王 冬

（中交第四公路工程局有限公司第七分公司，重慶 610000）

1 工程概況

旬邑至陜甘界項(xiàng)目起止里程為K308+000～K320+848.644，線路全長(zhǎng)12.85km。其中，路基長(zhǎng)度11.74km，填方144.68 萬(wàn)m3（灰土47.13 萬(wàn)m3，8%灰土20.41 萬(wàn)m3，5%灰土23.54 萬(wàn)m3，3%灰土3.18 萬(wàn)m3），強(qiáng)夯28.93萬(wàn)m2，灰土擠密樁10.866 萬(wàn)m，排水、防護(hù)工程3.94 萬(wàn)m3。主線橋梁總長(zhǎng)876.56m/10 座（折合全幅），其中大橋548.24/3 座，中、小328.32/7 座，互通區(qū)橋梁2237.95m/7 座，涵洞、通道25 道，全線橋梁比例為15.38%。從整體來(lái)看，本工程對(duì)于公路橋梁工程中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)的研究就有一定的代表性。

2 前期準(zhǔn)備工作

本工程地處旬邑地區(qū)，該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于黃土地質(zhì)區(qū)域，結(jié)合本工程的實(shí)際情況以及橋梁的數(shù)量，所以應(yīng)用現(xiàn)澆箱梁技術(shù)有著巨大的優(yōu)勢(shì)。所以，在明確應(yīng)用現(xiàn)澆箱梁技術(shù)后，就要做好前期的準(zhǔn)備工作，才能為后續(xù)的施工奠定良好的基礎(chǔ)。

（1）做好軟基換填處理。具體施工流程為：測(cè)量放樣→挖出淤泥與不良土層→基底檢驗(yàn)→分層攤鋪平整→壓實(shí)→檢驗(yàn)。其中，要注重施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的整理，并在完成對(duì)于土層的核驗(yàn)后就需要進(jìn)行混凝土墊層施工，而混凝土墊層的作用應(yīng)為保證支架基礎(chǔ)穩(wěn)定，已避免由于基礎(chǔ)沉降而對(duì)于施工質(zhì)量與施工安全造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）完成軟基區(qū)域的施工處理。針對(duì)軟基區(qū)域可以通過(guò)置換土進(jìn)行夯實(shí)或者利用石塊以及混凝土進(jìn)行，以此來(lái)保證其的穩(wěn)定性以及承載力。

（3）在施工場(chǎng)地整體處理完畢后，由于施工區(qū)域?qū)儆邳S土地質(zhì)區(qū)域，因此需及時(shí)完成排水設(shè)施的建設(shè)，其主要目的是為保證支架基礎(chǔ)不被雨水沖刷所設(shè)置的臨時(shí)排水設(shè)施。因?yàn)楸竟こ躺婕芭潘?、防護(hù)工程3.94 萬(wàn)m3，所以針對(duì)工程量較大的施工，故而必須要合理地制定施工計(jì)劃，以確保后續(xù)施工的有序開(kāi)展。此外，結(jié)合工程的實(shí)際情況科學(xué)制定現(xiàn)澆箱梁的施工流程圖，如圖1 所示。

圖1 公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工流程圖

（4）在完成前期的準(zhǔn)備工作之后，要組織專家、施工技術(shù)人員以及監(jiān)理方進(jìn)行施工安全評(píng)估，在驗(yàn)收合格后得到允許施工通知后，方可進(jìn)行下一步施工。

3 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 現(xiàn)澆箱梁支架安裝

基于前期準(zhǔn)備工作的支持下，在針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地進(jìn)行復(fù)檢后，如果已經(jīng)滿足施工需求且達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則可以進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架安裝。具體而言，在支架安裝環(huán)節(jié)，需要主要的施工要點(diǎn)有：

（1）準(zhǔn)確地測(cè)量相關(guān)的數(shù)據(jù)，并在進(jìn)行記錄時(shí)，務(wù)必確保數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求與具有準(zhǔn)確性，同時(shí)在此基礎(chǔ)上還要對(duì)于支架搭設(shè)的位置進(jìn)行標(biāo)記處理。但值得注意的是，在上述施工環(huán)節(jié)中，不僅要保證受力的均衡性，還要確保表面的平整度，且同時(shí)要對(duì)于相關(guān)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的分析與處理。這是因?yàn)椋绻幱趯?shí)際施工安全的需求，則十分有必要在立桿下放置墊板，進(jìn)而為施工安全以及施工質(zhì)量提供必要的保護(hù)與支持[1]。

