耿立艷 張楠 梁權(quán)

摘? 要：文章分析了京津冀地區(qū)的物流業(yè)和金融業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下這兩大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然趨勢;物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展有助于改善京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展過程中存在的梯度化差異和斷層現(xiàn)象，促進京津冀一體化發(fā)展進程。因此，政府部門、物流企業(yè)和金融機構(gòu)要攜起手來，共同為京津冀物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);金融業(yè);協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： The article analyzes the development status of the logistics and financial industries in the Beijing-Tianjin-Hebei， as well as the inevitable trend of the coordinated development of these two industries in the context of the coordinated development of Beijing-Tianjin-Hebei. Improve the gradient differences and faults existing in the economic development of the Beijing-Tianjin

-Hebei region and promote the integrated development process of the Beijing-Tianjin-Hebei. Therefore， government departments， logistics companies and financial institutions should join hands to create a good development environment for the coordinated development of logistics and financial industries in Beijing-Tianjin-Hebei region.

Key words： logistics industry; financial industry; coordinated development

在當前全球經(jīng)濟下滑的大背景下，區(qū)域經(jīng)濟無疑是經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，2014年以來，我國逐步加強對京津冀區(qū)域經(jīng)濟的投入力度，積極推動京津冀地區(qū)的一體化發(fā)展。但是，該區(qū)域發(fā)展仍存在諸如各地區(qū)發(fā)展不平衡、缺乏統(tǒng)籌布局等問題，迫切需要對京津冀經(jīng)濟高質(zhì)量增長的動力機制加以研究，本文就京津冀區(qū)域金融業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展這一經(jīng)濟增長新極點展開討論。

1? 京津冀物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1? 京津冀物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

北京市是我國北方物流集散中心之一，其物流人才的專業(yè)性、物流技術(shù)的先進性、物流基礎(chǔ)設(shè)施的完備性、物流服務的專業(yè)化程度和發(fā)展資金的雄厚程度在全國都首屈一指，同時北京市作為我國的政治、文化中心，物流需求比較集中和旺盛，因此，北京市物流業(yè)的發(fā)展存在著天然的優(yōu)勢。不僅如此，全國的公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)和航空網(wǎng)絡(luò)均以北京市為中心輻射開來，北京市物流業(yè)高速發(fā)展的同時還帶動了全國物流業(yè)的發(fā)展。天津市是北方天然良港之一，與港口相連的公路、鐵路、航空和管道交通運輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達，物流業(yè)一直都是支撐天津市經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，此外，隨著2015年中國（天津）自由貿(mào)易試驗區(qū)的正式運行，物流業(yè)正成為天津市一張亮麗的名片，在推動天津市快速發(fā)展的同時也助力京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略順利進行。河北省環(huán)抱天津市、北京市兩大直轄市，是天津市、北京市與其他省市相連的咽喉要道，也是京津地區(qū)物資的主要供應地，因此，河北省發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢十分顯著。但與此同時，由于北京、天津兩大城市強大的虹吸效應，河北省的物流人才、物流技術(shù)、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施都處于欠發(fā)達狀態(tài)，發(fā)展空間還很大。隨著京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的推進，京津冀物流空間布局將得到整體優(yōu)化[1]。表1給出了京津冀地區(qū)2008～2017年物流業(yè)增加值。從表1可以看出，京津冀物流業(yè)增加值呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的變化特征：十年間，從2008年的2 272.83億元到2017年的4 486.68億元，京津冀物流業(yè)增加值翻了近一番。近年來，物流業(yè)增加值的增長速度還有越來越快的趨勢，可見，京津冀的物流業(yè)發(fā)展十分穩(wěn)定，且后勁十足。

1.2? 京津冀金融業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從2015年《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》通過到現(xiàn)在的五年時間里，京津冀三地在金融業(yè)的合作方面，無論是深度、廣度還是力度都得到了進一步加深，隨著相關(guān)政策的完善具體，三地金融環(huán)境更加成熟、金融結(jié)構(gòu)更加合理、金融服務水平更加優(yōu)質(zhì)、金融資源配置更加合理。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，三地的金融協(xié)作一直在加快加深：2018年5月17日，三地金融局（辦）共同簽署了《京津冀三地金融局（辦）合作框架協(xié)議》，確定未來三地將圍繞服務實體經(jīng)濟、防控金融風險、深化金融改革三項任務，結(jié)合京津冀區(qū)域整體功能定位和三地功能定位，加強統(tǒng)籌協(xié)同，在加強信息共享和人才交流;發(fā)揮市場資源配置作用;推進金融市場一體化改革，推動多層次資本市場建設(shè);加快推進科技金融發(fā)展，完善科技創(chuàng)新投融資體系;落實銀行間市場助推京津冀協(xié)同發(fā)展合作協(xié)議，鼓勵三地企業(yè)直接融資;利用天津自貿(mào)試驗區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢，探索開展京津冀金融改革創(chuàng)新試驗;加強地方金融監(jiān)管協(xié)作，共同維護區(qū)域金融安全穩(wěn)定等多個方面深入展開合作[2]。戰(zhàn)略為京津冀金融協(xié)同發(fā)展進一步指明了方向，也為三地在金融科技領(lǐng)域開展更深入、更廣泛的合作奠定了基礎(chǔ)。表2給出了京津冀地區(qū)2008～2017年金融業(yè)增加值。從表2可以看出，京津冀物流業(yè)增加值呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的變化特征：十年間，從2008年的2 308.03億元到2017年的8 660.56億元，京津冀金融業(yè)增加值增加了近三倍。近年來，金融業(yè)增加值保持每年近千億元的速度增長，發(fā)展前景十分廣闊。

