郜芫

摘 要：隨著我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)商與消費者越發(fā)注重汽車的整體造型設計，而汽車內(nèi)飾是整車造型的重點部分。除了體現(xiàn)出汽車的美學功能外，還可以讓乘坐者獲得舒適、便捷和美觀的體驗?；诖耍恼聫乃囆g設計的角度出發(fā)，首先闡述了以感官質(zhì)量為中心進行汽車內(nèi)飾造型設計的意義，進而分析了基于藝術設計汽車內(nèi)飾造型設計開發(fā)流程，最后總結(jié)了基于藝術設計的汽車內(nèi)飾造型設計思路，通過上述分析來實現(xiàn)內(nèi)飾設計工程與藝術的和諧。

關鍵詞：內(nèi)飾造型設計 感官質(zhì)量 設計流程

Research Methods of Automobile Interior Design from the Perspective of Art Design

Gao Xian

Abstract：With the rapid development of the automobile industry， manufacturers and consumers are paying more and more attention to the overall design of the car， and the car interior is a key part of the whole car's styling. In addition to embodying the aesthetic functions of the car， the car interior design can also give passengers a comfortable， convenient and beautiful experience. Based on this， the article starts from the perspective of art design， first expounds the significance of car interior design with sensory quality as the center， then analyzes the development process of car interior design based on art design， and finally summarizes the interior modeling design ideas， to achieve the harmony between interior design engineering and art.

Key words：interior design， sensory quality， design process

汽車內(nèi)飾造型設計包含技術與美學、工程與藝術兩方面。工程上涉及到材料學、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)、工藝要求以及人機工程學等內(nèi)容。美學方面涵蓋色彩裝飾、內(nèi)飾造型審美、形態(tài)質(zhì)感以及視覺心理等內(nèi)容。除此之外，進行內(nèi)飾的設計之前還要充分調(diào)查消費者需求、市場定位、成本以及地區(qū)文化等情況。汽車中的內(nèi)飾有頂棚內(nèi)飾、中控面板區(qū)和中控臺等內(nèi)飾覆蓋件，另外，還包括座椅、方向盤、手套箱、組合儀表以及地板墊等內(nèi)部零件。文章通過對汽車內(nèi)飾進行設計研究，以此來實現(xiàn)造型設計美學與工程的平衡。

1 基于藝術設計的汽車內(nèi)飾造型設計意義

感官設計是藝術設計中的一部分，也是汽車內(nèi)飾造型設計的重點，針對內(nèi)飾中的儀表臺、座椅和門板等重要位置的設計意義有以下幾點：

第一，儀表臺可以充分體現(xiàn)出汽車內(nèi)部的運行情況，對該部分進行設計調(diào)整可以展現(xiàn)出不同車型的不同風格。近年來，自動化控制技術和集成技術逐漸進步，使得儀表臺的設計趨于簡約化。同時隨著現(xiàn)代化的觸屏與可視化后視鏡等的產(chǎn)生，也為內(nèi)飾造型的設計帶來了新形勢[1]。讓乘坐者在感官體驗方面，感受到便捷的同時也擁有愉快的心情。

第二，門板是內(nèi)飾設計中的關鍵部分，在感官設計體驗方面也占據(jù)重要意義，設計不光要與整體的風格相符，合理利用門板中的剩余空間，更要展現(xiàn)出品牌的美感，以此為乘坐者帶來多樣的感官體驗。

第三，座椅是乘坐者會直接接觸到的部分，座椅的材質(zhì)、顏色與面料等均要和內(nèi)飾造型的風格保持一致，才可以創(chuàng)造出和諧統(tǒng)一的乘坐氛圍，實現(xiàn)良好的感官享受。近年來，設計師紛紛以乘坐基礎功能為前提，根據(jù)消費者的多樣化需求，增設了角度調(diào)整、電動按摩以及折疊凳功能[2]。緩解了駕駛員長時間維持一個姿勢帶產(chǎn)生的勞累問題。設計師還結(jié)合人機工程學理念，對座椅實施了優(yōu)化設計，從而增強座椅的舒適度與穩(wěn)定性。