（2）在施工過(guò)程中，切勿盲目地以設(shè)計(jì)方案為主要依據(jù)，而是要在通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察與測(cè)量基礎(chǔ)上得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行受力驗(yàn)算，以確定支架型號(hào)、各結(jié)構(gòu)安裝尺寸，結(jié)合支架的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行立桿與橫桿的施工，并將其與支架進(jìn)行連接，從而確保支架的安裝更加符合施工需求，以有效地提升支架結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，為后續(xù)的施工提供必要的安全支持，如圖2 所示。

圖2 現(xiàn)澆箱梁安裝圖

（3）結(jié)合設(shè)計(jì)方案與施工方案中的相關(guān)規(guī)定：①支架的總體垂直度偏差不得高于0.3%，立桿底部必須滿足設(shè)計(jì)密實(shí)度的要求，且伸出長(zhǎng)度不得大于200mm；②剪刀撐的斜桿與地面的夾角要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行角度的控制，即必須要小于45～60°；③完成支架施工后，不僅需要進(jìn)行驗(yàn)算，還要按照相關(guān)工程技術(shù)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，待驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步施工。

3.2 現(xiàn)澆箱梁模板安裝

公路橋梁中的現(xiàn)澆箱梁施工在完成支架安裝施工后，就需要進(jìn)行模板安裝施工。這是因?yàn)?，模板安裝施工是后續(xù)預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋施工預(yù)埋設(shè)的重要前提條件。在本工程中，由于混凝土澆筑位于匝道，因此施工半徑較小，故而現(xiàn)澆箱梁模板采用木質(zhì)模板。在實(shí)際操作過(guò)程中，關(guān)于模板的安裝施工，應(yīng)該注意以下幾方面：

（1）模板安裝施工要注重模板表面的清理工作，以避免由于模板上面存在較多雜物，而影響后續(xù)施工與施工質(zhì)量。

（2）如果模板安裝過(guò)程中模板出現(xiàn)變形問(wèn)題，應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)于模板安裝施工進(jìn)行指導(dǎo)，且需針對(duì)模板變形問(wèn)題以及變形的實(shí)際程度制定針對(duì)性的矯正施工方案，以更好地為后續(xù)的施工提供必要的基礎(chǔ)支持。

（3）模板的連接。模板連接施工作為影響支架與模板應(yīng)用效果的重要的施工環(huán)節(jié)之一，其在施工過(guò)程中要特別注意連接部位的縫隙，當(dāng)出現(xiàn)連接縫隙時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理，并保證縫隙連接能夠滿足后續(xù)施工需求；此外，在模板連接施工環(huán)節(jié)中，需尤其注意側(cè)模板與底模板的安裝位置要始終保持一致，因?yàn)橹挥斜３衷摱叩拇怪倍龋拍苁沟枚咧g緊密結(jié)合，以避免出現(xiàn)縫隙等問(wèn)題。

（4）在模板安裝完成后，要重點(diǎn)復(fù)查模板連接處，從而進(jìn)一步在保證施工成果與設(shè)計(jì)要求相符的同時(shí)，還要對(duì)于模板進(jìn)行加固處理，以避免由于模板緊密度不夠而出現(xiàn)模板開(kāi)裂現(xiàn)象而影響后續(xù)的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。

3.3 現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工

在現(xiàn)澆箱梁模板安裝施工完畢后，需反復(fù)檢查，在確定不存在問(wèn)題后，方可開(kāi)展鋼筋施工。在鋼筋施工前，應(yīng)以設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并對(duì)鋼筋型號(hào)、尺寸等進(jìn)行比對(duì)，以確定與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符后按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸距離進(jìn)行施工。通常來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，要注意以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：

（1）鋼筋的儲(chǔ)存。鋼筋作為公路橋梁工程中的現(xiàn)澆箱梁施工的重要材料之一，對(duì)工程質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，所以鋼筋的存儲(chǔ)是重要的工作之一；此外，如果鋼筋受潮遭到腐蝕，則會(huì)影響工作的質(zhì)量[2]。

