黃銳

（貴州省遵義公路管理東段，貴州遵義 563000)

0 引言

在目前的形勢下，隨著車輛的使用量增多，公路經(jīng)常受到車輛荷載的作用，產(chǎn)生了不同程度的裂縫和相關(guān)的病害問題，使其通行能力下降。面對以上問題，稀漿封層施工技術(shù)發(fā)揮著重要的作用，在今后的公路施工過程中，將會強(qiáng)化該項技術(shù)的研究工作，為道路工程的質(zhì)量提升提供更多的選擇。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作用

1.1 降低養(yǎng)護(hù)成本

對于國省干線公路工程而言，多出現(xiàn)病害問題時得不到及時修復(fù)病害問題就會不斷的擴(kuò)大。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的主要是在小問題出現(xiàn)時進(jìn)行及時的修復(fù)，可以避免路面病害問題擴(kuò)大。因為小問題養(yǎng)護(hù)成本通常要比大養(yǎng)護(hù)成本低，這就在一定范圍上降低的養(yǎng)護(hù)成本。

1.2 可以延長公路使用壽命

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用前提是在公路還沒有出現(xiàn)破壞或剛剛出現(xiàn)小問題時就進(jìn)行路面維修的，通過預(yù)防性干預(yù)方法能夠避免路面或路基問題的出現(xiàn)。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，通過對微小裂縫等病害及時修復(fù)，可以延長公路的使用壽命。

1.3 可以提高公路通行能力

一般而言，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)模式是公路出現(xiàn)問題后才進(jìn)行維修。由于公路出現(xiàn)病害問題，在公路維修時就會給車輛的通行產(chǎn)生一定影響，并且維修又需要很長的時間，加之維修工藝復(fù)雜，這就導(dǎo)致交通車通行受到很大的限制。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用主要是在道路沒有出現(xiàn)大病害問題下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，操作程序非常簡單，不會給車輛通行造成影響。

2 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 公路微表面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在開展公路施工的環(huán)節(jié)中，相關(guān)的單位和人員應(yīng)該結(jié)合不同的建筑工藝，選擇合適的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。公路微表面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠結(jié)合公路的具體特點(diǎn)進(jìn)而達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果，這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有一定的針對性，尤其是在一些沒有出現(xiàn)過病害的公路上具有良好的預(yù)防效果。即使公路出現(xiàn)了病害，那么工作人員也可以通過這項技術(shù)及時解決初始階段的病害問題，消除可能存在的風(fēng)險因素。在一些地段出現(xiàn)了嚴(yán)重的公路坍塌和公路沉降，這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是用來修復(fù)這種類型的公路，且具有良好的復(fù)壓效果。通過微表面周圍的環(huán)境清潔，進(jìn)而達(dá)到微表面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的良好效果,高效地完成公路施工的各項流程，確保公路的建筑質(zhì)量[2]。

2.2 稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

工作人員充分發(fā)揮稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)勢，有效地控制工程的工期，確保材料之間的契合度，更好地提升工程的質(zhì)量，達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在使用稀漿封層技術(shù)之前，要從建筑材料的特性出發(fā)，不斷提高稀漿封層設(shè)備的換代升級。換句話說，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，直接推動了稀漿封存技術(shù)的應(yīng)用。工作人員如果能夠充分發(fā)揮這種技術(shù)的優(yōu)勢，那么就可以在指定的計劃時間內(nèi)完成相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)計劃，并達(dá)到良好的匹配效果，進(jìn)而呈現(xiàn)稀漿封層技術(shù)的最終狀態(tài)。在這個過程中，確保在使用稀漿過程中的穩(wěn)定性，實現(xiàn)公路的養(yǎng)護(hù)升級[3]。

2.3 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

工作人員結(jié)合不同的施工環(huán)境，選擇霧封層技術(shù)對公路開展預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作。該技術(shù)不僅能夠全面提升公路的物理性能，也可以保證公路處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，不會受到雨水的侵蝕和影響。在進(jìn)行傳統(tǒng)的公路路面養(yǎng)護(hù)操作時，工作人員要經(jīng)常開展封鎖性內(nèi)容處理，確保表層的技術(shù)處理符合規(guī)范，提前檢驗公路的物理性能，看其是否達(dá)到有效的使用期限。這種方式會的缺點(diǎn)是會給交通出行帶來不便，甚至影響到人民群眾的出行安全；優(yōu)點(diǎn)則是如果選擇的是霧封層技術(shù)，那么可以從源頭上降低公路的維修時間，避免消耗大量的養(yǎng)護(hù)工作時間，方便行人出行[4]。

