喬善勛

2020年，由于新冠肺炎疫情的沖擊，全球民航運(yùn)輸業(yè)一片凄風(fēng)苦雨，絕大部分航空公司錄得虧損。但在中國(guó)，卻有一家主流的中大型航空公司實(shí)現(xiàn)了贏利。作為2020年全球唯一實(shí)現(xiàn)盈利的中大型客運(yùn)航空公司，也是自1987年以來，全球唯一保持34年持續(xù)盈利的航空公司，她還是中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司，全球首家榮獲“IOSA杰出成就獎(jiǎng)”的航空公司，曾獲得飛行安全“四星獎(jiǎng)”，APEX（世界航空旅客體驗(yàn)協(xié)會(huì)）最高評(píng)級(jí)——五星級(jí)國(guó)際航空公司。

她就是廈門航空公司。

借錢辦執(zhí)照

20世紀(jì)80年代初，廈門交通設(shè)施還很不完善，獲國(guó)家批準(zhǔn)成為特區(qū)后，首先要解決交通問題。在幾個(gè)特區(qū)中，廈門市是第一個(gè)修建機(jī)場(chǎng)和成立航空公司的。

1982年1月10日，中央軍委、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)廈門高崎機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)。次年10月，廈門高崎機(jī)場(chǎng)便正式通航。

光有機(jī)場(chǎng)，沒有航空公司運(yùn)營(yíng)，還是解決不了廈門運(yùn)力短缺的問題。在廈門機(jī)場(chǎng)通航儀式上，時(shí)任福建省副省長(zhǎng)張遺向參加通航儀式的時(shí)任中國(guó)民航局局長(zhǎng)沈圖提議：中國(guó)民航局可以和福建省合作成立一家航空公司。沈圖當(dāng)即表示支持！

福建省委立即委派張遺、時(shí)任廈門市副市長(zhǎng)向真和時(shí)任中國(guó)民航局計(jì)劃司司長(zhǎng)王道一起研究成立航空公司事宜。

廈航成立前還有一個(gè)小插曲。1983年10月16日，美國(guó)夏威夷阿羅哈航空董事長(zhǎng)程慶一行到訪廈門，研究在廈門成立中外合資航空公司項(xiàng)目。11月7日，廈門市政府專門起草了《關(guān)于在福建省廈門機(jī)場(chǎng)由中外合資經(jīng)營(yíng)中國(guó)廈門特區(qū)聯(lián)合航空公司的設(shè)想方案和意見》。

1984年1月10日，廈門市政府又草擬了《中外合資經(jīng)營(yíng)中國(guó)廈門特區(qū)聯(lián)合航空有限公司的設(shè)想方案和意見》。后來，中國(guó)民航局和福建省、廈門市政府召開專題會(huì)議，但因航權(quán)等問題無法解決，廈門市政府?dāng)M定的中外合資經(jīng)營(yíng)航空公司方案被否定。

1984年3月2日，中國(guó)民航局和福建省政府聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于同意合資經(jīng)營(yíng)廈門航空有限公司協(xié)議的批復(fù)》，由民航上海管理局和福建省投資企業(yè)公司、廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司聯(lián)手成立廈門航空有限公司。

1984年7月25日，廈門航空第一屆董事會(huì)第一次會(huì)議在北京召開。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首家綜合性地方航空公司，也是首家由中央和地方合資的航空公司成立。廈門航空自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，具有法人資格。三方的出資比例為民航上海管理局50%、福建投資企業(yè)公司25%、廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司25%。

初創(chuàng)的廈航實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由張遺擔(dān)任第一任董事長(zhǎng)。在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，廈航成為率先實(shí)行政企分離的國(guó)內(nèi)首家純企業(yè)性質(zhì)的地方航空公司。

初生的廈航實(shí)在太窮了。8月3日，廈航向股東廈門市經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司借了5000塊，才辦理了稅務(wù)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、銀行開戶等手續(xù)。廈航員工還親手打制了公司牌匾。

連續(xù)34年贏利

廈航在創(chuàng)辦初期經(jīng)歷了很多曲折和磨難。廈航成立時(shí)，股東首期投資只有1000萬元，在當(dāng)時(shí)只夠買一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。廈航?jīng)]有錢買飛機(jī)，也沒有錢買航材，就連最基礎(chǔ)的生產(chǎn)工具也異常匱乏。

辦法總比困難多。廈航人因陋就簡(jiǎn)，靠租用的兩間房起步。解決了沒有基地、沒有基礎(chǔ)設(shè)施、飛行人員緊缺、飛機(jī)維護(hù)技術(shù)力量薄弱等難題，在不具備獨(dú)立開展運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的前提條件下，1985年1月從租賃航班開始營(yíng)運(yùn)。后來，廈航又租賃了2架波音737-200飛機(jī)，都由民航廣州管理局代飛，主營(yíng)基地也放在廣州白云機(jī)場(chǎng)。廈航通過這種方式培訓(xùn)飛行和技術(shù)人員。

