歐陽亮

3月24日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長王志清表示，“十四五”時期是一體化融合發(fā)展的重要機遇期、窗口期，交通運輸部將緊緊圍繞“補短板、促融合、提質效、保安暢、強服務、優(yōu)治理”這六個方面開展工作。其中，促融合就是要在“一體化”上下功夫，大力促進各種運輸方式間一體化融合發(fā)展，促進交通運輸與其他產業(yè)融合發(fā)展。

筆者理解，王志清副部長講的上述兩個融合發(fā)展，既包括航空運輸與鐵路、公路等多種運輸方式的一體化融合發(fā)展，也包括民航運輸業(yè)與民機制造業(yè)的融合發(fā)展。事實上，民航運輸業(yè)與民機制造業(yè)的融合發(fā)展由來已久。比如，在ARJ21新支線飛機和C919大型客機的研制過程中，就有很多來自民航的專業(yè)人士參與其中，并從運行的角度提出了許多寶貴的建議。

民航高層對與民機的融合也是十分明確的。2020年10月，中國民航局局長馮正霖赴中國商飛公司調研時就指出，民航局全力支持國產民機制造業(yè)，雙方要加強理念融合、人才融合、服務融合、標準融合、工作融合，把國產民機特別是大飛機發(fā)展起來。

筆者認為，就像一架飛機有兩翼一樣，民航運輸業(yè)與民機制造業(yè)就是大飛機事業(yè)的兩翼，這兩翼互相融合，協(xié)調發(fā)展，大飛機事業(yè)才能平穩(wěn)、高速地起飛。從歷史上看，很多著名機型，正是民航與民機互相支持的產物。比如在A380之前獨霸超大型客機市場的波音747，就是在泛美航空的支持下才得以面世的。當時，747巨大的投入差點讓波音破產，如果不是泛美航空的堅定支持，747也許就堅持不到下線的那一天。至今，泛美航空總裁胡安·特里普和波音總裁比爾·艾倫之間的對話仍為人們津津樂道—“只要你造我就買?！薄爸灰阗I我就造?！?/p>

有了民航的支持，民機制造就有了市場，有了目標，有了前進的方向。在上述調研活動中，馮正霖就表示，中國商飛正更加注重從客戶需求和市場角度來研究問題、改進問題，產品的全壽命周期管理和服務不斷增強，從生產者視角的“我造你用”，變?yōu)閾Q位站在客戶視角的“我需你造”，這是一個現(xiàn)代航空制造商的表現(xiàn)。中國商飛公司董事長賀東風亦表示，要牢記“融入民航才能成功、不融入民航必然失敗”的理念，推動從“我造你用”到“你需我造”觀念的轉變。

筆者相信，在上下同心、一體融合的方針之下，中國的大飛機一定會越飛越高，越飛越平穩(wěn)！