張海濤

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600）

0 引言

在新時(shí)代背景下，鐵路工程建設(shè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要因地適宜，不斷優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，提升鐵路綜合運(yùn)輸能力，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。鐵路站場(chǎng)及樞紐的設(shè)計(jì)是鐵路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因其涉及范圍廣、工程界面銜接復(fù)雜，必須掌握規(guī)劃建設(shè)的主要特點(diǎn)，確定站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)、生活、生態(tài)等多元需求，推動(dòng)樞紐內(nèi)交通方式的有效銜接，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足新時(shí)代背景下鐵路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的要求。

1 鐵路建設(shè)面臨的形勢(shì)及新要求

從鐵路規(guī)劃建設(shè)情況來(lái)看，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)加快成型，四大主要城市群城際鐵路初具規(guī)模，市域（郊）鐵路起步發(fā)展，普速鐵路網(wǎng)系統(tǒng)初步完善。但從總體上看，鐵路站場(chǎng)及樞紐規(guī)劃目前仍存在以下問(wèn)題：一是滯后于鐵路網(wǎng)發(fā)展，導(dǎo)致鐵路樞紐被動(dòng)引入線路，出現(xiàn)點(diǎn)線能力適配性較差的問(wèn)題；二是滯后于城市發(fā)展，出現(xiàn)了站場(chǎng)及樞紐建設(shè)用地困難、物流發(fā)展緩慢等問(wèn)題；三是規(guī)劃理念滯后，出現(xiàn)了站場(chǎng)與城市割裂嚴(yán)重、各類交通運(yùn)輸方式融合發(fā)展緩慢等問(wèn)題[1]。

新時(shí)代背景下，以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)做出了加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，推進(jìn)城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、一體化融合發(fā)展的戰(zhàn)略決策。同時(shí)，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，未來(lái)交通呈現(xiàn)智能化、綠色化、共享化發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)鐵路發(fā)展帶來(lái)重大挑戰(zhàn)和影響。因此，為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須從需求出發(fā)，對(duì)鐵路站場(chǎng)及樞紐進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)[2]。首先，要準(zhǔn)確理解國(guó)家戰(zhàn)略部署，做好站場(chǎng)及樞紐與鐵路網(wǎng)、城市群、都市圈的規(guī)劃銜接，發(fā)揮軌道交通承載出行需求的主力軍作用，推動(dòng)中國(guó)特色社會(huì)主義城鎮(zhèn)化建設(shè)。其次，要優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，積極推動(dòng)站城融合發(fā)展，建立基于要素配置、空間利用和接駁管理為核心的框架，以“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的公交化理念，形成站場(chǎng)及樞紐到城市綜合體的轉(zhuǎn)變。再次，要積極探索創(chuàng)新，推動(dòng)城市群和都市圈軌道交通規(guī)劃，由傳統(tǒng)布局向多規(guī)合一、多網(wǎng)融合和智能化、共享化發(fā)展[3]。

2 鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)的理念及方法

鐵路站場(chǎng)是鐵路對(duì)外服務(wù)的主要媒介，也是鐵路運(yùn)輸內(nèi)部生產(chǎn)的重要基層單位，影響著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量以及綜合運(yùn)輸能力，還是城市群和都市圈高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。一般而言，鐵路站場(chǎng)主要包括會(huì)讓站（越行站）、中間站、區(qū)段站、編組站、技術(shù)作業(yè)站等，為列車提供交會(huì)、技術(shù)作業(yè)等條件。在具體規(guī)劃研究過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合車站實(shí)際情況，貫徹新發(fā)展理念，服務(wù)新發(fā)展格局，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)鐵路車站，此次主要分析了部分常用車站的設(shè)計(jì)理念及方法[4]。

2.1 科學(xué)合理的選址

鐵路站場(chǎng)選址應(yīng)充分發(fā)揮其在城市交通樞紐中的核心地位，在進(jìn)行客運(yùn)站的選址過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮城市規(guī)劃、周邊自然環(huán)境、工程環(huán)境等各種因素，按照“以點(diǎn)定向”原則，選擇靠近城鎮(zhèn)區(qū)域。高速鐵路車站應(yīng)盡可能靠近既有城市中心，以提高旅客出行便捷性，充分利用城市的市政配套設(shè)施，減少資源浪費(fèi)。在進(jìn)行貨運(yùn)站的選址時(shí)，應(yīng)在結(jié)合城市規(guī)劃、自然環(huán)境、工程環(huán)境等因素的基礎(chǔ)上，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)劃相結(jié)合，盡量考慮設(shè)置在城市外圍[5]。同時(shí)，結(jié)合城市規(guī)劃的物流節(jié)點(diǎn)、城市配送中心等進(jìn)行布局，充分利用城市物流中心的充沛貨源和優(yōu)異的配套設(shè)施。鐵路貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)還要充分考慮地區(qū)解編系統(tǒng)及樞紐配套設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)貨物直達(dá)運(yùn)輸、提高貨物運(yùn)輸效率的目的。

