三方物流企業(yè)、消費(fèi)者、商家三方之間也存在著多層數(shù)據(jù)鴻溝，信息不對(duì)稱與信息孤島現(xiàn)象頻發(fā)，進(jìn)一步阻礙著農(nóng)村物流信息化的發(fā)展[11]。

（四）配送范圍有限，輻射范圍較小

除了受運(yùn)輸距離、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸設(shè)備等客觀因素的影響外，還受到時(shí)間成本、配送難度、經(jīng)濟(jì)效益等主觀因素影響，在主客觀因素雙重疊加的影響下，導(dǎo)致農(nóng)村快遞配送范圍有限。另外，京東、EMS等快遞企業(yè)擁有自營(yíng)配送系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)上門(mén)配送，但廣大農(nóng)村地區(qū)仍然依靠第三方物流進(jìn)行配送。出于各方面因素考慮，第三方物流配送范圍一般集中在縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。如圖2，展示了農(nóng)村末端環(huán)節(jié)與消費(fèi)者之間“最后一公里”的配送難題。鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心一般由三通一達(dá)等快遞公司所組成，它們地理位置相對(duì)分散，散落在鄉(xiāng)鎮(zhèn)各大位置，彼此之間存在利益競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不利于區(qū)域資源的整合。另外，農(nóng)村末端配送輻射范圍小，其覆蓋面僅局限在交通便利的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。而對(duì)于交通不便、路程較遠(yuǎn)的村落而言，村民仍然要自行解決“最后一公里”問(wèn)題。

圖2 農(nóng)村快遞末端配送流程圖

三、農(nóng)村物流末端配送的AHP實(shí)證分析

（一）AHP模型的建立

層次分析法是一種解釋抽象化關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，它能夠把一些重要性程度不明確、難以決策的方案以定量的方式表達(dá)出來(lái)，剝離各指標(biāo)之間深層次關(guān)系，從而有針對(duì)性提出解決對(duì)策[12]。

1.構(gòu)造判斷矩陣

同一層次中各個(gè)指標(biāo)對(duì)于上一層次的某一指標(biāo)的重要程度進(jìn)行兩兩對(duì)比，形成判斷矩陣其中aij取值如表1所示[13]。

表1 1-9級(jí)標(biāo)度表

2.單排序權(quán)重計(jì)算

在構(gòu)造判斷矩陣A之后，對(duì)矩陣數(shù)值按列歸一化，并計(jì)算出ω和λmax，權(quán)重值的計(jì)算可采用和法、冪法、方根法，本文采用冪法[13]。具體步驟如下：

②根據(jù)公式wk+1=Awk，計(jì)算wk+1的值

③精度檢驗(yàn)。根據(jù)給定的精度值λ，當(dāng)即為所求特征向量。若達(dá)不到精度要求，則返回第二步重新檢驗(yàn)，直至符合精度要求。

3.一致性檢驗(yàn)

（1）一致性指標(biāo)CI的計(jì)算，公式其中λmax為最大特征向量。

（2）取隨機(jī)性指標(biāo)RI，如表2所示:若CR數(shù)值小于0.1，則一致性檢驗(yàn)通過(guò)。

表2 1-9級(jí)RI值等級(jí)表

(二)層次分析法在農(nóng)村末端配送優(yōu)化的示例研究

根據(jù)上述農(nóng)村末端配送面臨的諸多難題，總結(jié)提煉出影響末端配送優(yōu)化的諸多因素，根據(jù)其重要程度賦權(quán)打分，然后對(duì)權(quán)重值的進(jìn)行計(jì)算和排序，最后按權(quán)重高低依次制定出綜合性的解決措施[14]。如表3所示，農(nóng)村末端配送優(yōu)化作為目標(biāo)層，受5個(gè)準(zhǔn)則層的影響，而每一個(gè)準(zhǔn)則層同時(shí)受3個(gè)方案層影響，各層次之間關(guān)系由深入淺，層層遞進(jìn)，最終形成農(nóng)村末端配送優(yōu)化結(jié)構(gòu)圖。

