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進(jìn)入2021年，隨著疫情逐漸得到控制，一季度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢令人滿意，特別是新能源汽車增長相當(dāng)亮眼。

2月新能源汽車批發(fā)達(dá)到10萬輛，同比增長近6倍。2月自主品牌新能源汽車市場滲透率15.2%，主流合資品牌滲透率僅有1.1%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。自主開發(fā)的新能源汽車的優(yōu)秀表現(xiàn)，與宏光MINIEV這樣現(xiàn)象級產(chǎn)品登場密切相關(guān)。

自登場以來，宏光MINIEV連續(xù)7個(gè)月創(chuàng)下電動(dòng)車銷量新紀(jì)錄；2021年1月份全球電動(dòng)汽車排行榜中，它以3.7萬輛的業(yè)績超越特斯拉排行居首。不僅銷量節(jié)節(jié)上升，而且在全國兩會(huì)上由柳州市委書記手持車模強(qiáng)力“營銷”，讓宏光MINIEV受到了李總理關(guān)注。

宏光能做到的，其他廠家也應(yīng)當(dāng)能夠做到。宏光的探索，在一定程度上有助于提振國內(nèi)汽車廠家應(yīng)對特斯拉強(qiáng)勢攻勢的信心。

宏光MINIEV是一款價(jià)格在2.88萬元-3.88萬元區(qū)間（補(bǔ)貼后價(jià)格）、續(xù)航里程120-170公里、車長不足3米、3門4座的微型轎車。但就是這樣一款車，引爆了社會(huì)各界輿論。老年人、青年人從不同角度予以賞析，業(yè)內(nèi)人士褒貶不一，但關(guān)注度均較高。

自電動(dòng)車登場以來，有關(guān)專家就發(fā)表了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化要走“兩頭擠”的發(fā)展策略。

所謂“兩頭擠”就是電動(dòng)車市場起步，要從小微型車和高檔車兩頭開始，逐步向中間檔次產(chǎn)品發(fā)展，這樣便于逐步實(shí)現(xiàn)市場化?，F(xiàn)在，在電動(dòng)車“高舉高打”的發(fā)展路徑上，上汽、廣汽、蔚來、特斯拉、小鵬等廠家已成效顯著。

但是微小型電動(dòng)車發(fā)展之途上，宏光MINIEV出現(xiàn)之前，鮮有成功案例。倒下先驅(qū)卻不少，例如“知豆”。宏光踏上征途，顯現(xiàn)出其打造國民車的勇氣和智慧。

宏光MINIEV的出現(xiàn)，對汽車行業(yè)，對電動(dòng)車發(fā)展意味著什么？筆者談?wù)剛€(gè)人的看法。

首先，宏光MINIEV的制造和推廣，顯示出上汽通用五菱對本土市場的深入理解（宏光長期沉浸于這一市場）。

在中國城市中，白發(fā)人群越來越多，出行急需安全、可靠、便利的代步工具?，F(xiàn)在城市里各種老年代步車比比皆是，然而技術(shù)水平低、續(xù)航里程短、安全性能差，并且不被城市交通管理部門所承認(rèn)。宏光MINIEV的出現(xiàn)及其親民價(jià)格，足以使這一群體轉(zhuǎn)向購買更加安全、舒適且合法的正規(guī)電動(dòng)車，對生產(chǎn)老年代步車（包括三輪摩托）的企業(yè)將產(chǎn)生巨大震撼。

在城鄉(xiāng)之間，存在著大量由生產(chǎn)農(nóng)用車、摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)的低速四輪電動(dòng)車。在中東部發(fā)達(dá)地區(qū)村鎮(zhèn)，為數(shù)甚多。這些所謂“農(nóng)用電動(dòng)車”的存在，反映了農(nóng)民改善出行方式、提升生活水平的迫切要求，也有助于農(nóng)村對碳減排做出貢獻(xiàn)。宏光MINIEV的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)受到廣大農(nóng)村富裕人群的喜愛，理應(yīng)受到政府鼓勵(lì)。

僅僅上面兩個(gè)群體，其市場誘惑力之大，任何一個(gè)汽車企業(yè)都難以抵御，關(guān)鍵在于有沒有占領(lǐng)這一市場的真本事。

其次，宏光MINIEV的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了企業(yè)對該產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位。

該產(chǎn)品就是針對短途出行而設(shè)計(jì)，因此對續(xù)航里程不做過度苛求，只在精致、時(shí)髦、光鮮上多下功夫。其實(shí)，作為城市家庭的第二輛、第三輛車，作為剛剛工作的青年人的通勤車，120-170公里的續(xù)航里程已經(jīng)足矣。因此，宏光MINIEV在二三線城市乃至縣城，大受青年人歡迎，不足為奇。

我贊成王秉剛先生的看法，發(fā)展新能源汽車要根據(jù)市場需要，實(shí)事求是地設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品，不能一味追求延長續(xù)航里程。

再次，去年筆者參觀一場國際車展后，曾經(jīng)在文章中提醒：傳統(tǒng)車企開始在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力（包括國內(nèi)企業(yè)和跨國公司）。現(xiàn)在預(yù)言應(yīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，上汽通用五菱是其中最受矚目的企業(yè)，且還會(huì)有更厲害的傳統(tǒng)車企接踵而至。

宏光MINIEV的登場和初步成功，意味著傳統(tǒng)車企從過去半信半疑、半心半意地發(fā)展新能源汽車，轉(zhuǎn)向全心全意地發(fā)展新能源汽車，并且開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。宏光MINIEV投產(chǎn)后，迅速達(dá)到月產(chǎn)萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)?！@就是傳統(tǒng)車企的打法，顯示了國內(nèi)傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)斗力和底氣。

由于傳統(tǒng)車企具有對汽車產(chǎn)品及汽車市場的長期積累和深刻認(rèn)識(shí)，因此他們對汽車市場的開發(fā)、對汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，具有與“新勢力”不同的看法與打法，值得“新勢力”關(guān)注和借鑒。

最后，宏光MINIEV的登場及初步成功，揭示出本土汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域與外國強(qiáng)手的競爭之道。那就是充分發(fā)揮自身對中國汽車市場深刻理解、對中國客戶全面認(rèn)知的優(yōu)勢，在本土主場賽道上逐步擴(kuò)大優(yōu)勢范圍、構(gòu)筑較大競爭優(yōu)勢。

宏光MINIEV的登場，宣示“傳統(tǒng)車企來了”！宣告“實(shí)力玩家多了”！在新能源汽車市場上，造車新勢力和傳統(tǒng)車企相互競爭、相互借鑒、相互促進(jìn)的時(shí)代到了。