（2）箱梁施工中鋼筋連接方式主要為焊接及綁扎，而相關(guān)的質(zhì)量控制要點(diǎn)則主要是需注意鋼筋接頭位置與鋼筋連接頭及長(zhǎng)度的設(shè)置；不僅如此，在焊接時(shí)，要注重對(duì)于模板與模板的保護(hù)，以防止焊渣燙傷模板而影響拆模后箱梁外觀質(zhì)量。

（3）考慮到鋼筋焊接作為鋼筋施工環(huán)節(jié)中的重要工藝之一，因此在對(duì)鋼筋焊接施工前，要檢查鋼筋型號(hào)、規(guī)格等，明確鋼筋的型號(hào)、規(guī)格等符合設(shè)計(jì)要求與施工標(biāo)準(zhǔn)，以免由于鋼筋型號(hào)、規(guī)格等不符合設(shè)計(jì)要求而影響施工效果與施工質(zhì)量。

（4）在箱梁的安裝施工前，要檢查預(yù)埋件以及預(yù)留孔道位置，進(jìn)而確保位置的準(zhǔn)確性，以保證后續(xù)施工的有序開(kāi)展。

3.4 現(xiàn)澆箱梁混凝土施工

因?yàn)榛炷潦┕な乾F(xiàn)澆箱梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以混凝土施工技術(shù)是現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的關(guān)鍵。所以，在現(xiàn)澆箱梁混凝土施工過(guò)程中一定要注意技術(shù)的把控與施工工藝的選擇，在具體實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾方面：

（1）混凝土的攪拌?；炷翑嚢鑼?duì)于后續(xù)的施工以及工程質(zhì)量有著重要的影響。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員一方面要注重控制混凝土配合比、攪拌時(shí)間等的控制與把握，確?；炷翗?biāo)號(hào)符合設(shè)計(jì)要求；另一方面要注重施工順序的控制以及澆筑次數(shù)的把握，以此保證混凝土澆筑符合工程設(shè)計(jì)與施工要求[3]。

（2）在混凝土澆筑前要對(duì)模板表面、預(yù)埋件以及支架的牢固性進(jìn)行復(fù)檢，以確保模板表面沒(méi)有雜物、預(yù)埋件位置以及預(yù)留孔洞符合設(shè)計(jì)要求、支架具有良好的牢固性，這樣才能為施工的有序進(jìn)行以及工程質(zhì)量提供有力的支持與基礎(chǔ)保障。

（3）混凝土振搗與保養(yǎng)?；炷琳駬v環(huán)節(jié)是現(xiàn)澆箱梁澆筑施工中的關(guān)鍵步驟，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況應(yīng)用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，且在振搗過(guò)程中要時(shí)刻關(guān)注振搗棒的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而在避免由于振搗棒運(yùn)用不規(guī)范而導(dǎo)致位移或者漲模情況的同時(shí)，還可以確保預(yù)應(yīng)力管道位置不會(huì)因?yàn)檎駬v棒發(fā)生偏移等[4]。

（4）在混凝土澆筑完成后，達(dá)到凝固狀態(tài)以后要及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，以更好地保證混凝土在施工規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，從而為工程質(zhì)量提供有力的保障。

3.5 張拉、壓漿的控制要點(diǎn)

在鋼束穿好后，需安裝錨具以及工作夾片，且需在安裝完畢后要利用大直徑的鋼絞線套管進(jìn)行反復(fù)的敲打，直至錨具與墊板之間形成緊密的連接，才可被認(rèn)為滿足張拉控制要求。完成上述步驟后，就可以開(kāi)始處理夾片，而在夾片外露平齊后，進(jìn)而繼續(xù)加載，直到滿足設(shè)計(jì)要求之后再進(jìn)行慢速的卸載。

此外，在預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后。需注意的是，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)該在48h 內(nèi)完成，否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施[5]。與此同時(shí)，在施工過(guò)程中，要注重預(yù)應(yīng)力孔道壓漿流動(dòng)度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等項(xiàng)目的檢查，并以此提升對(duì)于施工質(zhì)量的控制。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。其中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)作為目前在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域中應(yīng)用較為廣泛的施工技術(shù)之一，加強(qiáng)對(duì)其相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)的研究，不僅可以有效提升公路橋梁施工效率與施工質(zhì)量，而且還可以進(jìn)一步推動(dòng)公路橋梁施工的規(guī)范化發(fā)展。