鐵路站場(chǎng)在選址過(guò)程中要保證鐵路運(yùn)輸過(guò)程以及中轉(zhuǎn)過(guò)程的安全性、便捷性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，要結(jié)合新技術(shù)發(fā)展要求做好鐵路智能化、綠色化、共享化發(fā)展預(yù)留設(shè)計(jì)，以利于站區(qū)打造城市綜合交通樞紐，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)娜旌?、?jié)能、安全、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)[6]。

2.2 高速鐵路車站設(shè)計(jì)

高速鐵路車站作業(yè)單一，通常只辦理客運(yùn)作業(yè)（部分車站已開(kāi)通高鐵物流作業(yè)），一般以對(duì)應(yīng)式和島式為基本圖形。在高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，一是要充分體現(xiàn)“以人為本”的宗旨，做好與城市軌道交通的銜接，盡量簡(jiǎn)化旅客出行流線設(shè)計(jì)，充分提高旅客出行便捷性；二是要做好站城一體化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化與城市周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，彌合而不割裂城市空間，通過(guò)立體交通布局滿足機(jī)動(dòng)車的隱形化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“以人為本”的環(huán)境目標(biāo)。高速鐵路車站要充分考慮乘客舒適度和運(yùn)輸時(shí)效性，保證客流順向運(yùn)輸，減少立折流向和反向道岔設(shè)計(jì)。同時(shí)在高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合樞紐內(nèi)未來(lái)動(dòng)車組的開(kāi)行對(duì)數(shù)，做好相應(yīng)的檢修、整備、存車等配套設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)[7]。

2.3 鐵路客貨運(yùn)站設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)貨運(yùn)量較大，在進(jìn)行客貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)時(shí)，車站選址要根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)來(lái)確定，傳統(tǒng)客貨運(yùn)車站設(shè)計(jì)通常采用客貨運(yùn)功能相對(duì)集中辦理的橫列式布置。就目前旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求來(lái)看，這類布置存在著運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量低、運(yùn)輸效率低、作業(yè)干擾較大、客貨功能受限等缺點(diǎn)，一定程度上影響了鐵路高質(zhì)量發(fā)展。隨著我國(guó)近幾年來(lái)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的一站橫列式鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)難以滿足現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)貨運(yùn)的運(yùn)輸需求，因此，要結(jié)合城市總體規(guī)劃，從實(shí)際情況出發(fā)，因地制宜，靈活采用客貨分站、客貨并列、客貨縱列等布置方式進(jìn)行設(shè)計(jì)[8]。

2.4 注重車站內(nèi)接軌，保證運(yùn)行的暢通

在鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，其他線路的引入應(yīng)盡量考慮在車站內(nèi)接軌，同時(shí)應(yīng)盡可能減少列車在站內(nèi)平面交叉和折角運(yùn)行，一方面能夠有效提高列車運(yùn)行的安全性，另一方面方便車站運(yùn)行管理，提高運(yùn)輸效率。部分鐵路線路受限于項(xiàng)目建設(shè)條件，在區(qū)間接軌時(shí)，需要在接軌點(diǎn)設(shè)置線路所，以保障鐵路運(yùn)行安全。例如溫福鐵路透堡站，因車站通過(guò)列車較多，對(duì)于站場(chǎng)的通過(guò)能力有較高要求，在可門港鐵路設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用上行疏解的接軌方式，有效減少車站作業(yè)的平面交叉，有效提高了列車運(yùn)行的安全性和車站作業(yè)效率。

2.5 鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)其他說(shuō)明內(nèi)容

在鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了應(yīng)充分考慮車站規(guī)模、線路能力、咽喉區(qū)能力等，要滿足列車開(kāi)行需求，還要注重點(diǎn)線能力的協(xié)調(diào)性。設(shè)計(jì)過(guò)程中要結(jié)合樞紐內(nèi)不同技術(shù)作業(yè)站的布局和規(guī)劃，充分考慮運(yùn)輸組織的靈活性，做好點(diǎn)線能力的匹配性設(shè)計(jì)，有效提高鐵路運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸效率。