3 工程概況和罩面結(jié)構(gòu)

某線設(shè)計的公路長度為7.9km，路面寬度為10.6m。該公路的主體結(jié)構(gòu)以瀝青混凝土路面為主，由于長期的使用，經(jīng)受的荷載力作用，出現(xiàn)了嚴(yán)重的脫落和裂縫現(xiàn)象。在一些比較敏感的路段，還出現(xiàn)了大面積的坑槽，甚至蔓延到其他區(qū)域。2017年，其進(jìn)行病害處理，以改善其性能。在處理病害時，一般會選擇稀漿封層罩面技術(shù)。通過簡單的處理，在基層噴灑粘層油，之后將瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層進(jìn)行鋪裝處理。稀漿封層的厚度達(dá)到1cm，而原有的厚度延伸到15mm。通過有效的罩面系統(tǒng)，按照基本的連接思路，強(qiáng)化路面的整體強(qiáng)度。表面層就是所謂的稀漿封層，這樣有利于提升路面的抗磨性和抗滑性，具有較好的密水性，避免出現(xiàn)路面水下滲的現(xiàn)象。

4 稀漿封層施工要求

4.1 機(jī)械設(shè)備

施工機(jī)械設(shè)備是整個稀漿封層技術(shù)發(fā)揮作用的關(guān)鍵所在，常見的機(jī)械設(shè)備有稀漿封層機(jī)、試驗器設(shè)備等。結(jié)合稀漿封層的技術(shù)指標(biāo)要求，做好必備功能的調(diào)整，按照控制、攤鋪、拌和等步驟達(dá)到相關(guān)的比例指標(biāo)。通常要將水乳化瀝青、礦粉等材料，按照一定的比例進(jìn)行處理，攪拌均勻之后稀化成稀漿乳化瀝青，然后使用分料器將混合料分別攤鋪在路面之上。在具體施工環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格的根據(jù)工藝的標(biāo)準(zhǔn)要求，做好設(shè)備的調(diào)整與控制，確保機(jī)械設(shè)備在施工的階段中不會出現(xiàn)故障問題[5]。

4.2 稀漿封層技術(shù)作業(yè)要求

在開展稀漿封層施工的環(huán)節(jié)中，需要按照以下流程完成相關(guān)的工藝：及時清潔原有的路面，并做好基礎(chǔ)性的修補(bǔ)工作，之后按照一定的流程噴灑乳化瀝青。結(jié)合基本的施工操作流程，將稀漿封層混合料攤鋪在路基表面。在具體的施工環(huán)節(jié)中，需要做好以下幾個環(huán)節(jié)的調(diào)整。

一是結(jié)合施工路幅寬度大小，對攤鋪槽的寬度進(jìn)行調(diào)整處置，進(jìn)而達(dá)到縱向接縫量的降低目的，確保接縫處的車道線符合規(guī)定。

二是維持礦料的均勻一致性，并對攤鋪槽和控制線進(jìn)行調(diào)整，提升原路面和攤鋪槽之間的緊密度。

三是將相關(guān)的原料按照一定的比例進(jìn)行處理，然后結(jié)合生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范要求，隨時觀察混合料中的含水量變化以及乳化瀝青的蒸發(fā)情況。要及時將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整設(shè)定，按照一定的比例開展相應(yīng)的施工操作。

四是稀漿混合料進(jìn)入攤鋪槽之后，按照攤鋪槽的具體寬度進(jìn)行分?jǐn)?。等到混合體積達(dá)到一定的容量時，參考一定的速度開展相關(guān)的工作。在此過程中，務(wù)必要保證攪拌量和攤鋪量的一致性。稀漿封層路面交通近于開放時，要保證混合料的體積和容積比例要控制在1∶2 之內(nèi)。

五是至于稀漿混合料的攤鋪和鋪后的局部缺陷，要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)做好平整工作，在此環(huán)節(jié)中，縱向接縫的重疊要維持在1～2cm 之內(nèi)，并及時的做好人工修正工作。而橫向接縫則選擇油毛氈進(jìn)行重疊部位的處理，通過人工修整達(dá)到相應(yīng)的效果。