1.3? 京津冀物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀分析

京津冀地區(qū)是北方交通中心和物流要道，同時也是第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展基地，具有發(fā)展物流金融的優(yōu)勢條件[3]。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施后，京津冀三地的聯(lián)系與合作越發(fā)深入，物流企業(yè)和金融機構(gòu)都不想錯過這次發(fā)展機遇，積極探索諸如物流金融這樣的新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是一種必然的發(fā)展趨勢，它具有漸進性、持續(xù)性和協(xié)調(diào)性的特點。物流金融可以將虛體經(jīng)濟和實體經(jīng)濟聯(lián)系起來，提高資金的利用效率，這樣的金融業(yè)務創(chuàng)新可以幫助中小型物流企業(yè)解決融資難的問題，在助力實體經(jīng)濟發(fā)展的同時保障虛體經(jīng)濟的健康有序發(fā)展。金融業(yè)可以發(fā)揮其對物流業(yè)的監(jiān)管和激勵作用，對信用良好的物流企業(yè)優(yōu)先授信，放寬貸款期限和貸款額度，同時也可以通過金融手段限制信用不好的企業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)對金融業(yè)來講是一個全新的利潤增長點，金融業(yè)可以通過云計算和大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)對物流企業(yè)的實時監(jiān)管，極大提高金融機構(gòu)的抗風險能力，降低信用風險和不良貸款的發(fā)生。由此看來，將會成為京津冀經(jīng)濟高質(zhì)量的穩(wěn)定增長和可持續(xù)的全面發(fā)展的一駕馬車的物流金融是大勢所趨，眾望所歸。

2? 京津冀物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展影響分析

2.1? 對京津冀物流業(yè)的影響分析

有了金融業(yè)對物流業(yè)的資金支持，京津冀三地可以將現(xiàn)有的物流園區(qū)改造成基于大數(shù)據(jù)信息的現(xiàn)代化物流園區(qū)，在完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的同時搭建起信息共享平臺。信息共享可以讓京津冀地區(qū)的物流企業(yè)隨時了解物流市場動態(tài)變化，以便更加及時和有效地調(diào)整企業(yè)發(fā)展策略，更好地應對發(fā)展風險。其次，信息共享平臺可使信息變得更加透明，金融機構(gòu)、政府監(jiān)管部門和企業(yè)間的監(jiān)督會敦促物流企業(yè)自覺遵守行業(yè)發(fā)展規(guī)范，積極尋求行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新點，在維護整個行業(yè)秩序的同時推動行業(yè)發(fā)展。

2.2? 對京津冀金融業(yè)的影響分析

目前京津冀地區(qū)的金融資產(chǎn)分布極度不均衡，全國一半以上的金融資產(chǎn)都集中在北京，但這些金融資產(chǎn)并沒有得到合理的整合配置，大量閑置在銀行，銀行存貸差更是高達上萬億元[4]，各種生產(chǎn)資料的積極性得不到充分發(fā)揮，經(jīng)濟發(fā)展也缺乏應有的活力。作為北方的第二大經(jīng)濟中心的天津，雖然是國家金融改革的創(chuàng)新實驗基地，由于實體經(jīng)濟的發(fā)展落后于金融創(chuàng)新的速度，很多金融改革創(chuàng)新理論難以真正落地，周邊產(chǎn)業(yè)接收到的輻射帶動也十分有限。與此同時，坐擁兩大直轄市的河北省的金融業(yè)面臨巨大的資金虹吸壓力。上述問題的出現(xiàn)是因為京津冀三地政府在制定經(jīng)濟政策時沒有打破地域壁壘，京津冀物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展，能夠有效減少三地政府在涉及本地利益時可能出現(xiàn)的資金的競爭，加快資金在三地間的流動速度，提高資金的利用率。