2 基于藝術設計汽車內(nèi)飾造型設計開發(fā)流程

2.1 內(nèi)飾造型概念設計階段

系統(tǒng)的汽車內(nèi)飾造型設計，第一步要利用汽車內(nèi)飾線條輪廓的勾勒來展現(xiàn)設計師的初步想法。對整體內(nèi)飾造型進行篩選與評議之后，會獲得多個造型方案。從而結(jié)合評審結(jié)果展開細化，制作草效果圖。再通過對整車內(nèi)飾造型的草效果圖展開評價來確定兩組左右的方案，并加以最終的選擇獲得最后的內(nèi)飾造型設計方案。內(nèi)飾效果不光要具有美感，還要與整車的設計風格相統(tǒng)一，符合工程設計的要求，滿足整車布置與人機工程學所需。

在現(xiàn)階段的汽車造型正向設計流程上，草圖與二維效果圖均是由設計師通過手繪板與手繪屏在電腦上展現(xiàn)，現(xiàn)代化的設計方式便于后期的方案調(diào)整，降低開發(fā)時間與成本?，F(xiàn)階段的汽車內(nèi)飾設計工作常見的效果圖繪制軟件有PS、AL等[3]。

2.2 創(chuàng)建初始外表面數(shù)模

內(nèi)飾設計方案確定后，經(jīng)由數(shù)據(jù)設計師將二維設計圖轉(zhuǎn)化為三維數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)設計師要充分理解設計方案，將整車內(nèi)飾設計造型與各位置部件的協(xié)作關系把握好，再結(jié)合總布置給出的斷面數(shù)據(jù)，綜合設計三維數(shù)據(jù)。在此期間要和設計師交流獲得創(chuàng)意設計師的建議。

在創(chuàng)建初始外表面數(shù)模時有多個階段：首先是三維數(shù)據(jù)模型的制作，再之后是油泥模型制作，對三維數(shù)據(jù)模型與油泥模型進行多次完善直到達到要求，并實施工程校核。受到項目時間的要求，通常來講初始外表面數(shù)模有三個階段，即D面、C面、B面。

第一階段為D面。該階段體現(xiàn)出造型的整體型面特點，目的在于為工程師提供初步的空間總規(guī)劃分析與人機工程校對。

第二階段為C面。展現(xiàn)詳細的產(chǎn)品分塊、零部件的間隙與斷差、面的連接與過渡，反映給結(jié)構(gòu)工程師來分析產(chǎn)品制造是否具備可行性，同時結(jié)合該面開展產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)概念設計。

第三階段為B面，要將之前在工程分析和校對中找出的問題在外表面數(shù)模上進行處理并結(jié)束零部件外表面的細節(jié)設計，包括零部件的倒角。

初始外表面數(shù)模還可以獲得三維渲染效果圖，同時對總體風格與造型特點同初始的二維效果圖進行對比，分析是否與設計方案中的表面意圖相吻合。

2.3 油泥模型數(shù)控加工

在五軸或三軸銑床中輸入三維數(shù)據(jù)模型來進行數(shù)控加工，這時的汽車油泥模型表面并不十分光滑，還需要模型師對其表面進行深一步的處理，對其表面進行清理[4]。油泥模型這步驟對于造型的完善至關重要，在這個過程中要和工程師仔細交流核對，并且模型師要和創(chuàng)意設計師多次交流意見并不斷調(diào)整方案直到凍結(jié)。

這之后需要將凍結(jié)的模型實施點云掃描同時錄入電腦，結(jié)合點云建立A級數(shù)據(jù)表面。

2.4 內(nèi)飾造型后期階段

A級數(shù)據(jù)模型設計結(jié)束后，就大致完成了汽車內(nèi)飾造型的設計步驟。繁雜的工程校對也在外表面設計期間同時完成，有效保障后期工程開發(fā)的最低風險。后期工程師要隨時注意內(nèi)飾樣件情況，確保樣件滿足要求。樣車出來后要對內(nèi)飾實施最終確認，充分保證其與設計要求和構(gòu)思一致。