表3 農(nóng)村末端配送優(yōu)化結(jié)構(gòu)圖及權(quán)重值

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)和咨詢物流領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)家，分別得到目標(biāo)層對(duì)應(yīng)準(zhǔn)則層的權(quán)重以及準(zhǔn)則層對(duì)應(yīng)各方案層的權(quán)重，具體權(quán)重如下:

農(nóng)村末端配送優(yōu)化判斷矩陣

(三)結(jié)果分析

從表3可知，一級(jí)指標(biāo)中權(quán)重值依次從高到低排序分別為配送模式(0.4352)、服務(wù)質(zhì)量(0.3266)、信 息 服 務(wù)(0.1366)、配 送 范 圍(0.0725)、配送網(wǎng)點(diǎn)(0.0291)，說(shuō)明配送模式和服務(wù)質(zhì)量是影響末端配送優(yōu)化的關(guān)鍵因素，而信息服務(wù)、配送范圍和配送網(wǎng)點(diǎn)是影響其發(fā)展的重要因素。在二級(jí)指標(biāo)綜合權(quán)重中，影響末端配送優(yōu)化的重要程度從高到低依次為聯(lián)盟式配送(0.2430)、配送及時(shí)性(0.1860)、眾包式配送(0.1391)、貨物完整性(0.1088)、信息全面性(0.0977)，這5個(gè)指標(biāo)在綜合權(quán)重中占比77.46%，說(shuō)明末端配送優(yōu)化應(yīng)從這些方面優(yōu)先入手。其次，分散式配送(0.0531)、農(nóng)村全覆蓋(0.0508)、反饋有效性(0.0318)、信息及時(shí)性(0.0255)、菜鳥(niǎo)驛站點(diǎn)(0.0166)，這5個(gè)指標(biāo)在綜合權(quán)重占比17.78%，同樣也是末端配送的重要環(huán)節(jié)。最后，村鎮(zhèn)交界帶(0.0140)、信息準(zhǔn)確性(0.0134)、公共服務(wù)點(diǎn)(0.0083)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋(0.0077)、超市代收點(diǎn)(0.0042)，這5個(gè)指標(biāo)綜合權(quán)重雖然只有4.76%，但仍是末端配送優(yōu)化不容忽視的重要因素。

四、農(nóng)村物流末端配送的解決對(duì)策

（一）創(chuàng)新物流配送模式，實(shí)現(xiàn)資源有效配置

農(nóng)村地區(qū)本身所固有的交通線路復(fù)雜、主體分散、配送環(huán)節(jié)長(zhǎng)等特點(diǎn)決定了短時(shí)間內(nèi)難以改變。因此，急需探索一種能夠降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)行效率的配送模式?？梢詮恼w視角切入，引入聯(lián)盟配送和眾包配送這兩種模式。聯(lián)盟配送可以把農(nóng)村地區(qū)分散式、碎片化的配送范圍進(jìn)行有效整合，形成由多家快遞企業(yè)組成的聯(lián)盟配送中心。如圖3所示，聯(lián)盟配送中心由6大系統(tǒng)構(gòu)成，每個(gè)子系統(tǒng)各司其職，獨(dú)立運(yùn)行，前臺(tái)賦予投遞員收派任務(wù)，后臺(tái)監(jiān)督其運(yùn)行，在保證配送效率的同時(shí)，也降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。此外，投遞員之間能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互借鑒，極大增強(qiáng)區(qū)域合作伙伴的信任。因此，在離散程度高、分布范圍廣的農(nóng)村地區(qū)組建聯(lián)盟配送中心，對(duì)于提升末端配送綜合效率，降低運(yùn)輸成本起到了積極的推動(dòng)作用。

