小米造車的優(yōu)勢(shì)

其一，品牌認(rèn)知度、用戶存量高，是好的基礎(chǔ)；2011年，小米發(fā)布了其第一款手機(jī)，極具性價(jià)比的定價(jià)，讓小米一下子收獲了眾多粉絲。自此以后，小米改變智能手機(jī)市場(chǎng)的同時(shí)自身的品牌影響力也日益壯大，據(jù)Counterpoint Research發(fā)布的《2021年2月全球手機(jī)銷量數(shù)據(jù)圖》顯示，小米以13%的份額成為國產(chǎn)第一大手機(jī)品牌。

同時(shí)，在發(fā)布會(huì)中雷軍展示出的一份數(shù)據(jù)顯示，92%的人支持小米造車。企業(yè)自己公開的數(shù)據(jù)，存在水分是必然的。但現(xiàn)今小米用戶大約有5 000萬，就算其中僅有1%的米粉轉(zhuǎn)化成小米汽車的用戶，這個(gè)存量也高達(dá)50萬人，這個(gè)數(shù)字對(duì)與車企來說已經(jīng)足夠滿足，特斯拉2020年的銷量也僅49.9萬輛。也就說，只要小米汽車能在價(jià)格、智能、安全和顏值上都做到及格分，潛在銷量也是非常驚人的。

其二，造車供應(yīng)鏈相較成熟，是一切的基礎(chǔ)；以目前汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，類似于小米、百度等科技公司尚不具備造車能力，想要進(jìn)軍汽車行業(yè)勢(shì)必要選擇與傳統(tǒng)車企合作，為自身謀利的同時(shí)也助力著汽車行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏，這也是百度與吉利控股有限公司合作的原因。

此外，自上海引進(jìn)特斯拉工廠后短短兩年的時(shí)間里，中國已經(jīng)建成全球最完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球最大的智能汽車創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)制造中心。也正是因?yàn)橹袊燔嚠a(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)成熟，小米造車的風(fēng)險(xiǎn)也被大大降低。

小米造車，仍存致命問題

其一，跨界造車技術(shù)難度不大，定位不準(zhǔn)則致命；不同于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，對(duì)安全性、可靠性的要求極高。同時(shí)，造車又需要重資產(chǎn)的投入，所以汽車制造業(yè)至今仍是一個(gè)重資產(chǎn)、供應(yīng)鏈復(fù)雜、周邊產(chǎn)業(yè)鏈長且成本巨大的領(lǐng)域，與互聯(lián)網(wǎng)的開放、輕量化等思維相背離。

在智能手機(jī)市場(chǎng)，小米可以推出多個(gè)產(chǎn)品型號(hào)去滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求，可在汽車市場(chǎng)，這種試錯(cuò)空間是極小的。而且，一款車型表現(xiàn)糟糕，可能會(huì)直接造成一個(gè)新車品牌的“覆滅”。對(duì)汽車品質(zhì)容忍度，無論是年輕人還是中老年人，本質(zhì)上并不會(huì)有太大差異，小米能否一改過去重營銷輕產(chǎn)品的“老毛病”，這很關(guān)鍵。

事實(shí)上，幾十萬元人民幣的汽車，有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌可選擇；十萬元人民幣左右的A級(jí)車中，國內(nèi)品牌如長安、吉利、長城、比亞迪等都深耕多年；幾千元人民幣的手機(jī)，年輕人可能會(huì)因?yàn)閭€(gè)人喜好去購買。可面對(duì)幾萬元人民幣、幾十萬元人民幣的汽車，理性決策往往大于感性選擇，也就是說小米目前看起來的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)并不足以完全左右年輕人購車時(shí)的決策。最終還要回歸到產(chǎn)品本身，作為門外漢，定位不對(duì)，將直接死掉。

其二，兩線作戰(zhàn)，小米宣布的投資100億美元造車，其實(shí)并不算多；汽車制造屬于重工業(yè)，有著不可逾越的護(hù)城河，技術(shù)引入、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品營銷、人才招引等環(huán)環(huán)相扣，對(duì)于一個(gè)沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說充滿挑戰(zhàn)。樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭宣布造車起至今已足足“燒掉”20億美元，然而目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

發(fā)布會(huì)上，雷軍表態(tài)10年投資100億美元、首期投資100億元人民幣造車，但其實(shí)這些錢僅是放在智能手機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)上，都不算很多。未來，小米要在智能手機(jī)和汽車兩條戰(zhàn)線上開火，當(dāng)下的現(xiàn)金儲(chǔ)備并不算樂觀。

拿蔚來與小鵬舉例，2014年成立的蔚來至今融資總額超96億美元，其中僅在2020年就融資61.1億美元；小鵬融資總額也達(dá)到了77億美元；況且，小米作為手機(jī)品牌，外界本身就會(huì)質(zhì)疑其造車的能力，相比于蔚來和小鵬的外部容錯(cuò)率，大眾對(duì)小米造車出問題的容忍度也會(huì)更低。將進(jìn)一步增加其在研發(fā)、創(chuàng)新上的負(fù)擔(dān)，這都是小米造車未來將面臨的問題。

小米多年來一直秉持著讓利消費(fèi)者，其造車之所以會(huì)受到消費(fèi)者的歡迎一部分原因就源于他們希望小米能夠?qū)⑵嚨膬r(jià)格打下來。小米作為新能源汽車市場(chǎng)的后來者，能否像在智能手機(jī)領(lǐng)域一樣脫穎而出，目前還是一個(gè)問號(hào)?，F(xiàn)在“米粉”口號(hào)喊得很響，未來會(huì)不會(huì)真的為小米汽車買單，答案還是未知的。

從汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)來看，這是一件好事，有序的競(jìng)爭(zhēng)正在“良幣驅(qū)除劣幣”，車企市場(chǎng)正在迸發(fā)更強(qiáng)勁的生命力。從消費(fèi)趨勢(shì)來看，“Z世代”是有可能接受“手機(jī)牌”汽車的，但可能并不是現(xiàn)在，“手機(jī)牌”汽車落地雖有期，可未來還有很長“改進(jìn)之路”要走。