卞思懿

【摘要】伴隨經(jīng)濟快速發(fā)展，公路建設(shè)取得顯著成果，因瀝青路面具有使用時間長、舒適性高等優(yōu)勢，所以被廣泛用于公路工程中。瀝青路面施工時，易受外界因素影響，如溫度、氣候等，若不對其加以控制，則瀝青路面施工質(zhì)量難以保證，為有效解決瀝青路面質(zhì)量問題，需在其施工中進行現(xiàn)場試驗檢測，以確保瀝青路面質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面;施工;試驗檢測

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.178

在公路工程施工中，瀝青路面施工為核心內(nèi)容，其施工質(zhì)量優(yōu)劣直接決定公路工程整體質(zhì)量，所以需將瀝青路面現(xiàn)場試驗檢測工作予以重視，并嚴格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，通過有效檢測試驗將公路瀝青路面施工存在質(zhì)量問題予以指出，為瀝青路面后期保養(yǎng)及維修提供便利，促進公路工程穩(wěn)定發(fā)展。

1、瀝青路面質(zhì)量要求

1.1良好的承載力

公路瀝青路面主要職能為，給予車輛及行人通行提供便利，并承受不同載荷車輛反復(fù)碾壓，給其承載力提出較高要求。若其未有良好抗壓能力，會使公路出現(xiàn)非彈性形變，引起公路整體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，難以保證自身安全性及舒適性，若想提升安全系數(shù)及舒適度，需具備良好的承載力。

1.2優(yōu)良抗老化性

瀝青路面投入使用后，需承受大量車輛重復(fù)碾壓作用，同時自然環(huán)境影響，更加劇其老化速率，所以在瀝青路面初期設(shè)計時，需將老化性充分考量，可通過原材料控制、調(diào)整材料配合比等途徑，有效提升瀝青路面抗老化性，使其老化時間得以延續(xù)。

1.3較強的低溫防裂縫性能

對北方地區(qū)而言，因冬季氣溫較低，且瀝青路面中可能存在一定水分，易出現(xiàn)結(jié)凍現(xiàn)象。若瀝青路面沒有良好抗裂性，路面極易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，給人們及車輛通行造成困擾，所以應(yīng)對其低溫防裂縫性能予以保證，通過控制混合料質(zhì)量、配比等，有效提升路面低溫防裂性能。

1.4較好的高溫穩(wěn)定性

高溫穩(wěn)定性主要指瀝青混合料，經(jīng)長時間碾壓后仍具備較強抗形變及側(cè)向流動能力，影響其高溫穩(wěn)定性因素較多，其中包含混合料配比、路面壓實程度等，為提升路面高溫穩(wěn)定性，混合料配比、路面壓實程度合理控制為重要途徑。

2、瀝青路面現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)研究

2.1原材料試驗檢測

在公路施工中，瀝青與砂石集料必不可少，其為施工主要材料，也作為原材料試驗檢驗重點。其中就砂石集料而言，其質(zhì)量與瀝青路面穩(wěn)定性息息相關(guān)，需將其質(zhì)量予以控制，才能為公路瀝青路面質(zhì)量做以保證。集料質(zhì)量檢測涉及集料取樣及性能檢測，首先，在試驗檢測之前，需將集料選取予以完善及優(yōu)化，盡可能選取具有代表性及均勻性集料，防止由于其他集料間差距較大;其次，性能檢測主要包含密實檢測、針片狀檢測及力學(xué)性能檢測，可通過網(wǎng)籃法獲取集料干重、水中質(zhì)量及飽和重量等數(shù)據(jù)，進一步得知集料密度及相對密度。而集料針片狀檢測，為提升檢測效果，通過游標(biāo)卡尺法，力學(xué)檢測主要通過壓力機，檢測集料自身承受最大承載力。瀝青原材料檢測，多數(shù)為瀝青路面施工準(zhǔn)則，其中涉及性能、密實度等，表一為機制砂級配要求。

2.2瀝青混合料級配檢測

在公路瀝青路面正式建設(shè)前，需立足于項目實際情況，設(shè)計科學(xué)、合理的混合料配合比，其核心依據(jù)源于試驗數(shù)據(jù)，若想使瀝青路面施工質(zhì)量達標(biāo)，需確?；旌媳染哂锌茖W(xué)性及合理性。因此，需通過相關(guān)模擬試驗，并在其試驗進程中，將混合比不斷調(diào)整，直至確定最佳混合比。