3 基于藝術設計的汽車內(nèi)飾造型設計思路

3.1 儀表臺設計

（1）橫向造型。儀表臺的走勢總體上呈橫向，而面轉(zhuǎn)折則為縱向，這類設計中較為常見的就是奔馳S級轎車的儀表臺設計，利用水平視線增加視覺寬度，以此凸顯大氣。并且橫向利用流線曲面設計，這樣可以增加總體造型的張力，體現(xiàn)出部分零件。S級轎車還具有一體式顯示屏，強化了汽車內(nèi)飾造型的質(zhì)感，提升層次感。在實際設計中，要結(jié)合車型的不同來擇取設計方法，懸浮式設計與一體化設計均可。（2）縱向造型。中控臺布局與設計統(tǒng)稱為縱向設計，根據(jù)儀表臺總體結(jié)構(gòu)分析，縱向中控臺可以增強自身得存在感，借助高度差來體現(xiàn)層次感，同時擁有對稱沒，顯示出造型的雅致，并且流線型的設計可以防止形態(tài)死板的缺陷，在豪華型車中較為常見，例如捷豹XE和阿斯頓馬丁DB9等[5]。（3）環(huán)抱式造型。近年來，在汽車內(nèi)飾造型設計中漸漸滲透進了人文思想，使得內(nèi)飾造型設計越發(fā)注重乘坐者的感官體驗，由此也產(chǎn)生了新的設計理念。這種造型模式主要通過儀表臺形成半開放布局，使曲線造型更加圓滑，呈環(huán)抱狀。也不再維持過去的對稱的設計理念，感官上體現(xiàn)出以乘坐者為主的感受，現(xiàn)階段這種設計在跑車和運動轎車中比較普遍。

3.2 座椅設計

乘坐者會直接接觸到車的座椅，因此要充分保證乘坐體驗，出于對乘車舒適性的考量，設計工作首先要結(jié)合人機工程學，同時在此前提下增設多重功能，以此滿足多種場合、多種車型的需求[6]。當前汽車主要是軟質(zhì)座椅，同時形態(tài)齊全，手感較好，提升了扶手與腳部的支撐。而運動車型比較青睞硬質(zhì)座椅，一般為曲線設計，展現(xiàn)運動風格。但也有一些概念車的座椅是現(xiàn)代化設計風格。傳統(tǒng)的汽車座椅采用可調(diào)節(jié)式設計，而獨立式座椅和傳統(tǒng)座椅不同，具體表現(xiàn)在造型不同、有較多轉(zhuǎn)折，這是為了便于拆卸、移動和旋轉(zhuǎn)。在現(xiàn)階段的運動跑車和概念車中比較常見一體式座椅，從視覺上看和汽車合為一體。

3.3 方向盤設計

方向盤對汽車的轉(zhuǎn)向有直接影響，因此在設計時要重點注意這一部分的創(chuàng)新。過去的方向盤以圓形為主，但逐漸出現(xiàn)了方形與異形的方向盤，凸顯了乘坐者的時尚性與趣味性，以圓形為基礎利用切割將曲線變?yōu)橹本€，存在一定的獨特性。

3.4 門板設計

要在充分結(jié)合空間的前提下進行門板的設計，要和靠近人身體的位置形狀相貼合，防止造成使用者的不便[7]。因為現(xiàn)代汽車的設計意圖為使用者留出私人空間，因而往往會使門板造型與其它設備一致，拓寬視野，以此營造和諧的內(nèi)飾環(huán)境。

但也有一些車型通過對比來顯示出門板與其他造型的不和諧，獲得視覺沖擊。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車內(nèi)飾造型設計是現(xiàn)階段客戶選購車輛時顧慮最多的方面之一，已經(jīng)超過了汽車的外形設計，重要性只排在安全性和實用性之后。良好的內(nèi)飾造型可以讓駕駛員和乘坐者享受乘車的樂趣，讓乘坐者獲得充分的休息，隨著駕駛時間的增加，駕駛員會越發(fā)關注內(nèi)飾造型的優(yōu)化。筆者建議設計師們從藝術設計的角度出發(fā)，在保證汽車內(nèi)飾的感官質(zhì)量的前提下進行設計，可以更加充分地完善內(nèi)飾造型，讓使用者在駕駛期間能夠身心放松，獲得良好的駕車體驗。

參考文獻：

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