鐵路站場(chǎng)的曲線站設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使車站偏角≤6o，同時(shí)車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室和站房應(yīng)設(shè)置在曲線內(nèi)側(cè)，以擴(kuò)大車站作業(yè)的視線范圍。

3 鐵路樞紐設(shè)計(jì)理念及方法

在鐵路樞紐設(shè)計(jì)過(guò)程中必須因地制宜，考慮銜接線路、城市規(guī)劃、自然條件等因素，從以下幾個(gè)方面考慮。

3.1 合理確定客運(yùn)系統(tǒng)布局

3.1.1 在客運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中要堅(jiān)持集約高效的理念，因時(shí)因地選擇合理的客運(yùn)站設(shè)置方案。對(duì)于新建線路應(yīng)盡可能考慮接入既有車站，當(dāng)既有站能力不足或不具備改擴(kuò)建條件時(shí)，考慮新建客運(yùn)站。新建客站的設(shè)計(jì)方法與上文高鐵車站設(shè)計(jì)原則基本一致。

3.1.2 客運(yùn)站規(guī)模上需要以每天開(kāi)行對(duì)數(shù)為依據(jù)，確定規(guī)模時(shí)要引入高峰小時(shí)概念，通過(guò)均衡計(jì)算方法來(lái)確定最佳的設(shè)計(jì)規(guī)模。同時(shí)，由于大型客運(yùn)站往往具有綜合交通建筑群改擴(kuò)建難度大的特點(diǎn)，因此在客運(yùn)站規(guī)模確定過(guò)程中，要根據(jù)遠(yuǎn)景能力以及遠(yuǎn)期需求來(lái)進(jìn)一步確定。

3.1.3 多個(gè)客運(yùn)站及多線引入客運(yùn)站的布置。當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)置有多個(gè)客運(yùn)站時(shí)，要結(jié)合運(yùn)輸組織安排及旅客列車開(kāi)行方案，合理確定各客運(yùn)站分工，保障旅客運(yùn)輸效率。當(dāng)樞紐內(nèi)客運(yùn)站有多條線路引入時(shí)，要結(jié)合城市規(guī)劃條件，充分考慮運(yùn)營(yíng)管理模式，合理選擇合場(chǎng)與分場(chǎng)設(shè)計(jì)。如車站采用合場(chǎng)設(shè)計(jì)，要結(jié)合具體的列車開(kāi)行方案按線路別或者方向別進(jìn)行設(shè)計(jì)，必要時(shí)設(shè)置跨線車上下行聯(lián)絡(luò)線，以避免列車運(yùn)行的平面交叉，提高車站運(yùn)輸組織效率，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；如車站采用分場(chǎng)設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量集約利用土地，合理確定車場(chǎng)規(guī)模。鑒于分場(chǎng)設(shè)置模式作業(yè)干擾小，車站運(yùn)行管理便捷高效，在條件允許的情況下，推薦采用引入線路分場(chǎng)模式。

3.1.4 合理設(shè)計(jì)樞紐內(nèi)客運(yùn)站布局，確保鐵路線路能夠?qū)Τ鞘械母鱾€(gè)主要客源點(diǎn)進(jìn)行全面覆蓋。在設(shè)計(jì)規(guī)劃樞紐內(nèi)線路站點(diǎn)及走向時(shí)，應(yīng)充分考慮機(jī)場(chǎng)、公交站、港口等客流聚集點(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，做好與城市各類運(yùn)輸方式的便捷聯(lián)通，積極將車站打造成城市綜合交通樞紐中心。同時(shí)，樞紐內(nèi)如規(guī)劃有多個(gè)客運(yùn)站，各客運(yùn)站之間應(yīng)盡量建立便捷連接通路，有條件時(shí)盡量實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)具備始發(fā)列車條件，以擴(kuò)大鐵路樞紐服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.1.5 重視站區(qū)交通規(guī)劃?？瓦\(yùn)站是復(fù)雜的大型綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在站區(qū)的綜合交通規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)考慮軌道交通、公路等多種交通方式的銜接，優(yōu)化旅客出行流線設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮車站集疏運(yùn)作用。同時(shí)，合站區(qū)要做好站區(qū)客運(yùn)設(shè)施、城市廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)，加強(qiáng)商務(wù)金融、商業(yè)貿(mào)易、文化旅游、休閑娛樂(lè)的引流設(shè)計(jì)，積極推動(dòng)站城一體化融合發(fā)展。