廈航在借助外力的同時(shí)，自身也不斷加速練內(nèi)功，引進(jìn)、培養(yǎng)了各類專業(yè)技術(shù)人才。1985年夏天，廈航接收了首批由空軍轉(zhuǎn)業(yè)的地勤人員，還招收了一批新員工。同時(shí)廈航的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)章制度也在不斷完善。

1986年11月16日，廈航購(gòu)買的首架客機(jī)波音737-200從廣州轉(zhuǎn)場(chǎng)至廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，廈航由此開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。創(chuàng)業(yè)之年，廈航雖然創(chuàng)造了一定的社會(huì)效益，但總體還是入不敷出，出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)性虧損。

1987年11月，第二架飛機(jī)也飛抵廈門，廈航的經(jīng)營(yíng)情況也開始日漸好轉(zhuǎn)。1987年全年，廈航運(yùn)送旅客32.6萬人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到5387噸，運(yùn)輸總量達(dá)到2782.9萬噸公里。更為喜人的是，廈航獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的第二年便扭虧為盈，賺了317萬元！開啟了廈航連續(xù)34年盈利的序幕，這也是我國(guó)所有航空公司中最長(zhǎng)的盈利記錄。

1988年，初嘗盈利的廈航繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，又租賃了3架波音737。至此，廈航的機(jī)隊(duì)初具規(guī)模，形成了機(jī)群效應(yīng)，成為有地方特色的航空公司。1988年，廈航運(yùn)送旅客45.6萬人次、貨郵運(yùn)輸量達(dá)6852噸。這一年，廈航還投資1200萬元興建了航空賓館，為來往廈門的旅客和航班延誤的旅客提供住宿和餐飲服務(wù)。

1989年，廈航完成旅客運(yùn)輸量51.6萬人次，同比增長(zhǎng)15.7%，貨郵運(yùn)輸量達(dá)8178噸，同比增長(zhǎng)19.3%。當(dāng)年10月份，廈航還向美國(guó)波音公司訂購(gòu)了3架波音757型客機(jī)。

1990年是廈航發(fā)展的關(guān)鍵一年。外匯市場(chǎng)的變動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本飆升，而且隨著民航的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。此外，“10·2”事件中歹徒劫持廈航B-2510號(hào)飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)失事，對(duì)廈航造成了重大影響。但廈航全體員工上下同心，認(rèn)真做好“10·2”事件的善后和經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)工作，使得廈航當(dāng)年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比仍有所提升，成績(jī)可謂來之不易。

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅改善了廈門的交通環(huán)境，也給海外僑胞、港澳臺(tái)同胞來大陸提供了空中通道，還為促進(jìn)海峽兩岸早日通航發(fā)揮了積極作用。1990年5月，臺(tái)灣馬公、龍翔、遠(yuǎn)東、復(fù)興和大華等5家航空公司組團(tuán)到廈門考察。他們表示希望廈門成為海峽兩岸直航的橋頭堡，并贈(zèng)送給廈航“早日直航”的紀(jì)念匾，表達(dá)了兩岸民航人的共同期盼。

隨著中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各航空公司之間也開始合縱聯(lián)橫。1992年1月1日，廈航股東方的出資比例調(diào)整為中國(guó)南方航空公司60%、福建投資企業(yè)公司20%、廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司20%。由此，廈航加入了南航大家庭。

路子對(duì)、素質(zhì)高、效益好

廈航在成立之初便確立了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨：保證安全、誠(chéng)信服務(wù)、講究效率、靈活經(jīng)營(yíng)。在此后的經(jīng)營(yíng)過程中，廈航始終將安全放在公司日常管理的首要位置。廈航從公司層面成立了“安全委員會(huì)”，各部門也成立“安全領(lǐng)導(dǎo)小組”，并聘任兼職安全監(jiān)察員。廈航還不斷加強(qiáng)職工的安全觀念教育，使職工樹立起“安全第一”的思想，確立“安全、優(yōu)質(zhì)就是廈航的生命”的理念。

2000年，時(shí)任福建省省長(zhǎng)習(xí)近平到廈航調(diào)研時(shí)指出，廈航之所以口碑好，一是靠改革，二是舍得投入，三是服務(wù)規(guī)范，四是以人為本。因此企業(yè)路子對(duì)，員工素質(zhì)高，經(jīng)營(yíng)效益好，為省市的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。

2015年9月23日，習(xí)近平總書記訪美期間到波音公司參觀寬體客機(jī)生產(chǎn)車間。波音特意在廠房前擺放了兩架客機(jī)，一架是即將交付給國(guó)航的737，一架是即將交付給廈航的787。

習(xí)近平總書記在波音參觀了不到1小時(shí)，在廈航的787上就坐了15分鐘。他說：剛才，我參觀了即將交付廈門航空公司的這架波音787飛機(jī)。在1985年時(shí)，也就是30年前，我擔(dān)任廈門市副市長(zhǎng)，分管廈門航空公司，參與了它的組建和初創(chuàng)。初創(chuàng)階段的廈門航空，連帶廈門機(jī)場(chǎng)，都是利用國(guó)際貸款發(fā)展的，當(dāng)時(shí)也就只有幾架飛機(jī)。30多年過去了，廈門航空公司引進(jìn)了最先進(jìn)的波音787飛機(jī)，這就是中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的縮影。