張德俊

西雙版納州勐?？h地方公路管理段，中國·云南 勐海 666200

1 引言

中國自改革開放以來，電商產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也主要依托于公路交通運輸?shù)闹匾С?，農(nóng)村公路交通運輸不僅為人們的出行提供了便利，同時還強化了不同區(qū)域間的物資交換功能，讓資源、貿(mào)易以及商品能夠更好地流通，促進了農(nóng)村的發(fā)展建設目標[1]。

2 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理所面臨的問題

第一，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展、農(nóng)村建設腳步也逐步加快，中國在近些年來經(jīng)濟領域中取得的重要發(fā)展，同時交通運輸也是中國社會化經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要支柱。隨著當前農(nóng)村化建設腳步逐漸加快，居民區(qū)更加密集、商業(yè)區(qū)也在不斷拔地而起，所以當前的農(nóng)村中人流量和車流量不斷攀升，尤其是以往的一些公路較為狹窄，遠遠不能滿足當前的社會化需求，農(nóng)村的繁華必須依托于完善的公路運輸，因此需要進行有效的養(yǎng)護管理，解決目前的擁堵問題[2]。當前的農(nóng)村快速發(fā)展超出了以往數(shù)倍速度，中國正處于社會深化改革的重要階段，政府報告中曾多次提及中國正處于百年未有的大變革過程中，但是相關的農(nóng)村公路單位或人員卻沒能緊跟社會發(fā)展形式進行新理念、新技術、新思想的運用，憑借以往的工作經(jīng)驗進行思考，甚至采用模塊化的設計方案進行套用，既體現(xiàn)了對當前的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作缺乏足夠的重視，同時也是自身缺少探索精神。

第二，農(nóng)村公路養(yǎng)護管理往往更多考慮現(xiàn)有技術的應用能力，很多先進理念并不能廣泛地應用到當前的農(nóng)村公路，改造當中受到技術限制或者經(jīng)濟成本等因素影響力，如海綿農(nóng)村的建設需要公路具有更強的透水性，并能在下部將雨水進行收集、回收、利用，而很多企業(yè)在這方面缺乏相應的經(jīng)驗以及技巧，導致了先進的設計理念無法被廣泛使用。

第三，材料設備是農(nóng)村公路改造工程的重要經(jīng)濟成本組成部分，但是由于區(qū)域性的經(jīng)濟發(fā)展不均衡，導致沒有更多資金進行投入，在實際養(yǎng)護管理過程當中，有些企業(yè)為了提高自身的經(jīng)濟效益、刻意降低成本，影響了農(nóng)村公路自身質(zhì)量同時，也給農(nóng)村公路的使用安全埋下了隱患[3]。

3 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理要點分析

隨著當前人們物質(zhì)生活水平的提高，對于自身的生活環(huán)境也有了更高要求，農(nóng)村公路不僅可以讓人員和車輛通行，同時能對自然降水進行有效收集和凈化，對于提高農(nóng)村的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量以及居民出行的舒適度都具有重要意義。農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理需要根據(jù)當前農(nóng)村的實際情況進行綜合分析，打破傳統(tǒng)公路養(yǎng)護管理的思想束縛，在公路使用公路材料、公路工藝等方面進行深化研究，注重公路的透水技術等應用[4]（見圖1）。

圖1 農(nóng)村公路養(yǎng)護效果圖

3.1 注重農(nóng)村公路線路節(jié)點養(yǎng)護

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理要注重公路的重要節(jié)點路線點的養(yǎng)護管理，其關乎人們的實際出行以及農(nóng)村的交通運輸順暢性。

首先，對農(nóng)村公路進行養(yǎng)護管理之前要進行全方位的勘察調(diào)研，并將勘察結(jié)果作為重要的養(yǎng)護管理依據(jù)，根據(jù)人們的出行習慣、未來的社會發(fā)展需求等多個環(huán)節(jié)進行考慮。

其次，相關設計人員還應該對比對當前市場公路下方存在的熱力管線、燃氣管線、電力管線等，根據(jù)其管線分布情況設計，注重農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的綜合性，也為將來可能下方管線出現(xiàn)的問題做好準備工作。