在模擬試驗中獲取最佳混合比，需進一步應(yīng)用于實際施工中。在公路瀝青路面施工中，首先需將試件預(yù)先做好，之后將其應(yīng)用于路面施工中，通過檢測其試件高溫穩(wěn)定性、低溫防裂性、水穩(wěn)定性等，判定路面各項性能。其中試件穩(wěn)定性檢測時，應(yīng)將瀝青路面溫度設(shè)置在60℃以上，利用壓路機進行反復(fù)碾壓，將其進程中數(shù)值進行測量記錄，最終獲取瀝青路面穩(wěn)定值，高溫防裂性實驗與穩(wěn)定性異曲同工，實施低溫彎曲蠕變實驗，將獲取數(shù)據(jù)制成相關(guān)曲線圖，進一步分析低溫對其造成影響。瀝青路面水穩(wěn)定性檢測，主要采用凍融劈裂方法，將其路面強度予以檢測，判定瀝青路面水穩(wěn)定性。

2.3壓實度檢測

瀝青路面是否可以正常投入使用，與其壓實度息息相關(guān)，所以需對其壓實度進行嚴格檢測。通常在瀝青路面壓實度檢測中，會采取鉆芯取樣分析法：待路面攤鋪及碾壓工作完成后，且溫度恢復(fù)正常范圍，可進行鉆芯取樣，將其密實度予以檢測，同時可將碾壓前后密實度進行對比，從而判定路面壓實程度。鉆芯取樣試驗法，易因操作不當(dāng)或檢測手段不合理，影響檢測數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性，且會對路面造成損傷，所以應(yīng)用該方法需慎重考量。當(dāng)前，新型核子密度儀檢測法，因其僅需將儀器放置于現(xiàn)場，且獲取結(jié)果精準(zhǔn)性高，對路面不會造成損傷，所以使用率極高。

2.4路面性能檢測

2.4.1平整度檢測

在瀝青路面平整度檢測中，若采用直尺檢測法，主要為采用3cm直尺對路面最大間隙與等距離進行檢測，獲取路面平整度，但該方法易受人為因素影響，部分人員進行檢測時，僅依靠自身經(jīng)驗進行檢測，使其精度難以保證。而連續(xù)式平整度儀器，在檢測路面平整度時候，與直尺檢測法相較，結(jié)果精度大幅度提升，但因機械較為移動不便，在高等級瀝青路面平整度檢測中，仍無法達到要求。近年來，車載式顛簸累計儀檢測法誕生，其主要通過車輛后軸與車廂間單位位移積累值，便可判定路面平整度，該方法操作簡單，且檢測結(jié)果精度高，被人們廣泛用于路面平整度檢測中。

2.4.2強度檢測

在瀝青路面強度檢測中，通常采取貝克曼梁法，獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)，其主要檢測內(nèi)容為：將貝克曼梁分別安裝于兩輪胎間隙中，在安裝進程中不能與輪胎發(fā)生直接接觸，安裝完成后將百分表放置于貝克曼梁一端，此時緩慢開動汽車，汽車對路面進行碾壓同時，路面產(chǎn)生形變，而百分表數(shù)值隨之增加，待路面形變?yōu)樽畲蟪潭?，百分表?shù)值不再增加，根據(jù)百分表數(shù)據(jù)變化判定路面變形狀況是否符合強度要求。

2.4.3抗滑與滲水檢測

在檢測抗滑性能時，通常采用擺式摩擦系數(shù)儀實現(xiàn)，在車輪跡帶間隔200m選取檢測點，并設(shè)置溫度保持為25，根據(jù)檢測現(xiàn)場實際穩(wěn)定進行微調(diào)。檢測路面摩擦，通常采用摩擦測試車，將車輪及地面間產(chǎn)生縱向摩擦予以檢測，進一步獲得摩擦系數(shù)。而滲水性能一般采用滲水儀實現(xiàn)，通過計算標(biāo)準(zhǔn)水面從100ml下降至500ml，所耗費時間判定滲水性。

結(jié)語：

公路瀝青路面試驗檢測，涵蓋較強復(fù)雜性及專業(yè)性，需檢測項目內(nèi)容較多。為有效將檢測精度予以提升，確保公路瀝青路面質(zhì)量達標(biāo)，需將路面實際情況、周圍環(huán)境、設(shè)備等予以全方位考量，結(jié)合瀝青路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，選取科學(xué)、合理的檢測方式，對檢測中存在質(zhì)量問題將其成因予以明確，并及時給于解決措施，提升檢測技術(shù)水平，促進公路建設(shè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]李新勇.公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探討[J].綠色環(huán)保建材，2018，37（07）：124-124.