六是以最快的速度完成攤鋪工作，并對攤鋪路面表層加以保護(hù)。等到工作完成之后，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或急剎車。在正式開放之前，禁止一切行人和車輛在施工區(qū)域內(nèi)部通行?？偟膩碚f，稀漿封存技術(shù)使得公路的整體性能得到了完全釋放，確保了整體的強(qiáng)度符合施工規(guī)范。但是也要關(guān)注專業(yè)性的內(nèi)容，確保各項施工設(shè)備處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，只有這樣才能夠方便后期的施工管理，圖1 為施工現(xiàn)場。

圖1 施工現(xiàn)場

總體上來看，稀漿封層技術(shù)中的罩面施工技術(shù)可以在公路中得到廣泛的應(yīng)用，憑借其較好的性能優(yōu)勢，能夠提升路面的整體強(qiáng)度。在施工的過程中，還要關(guān)注施工人員的專業(yè)性，確保施工設(shè)備的穩(wěn)定性，只有這樣才能夠為后期的各項工作提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。

5 施工工序

乳化瀝青稀漿封層施工一定要按照相關(guān)規(guī)定的原則逐步推進(jìn)，這是保證施工質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵所在，因此要在施工前期做好相關(guān)的處理工作。主要分為以下幾項。

5.1 集料篩分

雖然前期的試驗結(jié)果已經(jīng)滿足了質(zhì)量規(guī)范，但是從以往的施工情況來看，如果集料中存在大量的顆粒物質(zhì)，可能會使得整個稀漿封層的平整度和厚度出現(xiàn)問題。鑒于此，要做好相關(guān)的集料篩分工作。

5.2 測定含水率—單位體積干礦料重量關(guān)系曲線

乳化瀝青稀漿封層施工過程中，稀漿混合料一般是由水、乳液中的水和拌和時的外加水共同組成的。礦料的含水率會隨著不同階段的情況發(fā)生改變，在施工前期一般會按照1%的含水率作為間隔，對礦料中的含水量進(jìn)行集中檢測并得出相關(guān)的數(shù)據(jù)曲線，方便后期的設(shè)定和攤鋪車調(diào)整。

5.3 標(biāo)定稀漿封層機(jī)

在正式鋪筑之前，要做好基礎(chǔ)性的調(diào)試工作，按照具體的設(shè)定值，合理控制進(jìn)出料曲線，通過具體的標(biāo)定報告，確保填筑的配比符合規(guī)范。

5.4 鋪筑試驗段

在正式鋪筑之前，乳化瀝青稀漿分層應(yīng)該要維持在合理的范圍內(nèi)，要結(jié)合試驗段的鋪筑情況，確定最終的施工工藝和施工配合比，進(jìn)而達(dá)到良好的調(diào)整要求。結(jié)合設(shè)計值，將其中的配合比按照0.2%～0.3%的范圍進(jìn)行控制。結(jié)合試驗段的鋪筑材料和相關(guān)的要求，要通過有效的各種礦料級配篩選，進(jìn)而滿足相關(guān)的通過率，施工現(xiàn)場見圖2。

圖2 施工現(xiàn)場

5.5 手工修復(fù)局部施工缺陷

在施工的過程中，針對一些較為邊角、彎道的地段可以通過人工的方式進(jìn)行修補(bǔ)。如果因為停車或者一些超粒徑顆粒導(dǎo)致稀漿封層過厚的情況，也可以通過人工的方式進(jìn)行處理。

5.6 封閉交通和養(yǎng)護(hù)

等到稀漿封層鋪筑之后，如果還沒有達(dá)到固化成型的狀態(tài)，應(yīng)該禁止任何車輛在路面上行駛，可在施工區(qū)域內(nèi)部實行交通封閉處理，并且安排專業(yè)的人員進(jìn)行看護(hù)。與此同時，也要做好養(yǎng)護(hù)工作，完成稀漿封層的各項管制目標(biāo)，尤其是在初期養(yǎng)護(hù)的過程中，做好固化成型后的各項處理。等到后期的鋪筑結(jié)束之后，才能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。倘若出現(xiàn)局部受損的狀況，還應(yīng)該采取針對性的措施進(jìn)行調(diào)整。等到稀漿混合料徹底凝固之后，才可以投入正式的使用。

6 結(jié)語

綜合以上分析，在國省干線公路養(yǎng)護(hù)工程中，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠減少病態(tài)問題的出現(xiàn)，可以提高國省干線公路的運(yùn)行質(zhì)量。所以在選擇預(yù)防性技術(shù)時，要按照工程項目的特點(diǎn)，將切實可行性的技術(shù)應(yīng)用到實踐當(dāng)中，從而達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)效果。