最后，不同的農(nóng)村有著不同的交通承載量，因此在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理使用成分考慮其整個壽命期的運營成本，秉承科學謹慎的態(tài)度對施工材料進行選擇，充分考慮到后期的維護以及更換，以此提高農(nóng)村公路的實用性和經(jīng)濟性。

近些年發(fā)現(xiàn)很多農(nóng)村公路與橋梁的交叉處容易出現(xiàn)裂縫或凹凸不平，造成這方面的原因應可能是交叉路口中車流量較大，也可能是由于溫度等外界因素造成的材料變形，所以建議在交叉處，采用剛?cè)岵倪B接方法，下層為混凝土上層為改性瀝青，有效改善交通舒適度，避免橋頭跳車等問題發(fā)生[5]。

3.2 提升農(nóng)村公路縱斷面養(yǎng)護管理

隨著當前農(nóng)村汽車保有量不斷增加，與此同時交通壓力也在增大，越來越多的人出行考慮汽車，同時由于新能源汽車的快速發(fā)展使得目前農(nóng)村汽車保有量穩(wěn)定增長，為了更好地提高農(nóng)村公路路面的平整性和平順性，就必須注意其中的公路縱斷面設計核心要點（見圖2）。

圖2 農(nóng)村公路縱斷面養(yǎng)護效果圖

首先，原有的農(nóng)村公路可能會隨著時間的推移產(chǎn)生下移或者結(jié)構(gòu)層變薄，因此對其進行必要的加固處理，目前農(nóng)村公路改造中常用的手對提高縱斷面的厚度，可以有效提高農(nóng)村公路的整體性、汽車駕駛的平穩(wěn)性更強。

其次，農(nóng)村公路根據(jù)農(nóng)村所在的地理位置會呈現(xiàn)出不同坡度的起伏，而這種坡度的起伏可能會造成一定的駕駛疲勞感，因此相關人員可以根據(jù)實際情況盡量減少農(nóng)村公路的起伏性，但是這有可能增加農(nóng)村公路工程的成本，需要多方進行考慮再行決定。

最后，縱斷面的坡度也要進行合理的曲線調(diào)整，可以通過提高厚度進行控制，一般建議農(nóng)村公路的平均厚度控制在13cm，在保證其舒適性的同時也最符合最佳經(jīng)濟成本[6]。

3.3 強化農(nóng)村公路交叉口養(yǎng)護管理

交叉路口是農(nóng)村公路中的重點，同樣也是解決問題存在的難點，交叉路口一般位于農(nóng)村的中心地帶，對于農(nóng)村交通的疏導具有重要作用，但是由于在不同時間段的交通流量不同，一般會對其造成瞬時壓力。

首先，相關人員應該在一定時間段內(nèi)，對交叉路口進行深入調(diào)查了解發(fā)生交通堵塞的時間點以及交通流量，并結(jié)合農(nóng)村中的平均交通流量進行分析，并以此為重要數(shù)據(jù)進行交叉路口的車道設計增加依據(jù)。

其次，充分考慮到過紅綠燈崗時車輛的數(shù)量，可以將對向的路口車道設計成“喇叭形”，這樣可以在紅綠燈轉(zhuǎn)換過程中增加車輛流通性、減少后部車輛排隊等待時間。

再次，為了有效緩解車輛與行人之間的沖突關系，可以在路口設置地下人行通道或人行天橋，這樣既可以通過縮短人行通道寬度來增加汽車道數(shù)量，同時能讓人車分流，提高交叉路口的安全性。

最后，高峰期應充分考慮公交交通運輸作用，盡量將公交站點不要安放在交叉路口，但是可以根據(jù)乘客的實際需求向路口前端進行站臺拓展，給上下的乘客留有更寬松的空間也能提高其整體的交通運輸效率。強化以上重要點位的養(yǎng)護管理，對于農(nóng)村公路體系進一步完善具有重要意義。

4 結(jié)語

綜上所述，農(nóng)村公路工程則是聯(lián)通農(nóng)村之間不同區(qū)域的重要交通措施，但是目前的農(nóng)村公路通行率不高、服務能力不強等問題較為凸顯，相關養(yǎng)護管理人員應根據(jù)時代發(fā)展以及社會需求進行農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的要點分析，秉承以人為本的理念進行有效的設計效能提升，讓農(nóng)村公路為農(nóng)村發(fā)展提供最大的服務范圍，促進經(jīng)濟效益和社會效益雙重增長。