2.3? 對京津冀協(xié)同發(fā)展的影響分析

自改革開放以來，由于國家政策的傾斜，河北省與作為直轄市的北京和天津產(chǎn)生了不小的經(jīng)濟差距，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出明顯差異，河北省偏重于第一、第二產(chǎn)業(yè)，而京津的第三產(chǎn)業(yè)相對較為發(fā)達[5]。京津冀一體化戰(zhàn)略的提出，為扭轉(zhuǎn)這種河北省落后的局面提供了一個新的契機。首先，物流金融這一新興產(chǎn)業(yè)將吸納大量優(yōu)秀人才，有利于緩解京津地區(qū)對河北省高端人才的虹吸效應;其次，河北省的物流企業(yè)通過學習京津地區(qū)優(yōu)秀物流企業(yè)的先進發(fā)展理念和管理理念，生產(chǎn)水平、生產(chǎn)效率、服務意識和服務理念將得到顯著提升;最后，物流金融的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一次高水平、高效率的區(qū)域內(nèi)部生產(chǎn)要素重新合理配置的過程，有利于激發(fā)河北省的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?，縮小其與北京天津之間的經(jīng)濟差距。河北省與北京、天津差距縮小，各種產(chǎn)業(yè)可以更加順暢的對接，區(qū)域一體化進程也就會加快。

3? 京津冀物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展對策研究

3.1? 政府部門參與協(xié)同發(fā)展的對策分析

3.1.1? 構(gòu)建健全融資環(huán)境

一個健全的融資環(huán)境，是物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展的重要前提。國家應減少對市場的干預，市場可以獨立完成的國家要完全放手，市場不能獨立完成的國家再進行輔助指導，國家為物流金融市場提供最大程度的自由，才能最大限度地調(diào)動市場的發(fā)展活力。與此同時，金融業(yè)高風險性的特性決定國家必須扮演好監(jiān)督者的角色，完善相關(guān)法律法規(guī)，及時識別和管控風險，這對構(gòu)建健全的融資環(huán)境，促進京津冀物流金融發(fā)展十分重要。

3.1.2? 加強信用監(jiān)管力度

政府要加強對信用監(jiān)管，為物流業(yè)和金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展保駕護航。建立企業(yè)信用數(shù)據(jù)共享機制，建立健全信用管理的法律框架，統(tǒng)一確立企業(yè)信用監(jiān)管指標體系，統(tǒng)一確立企業(yè)信用分類標準，加強企業(yè)信用監(jiān)管的措施，實行企業(yè)信用信息公示制度，才能保障物流業(yè)與金融業(yè)在良好的信用環(huán)境下開展協(xié)同與協(xié)作。對信用級別良好的企業(yè)予以激勵和獎勵，例如在優(yōu)先給予銀行授信、商務活動中的優(yōu)惠和重點扶持等，對其他市場主體起到示范和鼓勵作用;對信用級別較差的企業(yè)予以警告，對信用級別差的企業(yè)要予以罰款，同時限制這些企業(yè)的貸款額度;對信用等級非常差的企業(yè)直接剝奪其營業(yè)資格。企業(yè)信息公示制度的建立有利于相關(guān)部門更好地對企業(yè)經(jīng)營行為進行管理，同時有利于降低行業(yè)交易風險。

3.1.3? 培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才

專業(yè)的物流金融人才是促進物流業(yè)和金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。既懂得物流和供應鏈的操作流程又精通金融產(chǎn)品人才是未來高校培養(yǎng)的重點，教育部不僅要重視學生在金融學、經(jīng)濟學、管理學和物流工程等方面的理論學習，同時還要注重實用性的業(yè)務操作人才培養(yǎng)，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)，將理論教育與實操訓練結(jié)合起來，培養(yǎng)出高質(zhì)量的物流金融人才。另外，教育部也應該重視在職人員的繼續(xù)教育問題，督促各大高校開設(shè)非全日制的物流學和金融學課程，方便那些只精通物流業(yè)或者只精通金融業(yè)的人才在本地學習到更全面的知識，日后成為專業(yè)物流金融全面人才的有力后備軍。

3.2? 物流企業(yè)參與協(xié)同發(fā)展的對策分析

3.2.1? 加強對客戶的信用管理

加強對客戶的信用管理，對于減少不確定性因素，降低企業(yè)經(jīng)營風險具有重要意義。物流企業(yè)為客戶提供物流服務時，可以直觀地感受到客戶的庫存變化，物流企業(yè)可以通過對客戶的經(jīng)營能力進行評分，劃分相應的信用等級，如優(yōu)質(zhì)客戶、一般客戶和風險客戶等。物流企業(yè)可以通過信用等級與客戶建立長、中、短期或臨時合作關(guān)系，同時通過定期更新信用評級提高工作效率。