圖3 農(nóng)村快遞聯(lián)盟配送模式

眾包配送模式是對(duì)達(dá)達(dá)、美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)等配送模式的一種創(chuàng)新，可以把這種配送理念運(yùn)用到農(nóng)村地區(qū)，并對(duì)眾包配送app程序進(jìn)行推廣，讓廣大農(nóng)村居民充分認(rèn)識(shí)到眾包配送的價(jià)值[15]。如圖4農(nóng)村快遞眾包配送運(yùn)行圖，作為需求方的消費(fèi)者在app程序下單后，形成配送訂單。眾包配送平臺(tái)一方面把訂單信息推送給各大快遞網(wǎng)點(diǎn)——供給方，另一方面把訂單移入至配送訂單池，讓農(nóng)村居民通過(guò)搶單的方式參與配送。最后，配送人員在接到訂單后，按照訂單上規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)及客戶的要求，準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤的將指定貨物完整地交予消費(fèi)者手中。在不受時(shí)間、空間約束的條件下，眾包配送以其靈活性、高效性的配送方式，實(shí)現(xiàn)快遞供給端與消費(fèi)需求端的完美對(duì)接。該模式把配送范圍擴(kuò)散至整個(gè)農(nóng)村地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村供應(yīng)鏈末端的延伸和整合，讓廣大農(nóng)村居民成為配送主體，資源得到充分利用。

圖4 農(nóng)村快遞眾包配送模式

綜上所述，聯(lián)盟配送和眾包配送的探索與應(yīng)用不僅擴(kuò)大了農(nóng)村地區(qū)物流規(guī)模，而且使得區(qū)域資源得到有效整合與利用。多種配送模式并存與發(fā)展將會(huì)是農(nóng)村末端配送的未來(lái)前景，分散式配送、聯(lián)盟配送和眾包配送三種模式相互融合，交叉運(yùn)行，共同推動(dòng)農(nóng)村末端配送創(chuàng)新發(fā)展[15-16]。

（二）優(yōu)化配送服務(wù)體系，提高服務(wù)質(zhì)量

首先，完善農(nóng)村末端配送分揀、包裝和投遞操作行為。要將快遞業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)作為上崗要求，提高投遞員規(guī)范操作能力；同時(shí)，推行產(chǎn)品一體化包裝和綠色包裝，嚴(yán)格按要求進(jìn)行收寄行為，以降低快遞破損率，提高客戶滿意度。其次，樹(shù)立服務(wù)大眾意識(shí)?？爝f員從思想上轉(zhuǎn)變觀念，意識(shí)到顧客是利潤(rùn)增長(zhǎng)的源泉，自始至終把客戶關(guān)系的維護(hù)和提升顧客滿意度作為一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。同時(shí)，完善售后績(jī)效評(píng)價(jià)體系，把客戶滿意度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，以此改進(jìn)投遞員的服務(wù)質(zhì)量。最后，暢通農(nóng)村快遞投訴綠色通道。在官網(wǎng)和微信公眾號(hào)平臺(tái)設(shè)立維權(quán)服務(wù)窗口，消費(fèi)者在線上可以隨時(shí)查看申訴進(jìn)度，同時(shí)通過(guò)對(duì)話框咨詢?cè)敿?xì)情況，進(jìn)一步保障消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，以此解決農(nóng)村快遞投訴難問(wèn)題。

（三）強(qiáng)化物流設(shè)施建設(shè)，完善末端配送體系

第一、加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度。在交通布局上，根據(jù)農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)實(shí)狀況，合理規(guī)劃，構(gòu)建適合農(nóng)村地區(qū)末端配送的交通網(wǎng)絡(luò)，以提高道路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性。與此同時(shí)，引導(dǎo)物流企業(yè)和物流園區(qū)向設(shè)施完善、交通便利的農(nóng)村地區(qū)集聚，延長(zhǎng)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大農(nóng)村配送范圍，進(jìn)而輻射帶動(dòng)相關(guān)設(shè)施落地。第二、推動(dòng)智慧化快遞網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。順應(yīng)5G時(shí)代要求，加大智能快遞柜、自助取件等終端設(shè)施投入力度，大力推進(jìn)設(shè)施齊全、功能完備、信息整合度高等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，以提高貨物配送效率。第三、構(gòu)建以鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送為主、農(nóng)村自取為輔的配送體系。一方面，推動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)配送資源的整合和共同配送模式的建立，切實(shí)增強(qiáng)末端配送運(yùn)行效率。另一方面，在農(nóng)村便利店、便民服務(wù)中心、休閑娛樂(lè)場(chǎng)所等地，擴(kuò)充配送網(wǎng)點(diǎn)，提高居民自取意識(shí)，進(jìn)而解決農(nóng)村配送“最后一公里”的現(xiàn)實(shí)難題。