3.2 合理確定貨運(yùn)系統(tǒng)布局

此次研究所指貨運(yùn)系統(tǒng)布局主要指樞紐內(nèi)的物流基地、鐵路配送中心及其他專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)的選址。樞紐內(nèi)的貨運(yùn)布局要結(jié)合城市物流規(guī)劃及城市配送中心統(tǒng)籌考慮，充分利用城市既有的配套設(shè)施和充沛的貨源，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高城市物流的運(yùn)輸效率。對(duì)于?；贰⒗滏湹葘I(yè)物流基地，還要結(jié)合鐵路貨運(yùn)站、編組站等技術(shù)作業(yè)站設(shè)置，以及貨場(chǎng)規(guī)模、裝卸設(shè)備等因素，確保鐵路運(yùn)輸要求相適應(yīng)?，F(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)布局時(shí)還應(yīng)充分考慮預(yù)留高鐵物流基地的建設(shè)條件。

3.3 合理確定解編系統(tǒng)布局

樞紐內(nèi)的解編系統(tǒng)布局主要是指編組站等技術(shù)作業(yè)站的設(shè)置。因樞紐解編系統(tǒng)一般規(guī)模較大、銜接線路眾多、占地面積較大，對(duì)城市的限制和切割影響較大，在樞紐解編系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要堅(jiān)持集約高效原則，充分研判未來(lái)樞紐解編作業(yè)的需求量，適當(dāng)預(yù)留改擴(kuò)建條件，如改擴(kuò)建對(duì)城市有重大影響時(shí)，可考慮編組系統(tǒng)外遷。

3.4 合理確定配套設(shè)施布局

配套設(shè)施是樞紐正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，是確保鐵路機(jī)車、車輛和其他設(shè)備及時(shí)檢修、整備的關(guān)鍵。樞紐內(nèi)配套設(shè)施的布局應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、城市建設(shè)規(guī)劃，充分考慮樞紐內(nèi)客貨列車開(kāi)行量和既有設(shè)施利用情況，本著就近、足量原則，盡量靠近城鎮(zhèn)設(shè)置，同時(shí)做好合理預(yù)留。其中動(dòng)車段所宜靠近高鐵車站設(shè)計(jì)，機(jī)務(wù)、車輛段所靠近技術(shù)作業(yè)站設(shè)計(jì)。

3.5 合理確定疏解線布局

樞紐內(nèi)各方向線路引入時(shí)宜采用疏解線布置，減少車站作業(yè)的平面交叉。但由于疏解線在接入過(guò)程中易產(chǎn)生三角地，實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合樞紐內(nèi)客流流向及列車開(kāi)行方案，盡量在城市外圍完成疏解線設(shè)置，如必須引入市內(nèi)，應(yīng)以集約利用土地、減少征拆為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.6 樞紐設(shè)計(jì)其他說(shuō)明內(nèi)容

在鐵路樞紐設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，盡量客貨分離，形成客內(nèi)貨外的運(yùn)輸格局，一方面能夠進(jìn)一步完善大中城市的宜居宜業(yè)功能，推動(dòng)站城一體化和軌道交通一體化融合發(fā)展；另一方面也有利于改善旅客運(yùn)輸條件，提高運(yùn)輸質(zhì)量，滿足人們對(duì)出行舒適性的要求。同時(shí)在樞紐設(shè)計(jì)過(guò)程中，要積極探索推動(dòng)站城融合發(fā)展，打造城市綜合體，并結(jié)合科技發(fā)展，做好樞紐智能化、綠色化、共享化的設(shè)計(jì)預(yù)留。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路站場(chǎng)與樞紐的設(shè)計(jì)對(duì)于人們的工作生活、鐵路高質(zhì)量發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著非常大的影響。作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)中重要的組成部分，在具體的鐵路站場(chǎng)與樞紐的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要立足新發(fā)展階段，貫徹新時(shí)代發(fā)展理念，全面考慮自然環(huán)境、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市總體規(guī)劃等因素，因地制宜，靈活運(yùn)用工程類別和措施，使鐵路站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)更加科學(xué)與合理，確保我國(guó)鐵路交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。