3.2.2? 提高企業(yè)自身的信用度

物流企業(yè)自身的信用度，是物流企業(yè)參與物流金融協(xié)同發(fā)展的核心要求。首先，物流企業(yè)應具備一定的價值評估能力，這對于物流企業(yè)掌握市場價格波動，確保資金鏈的連續(xù)性具有重要的意義;其次，涉及到貨物抵押的物流企業(yè)要加強對風險的控制，例如，在選擇質(zhì)押物時盡可能選擇價格穩(wěn)定、不易腐易壞的非季節(jié)性質(zhì)押物，同時控制質(zhì)押物種類，以便方便管理，每次出庫、入庫都要仔細核對數(shù)量，減少虛假倉單的產(chǎn)生;最后，由于中國物流企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，難免因為手工作業(yè)產(chǎn)生失誤，企業(yè)要加強對作業(yè)流程的培訓和監(jiān)督，指導工作順利有序開展。

3.2.3? 獲取金融機構(gòu)的信任

物流企業(yè)由于自身存在的一些諸如經(jīng)營時間短、固定資產(chǎn)少、企業(yè)內(nèi)部財務制度不健全等問題，導致難以獲得金融機構(gòu)的貸款。物流企業(yè)要想解決這一問題，就要通過信息共享平臺，向金融機構(gòu)提供詳實的信用信息，取得金融機構(gòu)的信任，與金融機構(gòu)建立合作關(guān)系，從而獲得貸款。

3.3? 金融機構(gòu)參與協(xié)同發(fā)展的對策分析

3.3.1? 加強信用管理

金融機構(gòu)要建立一套涵蓋物流企業(yè)各項信息的信用評價體系，不僅要優(yōu)化物流企業(yè)信用分級系統(tǒng)，還要定期更新測評結(jié)果，所有的資料都要建立檔案并安排專人進行管理。金融機構(gòu)需要安排工作人員負責物流金融業(yè)務中涉及的抵押物的估值，以減少不良貸款的產(chǎn)生。另外，金融機構(gòu)可以對信用級別良好的物流企業(yè)優(yōu)先給予授信、放寬其貸款額度;對于信用級別一般的物流企業(yè)要縮減信用期限，降低其貸款額度;對信用級別較差的物流企業(yè)停止發(fā)放貸款，阻止更嚴重的風險的發(fā)生。

3.3.2? 開展統(tǒng)一授信

所謂統(tǒng)一授信，就是金融機構(gòu)將信貸額度直接劃撥給物流企業(yè)。然后由物流企業(yè)根據(jù)貸款企業(yè)的質(zhì)押物變動，擔保進行貸款處理和最終結(jié)算[6]。金融機構(gòu)作為服務提供者、框架搭建者而不是直接參與者，將質(zhì)押物擔保、貸款處理和最終結(jié)算交給物流企業(yè)來完成，就會簡化辦理流程，提高物流企業(yè)工作效率，不僅能調(diào)動物流企業(yè)參與的積極性，還能讓金融機構(gòu)拿出更多的時間和精力對整個流程進行監(jiān)管，大大降低這一過程的風險，促進協(xié)同發(fā)展的快速推進。

3.3.3? 增強創(chuàng)新能力

為更好地迎合物流金融業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，金融機構(gòu)要積極進行產(chǎn)品創(chuàng)新，在不違反法律條例和行業(yè)規(guī)范的前提下實施靈活多變的客戶管理制度和發(fā)放貸款制度，向符合信用條件的中小型物流企業(yè)發(fā)放貸款;同時，金融機構(gòu)還應積極開發(fā)面向物流企業(yè)的個性化金融服務工具，例如各種金融軟件等，提高物流金融企業(yè)的辦事效率;最后，為分散物流金融企業(yè)的風險，銀行應開發(fā)金融衍生產(chǎn)品，幫助物流企業(yè)進行風險管理，將物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中可能會遇到的風險降至最低。

4? 結(jié)束語

物流金融業(yè)將物流企業(yè)和金融機構(gòu)這兩個主體聯(lián)系起來，不僅為金融業(yè)改革提供了一個全新的思路，也為物流業(yè)的發(fā)展上升到新的高度帶來了契機。京津冀協(xié)同發(fā)展這一國家戰(zhàn)略的提出，將打破京津冀發(fā)展長期不平衡、不協(xié)調(diào)的局面。京津冀地區(qū)的物流企業(yè)和金融機構(gòu)要想把握這次發(fā)展機會，就要積極利用政府搭建的合作平臺，創(chuàng)新發(fā)展模式，形成集數(shù)據(jù)、物流、資金流于一體的物流金融模式。

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