（四）加強(qiáng)信息資源投入力度，提升信息服務(wù)水平

第一、加大新基建的投入力度。加快5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新基建在農(nóng)村末端配送中的應(yīng)用，促進(jìn)消費(fèi)者、商家、物流企業(yè)之間信息資源共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)清晰透明、可視化。同時(shí)利用區(qū)塊鏈全程留痕、可溯源等獨(dú)特性質(zhì)，在快遞包裝上加持?jǐn)?shù)據(jù)追溯二維碼，實(shí)現(xiàn)配送信息實(shí)時(shí)更新與傳輸，給消費(fèi)者提供完整、準(zhǔn)確及時(shí)的物流信息[17]。第二、組建信息資源共享平臺(tái)。由政府出面牽頭、各方力量推動(dòng)，在農(nóng)村地區(qū)建立資源共享數(shù)據(jù)庫(kù)，利用GIS、衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在農(nóng)村布局信息局域網(wǎng)，將農(nóng)村地區(qū)村名、村戶、交通路線圖等重要信息納入數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全程追溯可查。同時(shí)，根據(jù)客戶指定的時(shí)間和位置，利用無(wú)人機(jī)、智能快遞車(chē)等終端設(shè)備，開(kāi)展無(wú)接觸配送，進(jìn)一步補(bǔ)齊農(nóng)村末端配送的突出短板。第三、優(yōu)化app服務(wù)程序。從軟件方面來(lái)看，順豐速運(yùn)、快遞100、菜鳥(niǎo)裹裹等實(shí)用智能APP要實(shí)時(shí)更新，推出功能完備、服務(wù)便捷的操作界面，從而為消費(fèi)者提供質(zhì)量?jī)?yōu)、內(nèi)容全的信息服務(wù)[18]。從硬件角度來(lái)看，農(nóng)村菜鳥(niǎo)驛站要設(shè)立數(shù)字化、智能化的自取設(shè)備，進(jìn)一步優(yōu)化取件程序，以提高快遞出貨率。

五、結(jié)論與不足

基于中國(guó)農(nóng)村地區(qū)自身發(fā)展的特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合末端配送存在諸多問(wèn)題，本文運(yùn)用AHP構(gòu)建起多層架構(gòu)的分析模型，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化和歸類(lèi)，進(jìn)一步分析各指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)性，從中找出制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素，以此提出針對(duì)性解決措施。首先，創(chuàng)新配送模式。在分散式配送的基礎(chǔ)上，探索出聯(lián)盟式配送和眾包配送兩種新模式，補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)單一化的配送體系。其次，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)加強(qiáng)規(guī)范操作、強(qiáng)化投遞員服務(wù)意識(shí)、以及引入快遞投訴綠色通道等措施，進(jìn)一步解決快遞延誤、包裝破損、投訴難等消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。最后，緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，加大新基建設(shè)施投入力度，完善農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局，擴(kuò)充快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最終在更高層面上推動(dòng)農(nóng)村末端配送高質(zhì)量發(fā)展。

層次分析法也有不足之處。一方面，它只能在原有的指標(biāo)體系范圍內(nèi)進(jìn)行分析，沒(méi)有突破其固定的界限。另一方面，AHP通過(guò)打分方式賦予權(quán)重，難免帶有較強(qiáng)的主觀性，可能會(huì)忽略其他客觀因素。因此，在運(yùn)用此方法時(shí)，我們不應(yīng)局限于單一化的研究視角，而應(yīng)該從整體視角出發(fā)，分析各個(gè)要素之間的內(nèi)在聯(lián)系和外在聯(lián)系，保證分析出來(lái)的結(jié)果是具有可信度。